שרטוט של מתאם D300 ל-T176

סיכוי קלוש, אבל שווה ניסיון.

אני מחפש שרטוט, מידות של מיקומי חורים של מתאם בין גיר T176 לדנה300.
עזרה תתקבל בברכה.

Stupid question:

Why do you need it?
There are more of those adapters in IL then any where else on the face of the earth.


Come clean
,יענו, ספר את כל הסיפור

חושב על ייצור טבעת Clocking בין הטרנספר למתאם, זה הכל.

ככה שגם מידות של מיקומי החורים על הטרנספר (ציר כניסה) יהיה מצויין.

תחסכו ממני דעות על הclocking, לא ממש מעניין אותי.
תודה לעוזרים.

חיפשתי את הסקיצה ואני לא מוצא.
היה לי בזמן ייצור הזחל, סקיצה של הדנה 300. זה לא מעגל חלוקה שווה.
אני לא מוצא כרגע. צריך לעבור על יותר מידי CD צרובים.....

אמיר אם תמצא את הסקיצה אני יותר מאשמח.

יש לי זוג שאלות על הClocking.
1. אני רוצה לייצר טבעת clocking בעובי 8 מ"מ, בה יקדחו החורים ויתבצע שימוש בברגי אלן קוניים, כך שראש הבורג לא יבלוט והטבעת תהווה ספיסר בין הטרנספר למתאם (קישור לדוגמא). השאלה היא האם ספיסר של 8 מ"מ יהיה בעיה מבחינת צירי הכוח (טרנספר נקבה, גיר זכר), האם השטח בין הזכר והנקבה יתגבר על חיסור של 8 מ"מ?
2. קרדן כפול. מישהו התנסה בנושא ויכול לדעת\לשער אם אני אהיה חייב לבצע שינוי בדרישפט הקדמי?

יש לי פתרון אחר ברשותך

הוצא את הג'וז'ונים, קדח להם חורים חדשים. ככה תרוויח אורך דרייבשפט אחורי. ותחסוך המון כסף על מתאם איכותי.

אתה מתכוון לקדוח את המתאם לחורים חדשים.

חשבתי על זה, יש מיקומים שלא בטוח מאפשרים קידוח עקב מבנה המתאם.
אגב, מאיזה חומר הוא עשוי (אלומיניום\יציקת ברזל)?
זה הנושא הפחות דחוף וקריטי. מעניין אותי בנוגע לדרישפט הקדמי. הרכב עם קפיצים מקוריים וצמיגי 33".
השערות? יש דרך שאוכל לבדוק את זה לפני הורדת טרנספר?