אחסון מנוע - מילוי תאי שריפה בשמן

1. מה הרעיון העומד מאחורי ההמלצה לשפוך שמן לוך תאי השריפה של מנוע שהולך להיות מאוחסן לזמן ממושך ?


2. קיבלתי מנוע, לצורך העיניין בוקסר, של סוברו, ששכב במחסן כשנתיים. הבעלים דאג מאוד לשמור עליו, ולכן שפך חצי ליטר שמן לתוך סעפת היניקה :? .

הוצאתי פלגים וסובבתי ידנית את המנוע עד שרוב השמן נדחס החוצה. עדיין נשארה כמות קטנה, בדיוק בנפח של תא השריפה במצב דחיסה, שמונעת אפשרות של התנעה. סגרתי פלגים והורדתי סעפת פליטה, סובבתי שוב את המנוע, כמעט ללא הועיל. כמובן שגיליתי את ההפתעה כבר כשהמנוע הורכב על הרכב.

איך נפטרים מתופעות הלוואי של "אחסון ארוך הטווח" הזה ?
אי אפשר להניע, הסטרטר עושה שני סיבובים ומעלה עשן. יש איזו שיטה מקורית לעניין הזה, חוץ מאשר להספיג את השמן דרך חור הפלג עם סמרטוט ?

תן סטרטר כשהפלגים מפורקים.

לפעמים הבעיה היא בפיח שנמצא בחלל השריפה הוא מתפורר ונופל לסף הצלינדר .
הבוכנה דוחסת אותו והופכת אותו לגוש פחם קשה .
במיקרה כזה הפתרון הוא חוט ברזל לסף הצלינדר ( דרך פתח הפלג ) שיהיה במזל ....
או לפרק ראש מנוע .
*****
זאת תקלה המופיעה במנועים משומשים שעמדו זמן רב .
*****
איציק

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH

*****
זאת תקלה המופיעה במנועים משומשים שעמדו זמן רב .
*****
איציק

---

באופן עקרוני מילוי השמן בא למנוע את התקלה הזו ?

זאת בדיוק הבעיה .
עקרונית מנוע חדש אין לו פיח
מעשית מנוע משומש מלא פיח .
ואז אתה דוחף שמן ( זה רימון בלי ניצרה ) ואחר כך מחפשים פתרון לנזקים .
במידה ויש פיח הוא מתפורר והופך לבוץ .
במידה ואין שמן ויש פיח בדרך כלל הוא נפלט כאבק דרך שסתום הפליטה .
*****
מלוי שמן זה תעלול שלא כתוב בספרים ( לפחות אני לא מכיר )
*****
איציק

כשרוצים לאחסן מנוע לא צריך למלא את חלל הצילינדר בשמן! יש שמן מיוחד לאחסון מנועים צריך להשתמש בשמן הזה בלבד.

שמן אחסנה הוא שמן שיש לאפשר למנוע לעבוד מספר דקות איתו לכבות וכך לאחסן
זה לא שמן שאתה ממלא את חלל המנוע והצלינדרים .
*****
איציק

ציטוט:

---

מלוי שמן זה תעלול שלא כתוב בספרים ( לפחות אני לא מכיר )

---

ההמלצה (המטומטמת, בעיני), למילוי שמן למנוע עומד, הופיעה בCF, בפורום אספנות פעמים רבות, כאמצעי לשמירת מנוע עומד.

אישית, ראיתי מנועים לא מעטים שעמדו שנים רבות, וכמעט אף פעם ללא נזק.
גם במנועים שעמדו ללא פלאגים, כן, ללא פלאגים, ובוכנה או שתיים נתפסו מחלודה, הליך השחרור וההנעה לא היה מסובך מדי.

אמנם מנועים שמאוחסנים ללא מכסי שסתומים מקבלים קורוזיה, אבל במנועים שעומדים סגורים קומפלט לא אמורה להיות בעייה.

נורא רוצים לדחוף שמן? שתיים שלוש טיפות לכל צילינדר, לא יותר.



