רעיון: לקחת חצי עלה ראשי (מאיה) לחברו במקום התושבת של השאקל (לחבוק את העלה לשלדה מעל הסרן) ואת השאקל לחבר אליו וכמובן צד שני לעלה של הסרן.
למה לא?
Printable View
רעיון: לקחת חצי עלה ראשי (מאיה) לחברו במקום התושבת של השאקל (לחבוק את העלה לשלדה מעל הסרן) ואת השאקל לחבר אליו וכמובן צד שני לעלה של הסרן.
למה לא?
קראתי והפנמתי...
עכשיו נניח ואני משאיר את התושבת בקיימת (העין הקיימת) ומחבר אליה בכל קפיץ משולש אחד נתיק כך שכאשר יורדים לשטח מנתקים את המשולש ונהנים משני העולמות עולם ה"יציבות" בכביש ומהלך מתלה בשטח וכל זאת עבור הזמן שלוקח לסביון לסגור לוקרים לפני הירידה לשטח.
ועכשיו שאלה: למי יש עלים מיותרים בשבילי ???
תודה
אייל
לא שאני מבין גדול. כי ניסיון בזה אין לי . אבל יש לי כוונות דיי רציניות לבצע הגבהה בחודשים הקרובים במתלם. לפי הבנתי הם תמיד פתוחים להצעות חדשות ומאתגרות. אני הולך לבצע את השינוי, תחילה כנראה רק בקפיצים האחוריים. למה באחוריים? כי שם אין את הבעייה את ההיגוי ולכן בכביש אוכל לפטור את הבעייה ע"י עיגון התושבת עם חבק מתכת לשילדה. בשטח אני אשחרר ואהנה ממהלך נדיב.
מקדימה הסיפור מסובך יותר כי לדעתי צריך לבצע גם ריוורס שאקל כדי שהיה איפה להניח את חצי העלה על השילדה, וגם להאריך את הדיררבשאפט. אבל בעייה נוספת מקדימה שיהיה חייב לפתור כדי לנסוע כך אפילו בשטח היא מוט פנהארד שיהיה חייב להתקין אחרת להגה לא תהיה משמעות ובמקום הגלגלים על הסרן יזוז לצדדים.
בקיצור. הפיתרון האולטימטיבי הוא הסט אפ הבא:
אחורה - חיבור המאיה במקום התושבת המקורית + מוט פנהטרד
קדימה - שאקל ריוורס + סידור דרייבשאפט + מוט פנהארד.
אני מאוד מקווה שאני צודק.. :roll:
בהצלחה.