שאלה חשובה התעוררה בעיה לאחר מצבר כפול

שלום לכולם !!!

לאחר חיבור של מצבר כפול בדיסקו
הפרויקט נעשה ע"י שני מצברים עם בורר מצברים
לאחר גמר הפרויקט גם כאשר אני עובד רק על מצבר אחד הראשי
קיימת בעיה של
1. חוסר טעינה לא נראה לי כל כך .
2. זליגת מתח כלשהיא .

לאחר נסיעה קצרה או ארוכה לרכב קשה מאוד להניע
האם למישהוא יש רעיונות מה יכולה להיות הבעיה ???
או לחילופין מאפה להתחיל לחפש

תודה נוה

שלב ראשון שהייתי עושה, נטרל את הבורר מצברים .

חבר מצבר אחד ישירות ( שים לב לבודד את החוטים שלא יהיה חלילה קצר )

אם הכל בסדר, הבעייה בבורר .

על פניו לפי מה שתארת ניראה שיש מפל מתח גדול על הבורר, ואז הטעינה לא

מספקת , וממילא קשה להניע אחכ .

עם מד מתח פשוט אפשר למצוא את הבעייה די בקלות .

מקווה שסייעתי

ביי

יורם

הבדיקה עם מד מתח חייבת להעשות בזמן עומס
זאת אומרת בזמן אתה נותן סטרטר .
אולי לנתק את מעגל ההתנעה ולהשאיר רק סטרטר ואז לבדוק מתח בכמה נקודות .
****
בנוסף במידה ויש רכיב שאינו מעביר טוב מתח \ זרם . ועליו נופל כל המתח ניתן יהיה לזהות זאת בקלות על ידי מישוש
הוא יהיה חם ( זהירות הוא עשוי להתחמם מאד ) .
*****
בדרך כלל הגנב יהיה בנקודות החיבור נעלי הכבל סוג החוטים שנעשה בהם שימוש .
את נעלי הכבל יש ללחוץ ( לא במלחציים ולא עם פלייר פטנט :mrgreen: ודאי לא עם פטיש בדפיקות )
ולאלה שמלחימים עם בדיל זאת שיטת חיבור מועדת לצרות .
חתך עובי הכבל חייב להיות לפחות כמו הכבל המקשר לסטרטר .( רצוי שיהיה יותר עבה ) .
****
איציק

איצי הי ,

תודה רבה

אני יכול להתיעץ איתך במשהו טלפוני שלח לי את הנייד שלך
ואני יצור איתך קשר
תודה מראש נוה
[email protected]

אני מאותם בודדים שאין להם טלפון ניד :D :D
בינתיים אני מסתדר לא רע
****
אתה יכול לשאול שאלות כאן לטובת כולם
אתה יכול לשאול בהודעה פרטית
****
איציק

איציק הי ,

לאחר קצת חשיבה מהתגובות שלך הבנתי את הבעיה ועכשיו השאלה מה עושים ?

1. מצבר אחד לבורר כבל 30 מ"מ
2. מצבר שתיים לבורר כבל 30 מ"מ
3. יציאה של הבורר כבל 50 מ"מ -- מפל מתח אדיר

מסקנה כאשר אני עובד על מצבר אחד בהתנעה אני מרגיש את המפל הסטרטר כאילו נחתך ואז מניעה
כאשר אני עובד על שני מצברים יחד אין בעיה

שאלה :

1. האם המסקנה נראית הגיונית ?
2. במידה וכן האם אני יכול להפוך בין הכבלים וזה יהייה בסדר
{ לקחת את כבל 50 מ"מ ולחבר אותו מי המצבר לבורר ואת ה- 30 מ"מ מהבורר החוצה יוצא מזה מפל מתח הפוך }
3. להחליף את היציאה לאותו כבל כמו של המצברים 30 מ"מ

תודה נוה

נוה

ברכותי

המצאתה פיזיקה חדשה וחוקי חשמל חדשים

עזוב אותך ממצברים וכבלים - לך אם זה ישירות לטכניון.

ככל ששטח חתך המוליך גדול יותר מפל המתח קטן יותר!
כמו שהציעו לך קודם חפש את הבעיה בחיבורים.

אם מצבר 2 מניע תקין ומצבר 1 לא - תחליף את הכבלים בין מצבר אחד ושתיים (גם פלוס גם מינוס ) אם הבעיה עברה למצבר שתיים הבעיה בכבלים - חפש את מפל המתח בין המצבר לגוף המנוע ובין המצבר לבורר

אם הבעיה נשארה מצבר אחד חפש את הבעיה במצבר אחד.

בהצלחה.

תתחיל בזה לחליף בין המצברים אולי אחד מהם לא תקין
תמשיך במישוש החיבורים איזה מהם חם
תמשיך בזה שאתה מגמפר את המפסק על ידי שימוש בכבל ( איכותי טוב ) של כבלים להתנעת עזר .
תחשוב טוב מה אתה עושה
תיהיה בטוח שאתה מזהה כל כבל היטב לפני שאתה מגמפר אותו
****
איציק

מותר לשאול מה עשית עם חיבור ה (-) בעיקר של המצבר החדש?


עוד שאלת תם.
נכון ש..
לכבל המקורי שהגיע למצבר הראשי. את ראשו קיפדת ושמת במרכז הבורר? (ממנו אמורה לבוא גם
הטעינה...

מכל צד של הבורר כבל בודד ל (+) של המצברים

או שיצרת חיבור מקורי יותר?

שחר, כמו שחשבת הוא יצר לעצמו חיבור מקורי יותר....
את המכות על אותו חיבור הוא כבר קיבל:-)
כנראה שהבעיה היא אכן בחיבורים חובבנים