השאלה מופנת בעיקר לאיציק (שהזכיר את הנושא בשרשורים שונים...) ולכל אחד שיודע:
מהם ההבדלים העיקריים בין שלושת סוגי המנועים? יתרונות, חסרונות?
תודה,
אביגדור
Printable View
השאלה מופנת בעיקר לאיציק (שהזכיר את הנושא בשרשורים שונים...) ולכל אחד שיודע:
מהם ההבדלים העיקריים בין שלושת סוגי המנועים? יתרונות, חסרונות?
תודה,
אביגדור
העליתי כאן פעם את המחזורים התרמודינמיים של דיזל ואוטו (מנוע בנזין). ההבדל הוא המחזור התרמודינמי.
מנועי דיזל יש משלושה טיפוסים עיקריים (לפי שיטות ההזרקה)-
מנוע עם משאבת הזרקה- המזרקים "טיפשים" ויש בהם קפיץ שקובע את לחץ ההזרקה. המשאבה (רוטורית או קווית) מייצרת לחץ גבוה, מתזמנת את משך ההזרקה ואת כמות הדלק, שולחת כל פעם למזרק אחר דלק בלחץ. בין המשאבה לכל מזרק בנפרד יש צינור לחץ.
מנוע עם יחידות הזרקה- אין משאבת הזרקה, והלחץ במערכת נמוך יחסית. לכל המזרקים קו הזנה משותף, בו יש דלק בלחץ נמוך, קבוע מראש על ידי הצרה בסוף קו ההזנה. כל מזרק בתורו מקבל פקודה (מכנית, על ידי גל זיזים, או חשמלית על ידי סולונואיד) ואז הדלק נכנס לבוכנית שדוחסת אותו ובסוף הדחיסה כאשר הדלק כבר בלחץ גבוה- נפתח המזרק. יחידת ההזרקה יוצרת לחץ בתוכה. כמות הדלק נקבעת על ידי ווסת (או מחשב) ומועברת לידיעת המזרקים בעזרת מוט קיצוב (או פטנט דומה) שפותח "ברז" לפני הבוכנית בתוך יחידת ההזרקה. זמן ההזרקה נקבע על ידי המחשב (אם מדובר ביחידות הזרקה אלקטרוניות) או על ידי סל"ד המנוע דרך גל זיזים.
מסילה משותפת- משאבת לחץ גבוה יוצרת לחץ ומעבירה את הדלק לקו הזנה בו יש דלק בלחץ גבוה (כמו "חליל" במנוע סופה בנזין, להבדיל). הלחץ נקבע על ידי שסתום עודפים בסוף קו ההזנה. כל מזרק בתורו מקבל פקודה מהמחשב להיפתח ולהיסגר. תזמון ההזרקה וכמות הדלק נקבעים על ידי המחשב.
אסף.
אז הטיפוס השלישי הוא מסילה משותפת והוא כל כך דומה לבנזין ביחידות הבקרה שלו
במיקום החישנים כך שהרבה יותר קל להבין איך המנוע הזה עובד כשאתה מסביר ומדגים על מנוע בנזין .
****
איציק
במנוע דיזל בעל מערכת דלק מסילה משותפת נקבעים על ידי יחידת בקרת המנוע הפרמטרים הבאים
לחץ הדלק.
קידום הזרקה.
זמן ההזרקה.
מספר ההזרקות לפעולת עבודה.
ואם כבר להשוות אותו למנוע בנזין אז להזרקת דלק ישירה בנזין, ששם, למעט מספר ההזרקות, כל שאר הפרמטרים גם נשלטים ע"י יחידת בקרת המנוע.
גם במנוע בנזין מספר ההזרקות נשלט על ידי המחשב
ויש מחזורי עבודה בהם לא מוזרק דלק
כל מערכת LH של בוש שולטת גם על מחזורי ההזרקה ולא רק על כמות הדלק
****
איציק
אשמח לדעת לידע כללי מה היתרונות והחסרונות של כל שיטה. אם אפשר לסכם בקצרה גם את השיטות ההזרקה בבנזין אני מאוד אודה לכם.
תודה
לגבי ההבדלים הבנתי, תודה!
מצטרף לבקשתו של מיכה לגבי יתרונות וחסרות של כל אחת מהשיטות.
תודה,
אביגדור
לא בדיוק יש שליטה כי אם עקרון פעולה, בLH הותיקות מזריקה רק חצי כמות בכל סיבוב של מנוע ולכן כמות שלמה בכל מחזור עבודה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH
במערכות SPI היותר מתקדמות, שיש הזרקה אחת לכל מחזור עבודה בזמן מהלך יניקה, במהלך ההתנעה כל מזרקים מזריקים בו זמנית עד לאיתור מהלך דחיסה של צילינדר מס' 1 ע"י בקרת המנוע.
בדיזל, השליטה על מספר ההזרקות משמש לבקרת זיהום אויר - השקטת עבודת מנוע בסל"ד בינוני וסרק או לניקוי מסנן חלקיקים למנועים בתקן EURO-IV.
יש המון משותף בין מערכת הזרקה דיזל מסילה משותפת להזרקה ישירה אך לא להזרקה רגילה (לסעפת היניקה).
גם בדיזל מסילה משותפת יש מצבים שאין הזרקה כלל בדיוק כמו בבנזין.
אך לא יעזור כלום, עקרונות העבודה בין שני סוגי המנועים עדיין נשאר שונה לחלוטין.
מה הסיבה לדבר כזה?ציטוט:
גם בדיזל מסילה משותפת יש מצבים שאין הזרקה כלל בדיוק כמו בבנזין.
הרכב נמצא בירידה הנהג לא לוחץ על דוושת הדלק
הרכב נמצא בירידה הנהג בלחיצה על דוושת בלם
הרכב נמצא בשיוט ללא כל עומס אפשר לדלג על מחזור הזרקה ( אבל חכם שאתה לא תרגיש מנוע מזייף )
הרכב נמצא במצב תקלה המנוע מזייף לריסון רעידה מנתקים צלינדר מקביל ( זה כבר מסובך ) :confused:
****
איציק
וכשהרכב בצריכת דלק כל כך נמוכה שמקשה על מינון כמות דלק מדויקת לכל צילינדר, אז מנתקים הזרקה לחצי מהצילינדרים, ומכפילים לאחרים את כמות הדלק המוזרק.