ולפותח השרשור:
הוצא פלאגים, שפוך דלק דרך הפלאגים, תן לו לעמוד קצת, כך שיתמוסס בשמן, סובב המנוע סיבובים מהירים עם פלאגים פתוחים, והזהר מהרסס. חזור פעמיים שלוש על התהליך.
רוקן שמן, החלף פילטר, מלא שמן חדש, וסע בזהירות.

אני הולך להושיב עכשיו מנוע סגור לגמרי (פלאגים, ראשים, הכל) לתקופה שבין שנה לשנתיים לכל היותר. האם יש צורך לשמן אותו בשמן המיוחד שאיציק תיאר למשך תקופת זמן כזו?

האם יש צורך בהליך אחר כלשהו?

המנוע יאוכסן במקום יבש, כמובן.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אלון_ק

המנוע יאוכסן במקום יבש, כמובן.

---

אופטימי...

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי אלון_ק

האם יש צורך לשמן אותו בשמן המיוחד שאיציק תיאר למשך תקופת זמן כזו?

---

מומלץ

מספיק עם משמנת פשוטה - 2 לחיצות בכל צילינדר ולסובב אתה המנוע פעמים שלוש.
אם המנוע ירד עובד לאחר עבודה והכל אז אפשר לוותר על זה - יש כבר שמן.
אבל חשוב להעמיד עם נוזל קירור אם אפשר ולא מים.

מקפיץ שרשור ישן.

כמה זמן יכול לעמוד מנוע אחרי אוברול מלא באחסנה טובה? מקום יבש, עטוף היטב ומשומן היכן שצריך.
האם אחרי תקופה מסויימת אצטרך להחליף מחז"ש-ים לפני ההרכבה? מה לגבי רצועות ואטמים אחרים?

הוזכר כאן להשאיר נוזל במערכת הקירור, מה לגבי מנוע שלא מחובר לרדיאטור?
האם יש עוד מקומות אותם צריך לשמן מלבד דרך הפלאגים?
המנוע מפורק מסעפת פליטה ומפילטר אויר. יש גישה להכל.

יבש מנוזל קירור. ספריי שמן שימור (יש לרכוש ברוטל) על הכל מסביב. כפית שמן בכל אחד מתאי השריפה.
פעם בשנתיים לסובב את המנוע.
אחרי 8 שנים להחליף אטמים צינורות גמישים. מחזירי שמן מחזיקים יותר מזה כל זמן שהם רואים שמן אבל לשם הזהירות כל המחז״שים החיצוניים גם כדאי להחליף אחרי 8 שנים.

אסף.

תודה :)

למען התיעוד, אנחנו מדברים על זה?
http://www.rotal.com/product/oks-2301

אחרי כפית השמן לסובב את המנוע? אנחנו מדברים על שמן מנוע רגיל?

זה בדיוק מה שאני לא הייתי משתמש לריסוס בתוך חלל השריפה

איציק

לא. לא זה. זה ווקס.
יותר לכיוון 361.

וכאמור זה לריסוס מבחוץ, לא לתוך תאי השריפה.

כפית שמן - לתאי השריפה - בהנחה שהמנוע עבד אין צורך לסובב אחרי. זה יותר כדי לדאוג שמשקעים לא יתקעו את הרינגים עד הסיבוב הבא של המנוע (וההוראה הזו מופיעה בהוראות השימור של כמה יצרני מנועים ביניהם פורשה ומתייחסת למנוע משומש ולא חדש).

מבחינת השמן בתוך המנוע כמובן ששמן שימור ייעודי עדיף על סתם שמן מינרלי (שאורך החיים שלו קצר) אבל הרבה נסיון וגם מחקר הוכיחו ששמן סינטטי מלא יעיל באותה מידה והיתרון שלו הוא שלא צריך לעשות מאמצים להיפטר ממנו בסוף השימור.
מדברים על 20 שנה לשמן סינטטי איכותי לעומת 8 שנים לשמן שימור - לא הייתי הולך כל כך רחוק אבל גם לא רואה סיבה טובה להיצמד לשמן שימור ייעודי בתוך המנוע.

אסף.

http://www.rotal.com/product/oks-361-400ml