Printable View
בעקבות ריח דלק חזק בקוקפיט מרים מכסה מנוע ורואה נזילת דלק מכובדת מווסת לחץ הדלק שנמצא בקצה צינור החלוקה ותפקידו לווסת את הלחץ על קו החלוקה ע"י מניעת החזרת הדלק למיכל. בקיצור - החלפתי O-RINGS והנזילה פסקה. בזמן שפירקתי את הווסת ראיתי בתוכו די הרבה ג'יפה וניקיתי אותה - אבל -איך יודעים שהוא תקין ועושה את העבודה?
אגב - ווסת חדש אצל ינוביץ'=350ש"ח
לאבו נעים בנצרת אין אחד כזה.
רעיונות???
הבדיקה האמינה היחידה של הווסת היא בדיקת לחץ דלק. אין צורך לקנות ווסת חדש, חבל על הכסף. החלף שת שני ה-o-rings שבווסת והוא אמור לתפקד כמו חדש. בדוק באותה הזדמנות גם את צינורית הוואקום שמתחברת לווסת, היא נוטה לדלוף.
בהזדמנות זו:
תודה,
- לפי ספר הטיפולים יש לרוקן תחילה את מיכל הדלק לפני פירוק המשאבה; האם זה אכן הכרחי? אם כן, מדוע? כיצד ניתן לרקנו ללא משאבת יניקה מיוחדת (קרי, באמצעים 'ביתיים')?
- האם יש למישהו את חוברת ההדרכה: "עקרונות, מבנה ופעולה" על הזרקת דלק רב-נקודתית (שאליה מפנה ספר הטיפולים)? אשמח אם ייצור איתי קשר.
גיתי 052-8542886
1. ההמלצה לריקון המיכל היא מטעמי נוחות ובטיחות. בפועל, אף אחד לא מרוקן את המיכל בזמן החלפת המשאבה. המחיר הוא סירחון של דלק באוטו כמה ימים לאחר החלפת המשאבה. יש כאלו שדווקא אוהבים את זה. המלצתי היא לנסוע עם האוטו (אם אפשר) ולרוקן את המיכל "באופן טבעי". לא לשכוח לנתק ולפרוק לחץ דלק לפני טיפול במערכת הדלק.
2. לא יצא לי להתקל בספר הזה. אני ממליץ בחום על סדרת הספרים הצהובים של BOSCH לצרכי לימוד כללי של מערכות הזרקה כאלו ואחרות. בחר ורכוש את הספרים המעניינים אותך. הבנתי שניתן להשיג את הספרים הללו גם בארץ, אצל לדיקו - יבואני BOSCH.
תודה חימושניק.
לאחרונה יש לי בעיות הנעה - לפעמים קשה מאד ורק במכה שניה, ולפעמים רק בדחיפה.
ביום ו' האחרון הוא לא הניע אפילו בדחיפה. ניסיתי כבלים - נאדה, יש חשמל. קיצרתי בין הפלוס למינוס של הסטרטר והמנוע אכן הסתובב, משמע הסטרטר (ששופץ לאחרונה) בסדר.
החלפתי ממסר משאבת דלק - והעסק עבד חלק!
בפעמים שלאחר מכן האוטו אמנם התניע, אבל שוב קשה ובפעם שניה. שמתי לב שכשאני נותן חצי סוויץ' אני לא שומע את משאבת הדלק כמו תמיד.
האם ייתכן שהמשאבה הלכה ויש לזה קשר להנעה בלבד, בהינתן שלאחר מכן המנוע עובד עגול?
אני מתכנן להחליף משאבה הלילה, אשמח למידע לפני שאני מקדיש לזה את הזמן.
תודה,
גיתי
לפני שאתה מחליף משאבה, בדוק היטב את חיבורי החשמל למשאבה, ובמיוחד את מצבה של תיבת הממסרים והנתיכים שבתא המנוע. לדעתי (וזה בלי לראות את הרכב שלך, כמובן) הבעיה שלך היא במגע רופף במערכת הזנת המתח למשאבה.
אבדוק את חיבורי החשמל בדלתית השירות של מיכל הדלק, וכן את החוטים היוצאים מקופסת הנתיכים. בנוסף:
תודה,
- האם יש מה לבדוק בין לבין? מה מסלול החוטים מהקופסה אל המשאבה מאחור?
- כיצד ניתן לבדוק תקינות של ממסר?
- במידה והכל נראה לי בסדר, כיצד ניתן לבדוק את תקינותה של המשאבה?
