מעבר מ31 ל-33 ותוצאות.

האם מעבר בין צמיג 31 ל-33 בסיקס סטנדרט,לא נעול,
יכול לגרום לתוצאה כזו?
או עייפות חומר?
יש לציין שבוצע ניסוי כלים לרכב ולכן הוא עבד מעט.
איזה ים יפה!

לא בהכרך...

לחברי בעל הגיפ הכתום עם הגינגים התפתל גל ההנע באותה צורה והוא היה עם צמגי 31.
גלי ההינע בגיפים הם די דקים + חלודה של עשרות שנים == מוט מפותל
בתור אמצעי מנע בהחלט כדאי לחזקם.

אהלן מוני.
ומה יהיה על הקורונה ,פיניון?
טרנספר ,צלבים?ציריות.
האם אין העברת כוחות לנקודות חלשות יותר?
וזה עוד ללא נעילות!

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי RONI

האם מעבר בין צמיג 31 ל-33 בסיקס סטנדרט,לא נעול,
יכול לגרום לתוצאה כזו?
או עייפות חומר?
יש לציין שבוצע ניסוי כלים לרכב ולכן הוא עבד מעט.
איזה ים יפה!

---

הוא אולי לא נעול אבל אני לא יודע כמה "סטנדרט" הוא... :twisted:

דנה 44 אחורי מספיק בהחלט ל 33.
דנה 30 קידמי הוא מעט גבולי אבל עדין ניתן לחיות איתו (לדעתי)
הויכוח בנושא הוא ארוך וקשה וכמובן תמיד עדיף יותר חזק כדי למנוע שבירות.
מצד שני יותר חזק == יותר ברזל == יותר משקל

תמיד יש שיקולים לפה ולשם וכל אחד צריך להחליט בהתאם .
דוגמא, אם יש לך רגל ימין מאוד כבדה, עדיף לחזק.

מוני
הנקודה היא שברגע שחיזקת דרייבשאפט- העברת את נקודת השבירה לחלק אחר ברכבת.
סביר להניח שצלב ישבר במצבים כאלו, עם דרייבשאפט מחוזק
אבל אתה מעמיד גם את הקורונה-פיניון של הסרן בסכנת שבירה.

זו דעתי, ולכן חשוב שלדרייבשאפט יהיו תכונות קריסה בעומס מסויים, כמו צלבים.

אם דרייבשאפטים לא היו מיועדים לקריסה בנקודת עומס כלשהיא, הם לא היו עשויים מצינור חלול אלא מלא. למרות המשקל.

אני אתן למישהוא אחר שעבר את הקורס הזה להסביר למה גל הינע בעל קוטר גדול ומאלומיניום יכול להיות יותר חזק מגל הינע בעל פחות מחצי קוטר ומברזל. וכמה חשוב המשקל בנושא הזה.

כל זה לא משנה את העובדה שמה שקרה לגל הינע שבתמונה נגרם כפי הנראה מ
1. אורך לא מתאים של גל הינע.
2. רגל ימין מאד כבדה על רכב שלא בנוי נכון מבחינת יחסי העברה והעברת מומנט.

תפסיק לחשוב במונחים של פיוזים, כי זו טעות מיסודה.
ברגע שקורה משהו עי אפשר לדעת מה בדיוק ישבר.
מתכננים את כול השרשרת לעומס מסוים.
תעבור את העומס הנל, משהו ישבר.

גל ההינע הזה נשבר בגלל מיקומו הגיאוגרפי של "הניסוי" כפי שעולה מהתמונה :D


http://www.jeepolog.com/forums/attac...achmentid=2734

כשבאים מול קיר ונותנים עוד ועוד גז במסגרת "ניסוי כלים" - בסוף משהו נשבר. שיגיד תודה שזה הדריישפט.

נכון שהפיתול הגיע במהלך קפיצה באויר של לפחות שני גלגלים?

אבל ארז כל פעם אומר תן גז גז
הוא צועק להם שהם לא נותנים מספיק גז

גלגלים באוויר דווקא לא היו שם
אבל יש פרק אחד שולי שאף אחד לא יודע ואני שמעתי אותו מאיזה ציפור.
הג'יפ הזה נוסע כבר שנה ללא low והוא חנך את תיקון הטרנספר שם בבור באותו היום
ומה לעשות שהנהג כבר שכח כמה ה low של הסיקס חזק ועוד עם המנוע המטורף שלו .
בקיצור יותר מדי גז !!!

איך מחזקים דרייבשאפט? זה משהו שאפשר לעשות בבית או שצריך מחרטה ואיש מקצוע בשביל זה?

גל הינע הוא רכיב שמסתובב פי כמה יותר מהר מהגלגלים. אם הוא לא מאוזן, ובעיקר כמה שהוא כבד יותר, יהיו לך רעידות מאוד לא בריאות בנסיעה מהירה. לכן, כל עבודה על גל הינע צריכה להעשות בבית מלאכה שמתעסק עם זה, כולל איזון. זאת דעתי.

לגבי גל הינע קדמי, שם אולי המצב פחות קריטי, מאחר ובדרך כלל נוסעים איתו מחובר רק בשטח. אבל כמובן שעדיף שגם הוא יהיה מאוזן.

ברגע שהרכב יהיה גמור מבחינת משקלים, בולמים וקפיצים והזוויות בין הטרנספר לסרנים יהיו נכונות אני אלך לאזן ולשפץ את הדרייבשפטים שיש לי (יש לי כמה). השאלה שלי היא איך מחזקים את זה.
לא בשביל לעשות בבית אלא בשביל לראות שלא עובדים עלי.

מישהו יכול לתת מיקום מדוייק של מקום?

כדי לחזק גל הנע פשוט לוקחים צינור עם עובי דופן יותר גדולה. רק במקרי קיצון גם מגדלים קוטר צינור וצלבים (אבל אז זה סיפור שלם כי צריך גם לשנות יוקים).
רוב הפעמים זה מספיק, מה גם שבCJ מזקנה הצינורות מבפנים אכולים מחלודה.

איזו עבודה מקצועית!!!

ואומרים שאין בעלי מקצוע בארץ.......

בדיוק...
תראה לי מישהו אחר שהיה מסוגל לעשות ביסלי כזה בלי לקרוע דריישאפט... 8-)