חום מנוע תקין של בלייזר (ומיקום מחוג חום בשעון)

לאחר תקופה ארוכה שבה המנוע שלי עבד על חום נמוך מאוד 40-50 החלפתי אתמול טרמוסטט
וסוף סוף המנוע מתחמם צריך להגיד שהשיפור הוא כמובן בשריפת הדלק(עישון) ובהנעה לאחר כיבוי
אך שאלתי היא עד להיכן אמור המחוג להגיע היות ואצלי הוא תמיד עמד על הרבע
מי שמכיר את מדי החום האלה יודע שהוא מחולק לארבע כאשר באמצע רשום 95 C
עם הטרמוסטט החדש המחוג מגיע לשם עובר אותו במילימטר ואז הטרמוסטט נפתח והמחוג יורד מתחת לאמצע וחוזר חלילה (מתפקד מצוין)
השאלה היא האם 95 זה חום סביר והאם להתייחס למספר (רוב הרכבים עובדים כשהמחוג במרכז מד החום
וגם כאן)
חשוב לציין שמערכת קירור תקינה לחלוטין חדשה ומתפקדת מצוין אך אולי הטרמוסטט לא מתאים וצריך אחד עם ערך נמוך יותר
אשמח לשמוע מבעלי בליזרים דיזל 6.5 היכן אצלהם עומד המחוג

אצלי עם טרמוסטט תקין ומערכת תקינה, לא עובר את הרבע.
אלא אולי במאמץ גדול שאז מגיע עד החצי בקושי.
החום עולה יחסית מהר לרבע (אחרי חמש עד עשר דקות עבודה בערך). ושומר את עצמו במצב הזה כל הנסיעה.
רק בעבודה עם מזגן הטמפרטורה מעט יותר גבוהה. אבל, לא מגיעה לחצי אף פעם.
דרך אגב אצלי מתפקד השעון חום המקורי של הבלייזר.
עמית

מחוג ברבע נראה לי נמוך קצת היות ורבע (לפי השעון)זה 60 מעלות וזה לא מספיק. גם אצלי היה משהו כזה אבל אפילו איוורור החימום הפנימי בקושי הצליח לחמם .בפעם הבאה שאתה בירידה גדולה בדוק האם המנוע שומר על אותו חום (אמור אם הטרמוסטט תקין)

מה אמורה להיות טמפ' מי הקירור ברכבים, דיזל בעיקר אולי אפשר לבדוק אם טרמוסטט חיצוני

כן, תקין מאוד.
מנוע מיבוא, רדיאטור חדש וטרמוסטט חדש.
אה, כן, משאבת מיים, ראשי מנוע ועוד.
כמו כן בירידות החום אינו מישתנה. עומד קבוע על מעט מעל הרבע.
כמו שהבנתי מכל "המומחים" שטיפלו לי ברכב, ככה זה צריך להיות.
עמית
נ.ב
גם בוונדורות שזה אותו המנוע, שעון חום מקורי מראה רבע בערך (מנוע בלי טורבו).
אל תישכח שזה לא המנוע המקורי של הבלייזר (אני לא יודע אם זה אומר משהו. אבל, בכל זאת).