גיתי
1. יש מה לבדוק בין לבין. הממסר מופעל ע"י פקודה מחוט 51 במחשב של מגע 86 בממסר (מגע מינוס פיקוד). הממסר מוליך זרם מהנתיך של המשאבה (לא זוכר את המספר שלו, אבל הוא נמצא גם בתיבת הממסרים) אל המשאבה דרך רתמה שרצה בין התיבה למשאבה, בין הבודי לשלדה. בגלל מיקום הרתמה, הרבה פעמים קורים נזקים כגון קריעה, חשיפת בידוד וכו'. יש לבדוק רציפות של החוטים מהתיבה למשאבה.
2. את הממסר ניתן לבדוק בצורה פשוטה: (יש להוציא את הממסר מהתושבת לצורך ביצוע הבדיקה)
א. חבר מתח של 12 וולט בין המגעים המסומנים 85 ו-86. הממסר יופעל ותורגש נקישה קלה באם החלק האלקטרו-מגנטי שלו תקין.
ב. מדוד את ההתנגדות בין מגע 30 למגע 87 . צריכה להתקבל התנגדות של פחות מאוהם אחד. ככל שההתנגדות קרובה יותר לאפס, ככה יוטר טוב.
3. הבדיקה האמינה היחידה לתקינותה של המשאבה היא בדיקת לחץ דלק. צריכות להיות הוראות ביצוע מפורטות בספר הטיפולים. יש להצטייד במד לחץ דלק (ניתן לאלתר מסט שעוני לחץ ישן של מזגניסטים). כל בדיקה אחרת היא בגדר ספקולציה.
אם יש לך שאלות נוספות, אשמח לענות.
המון תודה על האינפורמציה.
בניית שעון לחץ - חיבור שני צינורות דלק גמישים מצדדי שעון חלץ מיזוג אם אני מבין נכון, ואז חיבור כפי שמתואר בספר הטיפולים?
תודה,
גיתי
יש שיטה יות פשוטה. הצינורות של סעפת שעונים של גז R-12 (גז יש) ו-R-22 (גז מזגנים ביתי) בעלי הברגות שמתאימות בול לניפל שבצינור חלוקת הדלק (מה שמכנים "חליל"). קח סעפת כזו וחבר אותה ישירות לחליל וכך תוכל לבצע מדידות מדוייקות (זו נקודת הבדיקה המקורית שתוכננה ע"י קרייזלר, הבדיקה שתוארה בספר הותאמה לשעון המקומבן שיש בצבא).
מהי ההברגה בונטיל של החליל? מצאתי עד כה שעוני לחץ מתאימים, אבל עדיין ללא המתאם הנדרש ולכן לא קניתי. אשמח לקבל כל אינפורמציה אפשרית - מידת הברגה, סוג וכו'.
תודה
אני לא זוכר כרגע את שמה של ההברגה (הראש שלי עובד, אולי, ב-10% תפוקה בשעת בוקר זו), אבל היא זהה לזו שמשמשת בשעוני ביקורת של מזגני רכב ישנים (שעובדים על R-12 וקיימים ברכבים שיוצרו לפני 1994).
לאחר מסע חיפושים קצר אינטנסיבי קניתי שעון לחץ-מים פשוט בתחום 0-145 psi. נכון לעכשיו עדיין לא מצאתי מתאם לונטיל שבחלילית, אז חיברתי אל השעון מתאם T שבצידו האחד מתחבר אל צינור העודפים ובצידו השני צינור דלק קצרצר המתחבר אל החלילית - בדיוק כמו השעון המופיע בספר הטיפולים.
לפי הספר יש לבצע 3 מדידות לחץ:
האם הלחץ בשתי הבדיקות הראשונות גבוה במידה לא-נורמלית, או שזו סטיה סבירה? והאם ייתכן שהשעון, בהיותו זול מאד, מזייף? כיצד ניתן לדעת?
- בואקום (זהה למצב סרק) - PSI 31; אני קיבלתי 34
- ואקום מנותק (זהה למצב סל"ד גבוה) - 39 PSI; אני קיבלתי 44
- כ-30 דק' לאחר דימום המנוע - 19 PSI; אני קיבלתי פחות מ-5!
לגבי הבדיקה השלישת, פרק 7 בספר הטיפולים עוסק במערכת הדלק. כתוב שם:
"התנעה קשה (נסיונות התנעה רבים וארוכים) של מנוע חם שדומם לפני פרק זמן קצר עלולים להיגרם מ:
התופעה של התנעה קשה כזאת, אכן קיימת אצלי כבר למעלה מחצי שנה; כאשר המנוע קר לגמרי הוא מניע בנגיעה, ואילו כאשר הוא עדיין חם ההתנעה קשה ודורשת פימפום על דוושת הגז כעזרה.
- נפילת לחץ דלק אחרי וסת הלחץ
- נפילת לחץ דלק אחרי שסתום הבדיקה בקצה היציאה של משאבת הדלק"
אבל לא ברור לי מה הצעד הבא, והאם יש קשר בין הלחצים הגבוהים בשתי הבדיקות הראשונות לבין נפילת הלחץ בבדיקה השלישית. האם ייתכן שיש סתימה בצנרת העודפים הקשיחה/גמישה? או אולי משאבת דלק גמורה? משהו אחר?
