בנסיעה איטית! תוך סיבוב ההגה כמעט עד הסוף (בעיקר ימינה) מופיע רעש חזק של כאילו טחינה של משהו (מתכת?).
יש למישהוא רעיון מאיפה זה בא? ומה עושים?
Printable View
בנסיעה איטית! תוך סיבוב ההגה כמעט עד הסוף (בעיקר ימינה) מופיע רעש חזק של כאילו טחינה של משהו (מתכת?).
יש למישהוא רעיון מאיפה זה בא? ומה עושים?
אם זה בניסעה איטית, כך מישהו/י, תן לו לנהוג לאט לאט, ולך ליד הרכב תשמע בדיוק מאיפה מגיגים הרעשים.
זה יכול להיות הרבה גורמים:
1) צמיג נוגע בקפיצים
2) ציריה שבורה
3) מיסב שחוק/שבור/גמור
4) צלב גלגל שבור/שחוק/לא מגורז
5) צלב דרייבשפט שבור/שחוק/לא מגורז
6) . . . . . . .
קשה מאוד לאבחן רעשים דרך האינטרנט :roll: :roll:
נסה להרים את שני הגלגלים הקדמיים ביח ,כך שתוכל לסובב אותם על ריק , ולסובב אותם ימינה ושמאלה . יתכן שבמצב זה תוכל לאתר את הבעיה. האם יש לך נזילת שמן בצד ימין?
זאביק, סליחה על התגובה המאוחרת.
אז ככה יש רעש ממש חזק בנסיעה איטית מאוד כשכל ההגה מסובב ימינה או שמאלה.
הרגשתי אפילו מעין החלקה של הגלגלים הקדמיים במהלך הסיבוב.
הצלבים בדריישפט הקדמי ובגלגלים תקינים.
לא נראה שיש מגע בין חלקים כמו גלגל וקפיץ, ובכל מקרה הרעש נשמע כמו מתכת מתחככת.
יכול להיות שזה הדיפרנציאל?
יש לך גם הרגשה שהרכב לא רוצה לפנות ?
יכול להיות שהרכב עדיין ב-4X4 ?
תנסה לבדוק את זה גם על משטח רך (חול ים, כורכר).
ממבט ראשון זה נשמע כאילו אתה נוסע ב-4X4 קבוע.
באופן עקרוני הנורת 4ס4 שלי תקינה ולא עובדת במצב המתואר(כמה שאפשר לסמוך על זה).
אבל אני מכיר את ההרגשה של נסיעה עם 4x4 על כביש וזה לא זה.
הולכים למוסך?
לא.
קודם כל, תנסה לזהות את הרעש, כמו שהוצע לך.
קח חבר/ה, תנסו לזהות בדיוק מאיפה זה מגיע.
דבר שני, פתח את הדיפרנציאל, תנקז את השמן לתוך כלי (אל תשכח להכין שמן חדש ואטם למכסה דיפ').
תבדוק שאין שברי מתכת בתוך השמן.
תסתכל מה קורה בדיפ'. הכל מחובר, תקין, אין שברים ? אין חופש בחלקים ?
תצלם, באיכות טובה, ועם הרבה אור (שנראה מה קורה) ותפרסם פה.
איתור תקלות הוא מיומנות נרכשת, והבסיס לטיפול אישי בג'יפ.
ללכת למוסך אתה תמיד יכול, אם אתה רוצה . . .
לא סביר שהבעייה בדיפרנציאל - אם הרעש נשמע רק כשההגה מסובב עד הסוף. סביר יותר שהבעייה באחד מצלבי הציריות בסרן הקדמי.
זאביק,הפעם אני כבר חייב לך התנצלות.
הלכתי לצד האוטו כמו שהצעת ואכן הרעש נובע מחיכוך של הצמיג ב בורג של הקפיץ.
בשני הצדדים.
הצמיג הוא 31x10 .
מה עושים?
הג'נט הוא ג'נט מקורי?
יכול להיות שתאלץ לעבור לג'נט אחר עם אופסט שירחיק את הצמיג החוצה.
אופצייה אחרת היא להפוך את הבורג הסורר ולהפנות את הראש שלו לכיוון הצמיג.
ובכן אני לא יודע אם הגנט מקורי (איך יודעים?), והבורג כבר פונה עם הראש החוצה.
אני חושב שהגנט הוא 7 אינטש.
יש דרך להגביל את מהלך ההגה? או חייבים להחליף גנטים?
יש בורג הגבלה בחלק הפנימי של כל נאקל. חפש קצת, אתה תמצא אותם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי jn
נמרוד, סליחה על הבורות התהומית אבל מה זה "נאקל"?
ובכל זאת, מישהוא יודע את גודל הגאנט מאופטימלי לצמיגי 31 כך שלא יתקע בקפיץ?
אין גודל אופטימאלי...צריך אופסט.
ה8" שאני מכיר מגיעים עם אופסט כולם וחלקם של ה7" מגיע גם כן עם אופסט.
http://www.tellico4x4.com/images/omix/h1-3-DIAGR.jpgציטוט:
נכתב במקור על ידי jn
הנאקל הוא החלק החצוני של הסרן, זה שמאפשר את ההיגוי (בשרטוט הנ"ל אין לו מספר, הכוונה לחלק הגדול שמעל המספר 5). בחלק הפנימי שלו תמצא בורג, שמגביל את הסיבוב של הנאקל ע"י פגיעה בגוף הסרן.
האם אפשר לנסוע עם 2 צמיגים בעלי אופסט אחד, ושניים בעלי אופסט אחר? או שעדיף (צריך) להחליף את כולם לאותו אופסט?
שמע, אל תמהר להחליף גיאנטים או צמיגים... מספיק אנשים נוסעים עם צמיגי 31 על ג'אנט מקורי של סופה. תכוון את הברגים הגובלים, סביר להניח שזה יפתור לך את הבעייה, על חשבון רדיוס סיבוב קצת גדול יותר.
ד"א,
אם אתה מחפש את הברגים ולא מוצא, זה לא בלתי אפשרי שהם פשוט לא קיימים.
בעלי סופות מורידים אותם, כדי לקבל רדיוס סיבוב יות קטן,
או שהם נופלים עם הזמן . . .
אצלי הם מרותכים (לא עבודה שלי) ואי אפשר לשנות אותם.
jn, אם מדובר בג'נטים מקוריים של סופה אז ניתן להבדיל ביניהם.
אם יש 9-10 חורים בצורת מרובע - ג'נט 6".
6 חורים בצורת משולש - ג'נט 7", אם אני לא טועה אז יש גם אופסט של 1".
בכל מקרה, נסה לשחק עם ברגי הגובל, בתחילת הדרך על הסופה שלי היו מורכבים צמיגי 31" על ג'נטים מקוריים ברוחב 6" בלי בעיות מיוחדות.
אדי