דרוש פה בדחיפות מורה נבוכים... :|
תודה,
גיתי
שלום גיתי:
לפי הבדיקות שלך יש לך שתי תקלות:
1. לחץ דלק גבוה במקצת. לרוב זה נגרם מסתימה חלקית בקו העודפים (מהווסת על למיכל הדלק). לפעמים נשיפת לחץ אויר דרך הצינור (מהקומפרסור, לא דרך הפה שלך!) פותחת את הסתימה ופותרת את הבעיה. בשל העלות הנמוכה של העניין, אני הייתי מחליף את צינורות ההזנה והעודפים "על הדרך". זהירות: זו עלולה להיות משימה מתסכלת אם לא משתמשים בתחבולות.
2. שסתום אל-חוזר (check valve מה שהאנאלפאבתים שתרגמו את הספר הגדירו בתור "שסתום בדיקה" :mad: ) שנמצא בגוף המשאבה החזיר את נשמתו לבורא המשאבות. הפתרון הוא להחליף את המשאבה. אם ההתנעות הארוכות לא מציקות לך יותר מדי, אתה יכול לחכות עם זה.
לגבי ההתנעות הקשות, בשבוע שעבר הייתי בטיול בדרום וממש אז - לא לפני ולא אחרי - ההתנעות הפכו להיות קשות עוד יותר...עכשיו זה חזר לרמת ה'קושי' שהיתה לפני כן, אבל עדיין צריך לפמפם בדוושת הגז כדי לעזור לו להניע במנוע חם. אגב, יצויין שלחצי הדלק שמדדתי היו רק בצינור ההולכה ולא בעודפים (אם יש לזה משמעות).ציטוט:
נכתב במקור על ידי חימושניק
אתמול ביצעתי את הדברים הבאים:
עדיין לא יצא לבדוק אם יש שיפור לאחר הפלגים, אבל בכל אופן העליתי את תמונות הפלגים הישנים:
- בדיקת תקלות מחשב - אין תקלות
- החלפתי את כל הפלגים לחדשים (של ספליטפייר מינוביץ).
פלג/צילינדר 1: הברגה רטובה ממש, מעט פיח
פלג/צילינדר 2: הברגה יבשה לחלוטין, פיח רב. הפלג היה כמעט משוחרר...
פלג/צילינדר 3: הברגה יבשה, פיח רב ולכלוך על ההברגה. הפלג היה כמעט משוחרר...
פלג/צילינדר 4: הברגה יבשה, מעט פיח. הפלג היה כמעט משוחרר...
פלג/צילינדר 5: הברגה יבשה, מעט פיח. הפלג היה כמעט משוחרר...
פלג/צילינדר 6: הברגה לחה ומלוכלכת, פיח
על מה מעידים הפלגים?
כאשר עומדים עם העכבר על תמונת כל פלג רואים את שם התמונה, שהיא בעצם מספר הפלג/צילינדר
הברגה רטובה + חוסר פיח = בד"כ עודף דלק קיצוני. האם מפלאג מס' 1 נודף גם ריח חזק יחסית של דלק? הסימנים מצביעים על מזרק דולף בצילינדר מס' 1. מזרק דולף "מפיל" את הלחץ ב"חליל" וגם מעשיר שת התערובת בצילינדר הנגוע בצורה מוגזמת המונעת שריפה טובה.
כדי לבדוק האם מדובר במזרק דולף יש לחבר שוב את מד לחץ הדלק ולהפעיל את המזרקים באמצעות מכשיר שמספק להם פולסים. יש להשוות את נפילת הלחץ בקו (החליל) בין מזרק למזרק. המזרק שיפיל את הלחץ הכי מהר הוא זה שגם הכי דולף. הבעיה היא להשיג כזה "פולסר". לצערי אין לי כזה בהישג יד. אם היה לי הייתי משאיל לך בשמחה.
לגבי השאלות שכתבת באדום:
1. הכוונה היא אכן לצינורות הגומי. הם אלו שגורמים לבעיות. יש לוודא שאתה קונה צינורות המיועדים לשימוש במערכות דלק. צינורות המתכת אינם בעייתיים בד"כ, אבל לא תזיק בדיקה ויזואלית להימצאות מעיכות וכד'.
2. בעקבות הממצאים של הפלאגים, לא בטוח שהבעייה היא בשסתום. ישנה סבירות גבוהה שהתופעה היא בגלל מזרק דולף, אבל צריך לאמת את זה.
בהצלחה,
אלכס.
נ.ב.
אם יש לך עוד שאלות, יש לך את הטלפון שלי...