שלום חברים
עוד שאלה שמדירה שינה מעיני
מה עדיף בבאגי למרוצי המדבר ?
קרבורטור ישן וטוב נטול אלקטרוניקה מחשבים וצמות ?
או מערכת הזרקה מודרנית נטולת מצופים, מנופים והצפות ?
מה דעתכם ?
תודה.
Printable View
שלום חברים
עוד שאלה שמדירה שינה מעיני
מה עדיף בבאגי למרוצי המדבר ?
קרבורטור ישן וטוב נטול אלקטרוניקה מחשבים וצמות ?
או מערכת הזרקה מודרנית נטולת מצופים, מנופים והצפות ?
מה דעתכם ?
תודה.
זו שאלה לא שלמה ללא סוג המנוע עליו אתה מדבר.
אם הכוונה היא למנוע הסוברו אזי הזרקה בשילוב עם מצערות נפרדות תיתן לך הכי הרבה
הכוונה לשתי סעפות יניקה קטנות ומסונכרנות, בסגנון הקרבורטור הכפול ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי LAREDO
באיזה דגם קיים הפטנט הזה ?
אמיר שלוםציטוט:
נכתב במקור על ידי LAREDO
הכוונה היא כמובן למנוע הסוברו שלי , מתשובתך אני מבין שאתה מתכוון למערכת שתיתן לי הכי הרבה ביצועים , אבל אני מתכוון לשאול איזו מערכת תיתן לי הכי הרבה אמינות בתנאי שדה ? דא"ג חשבתי שמאייד יתן לי גם הכי הרבה כח ?! וגם ישתה הכי הרבה דלק ?!...
הזרקה היא הפתרון האמין יותר בתנאי מדבר מאובקים. הא פחות מושפעת מחדירת אבק למערכת הדלק/יניקה. קרבורטור יכול להיסתם ואז אתה תקוע.
לפני נסיוני, ולדעתי, מערכת הזרקה אמינה באופן אבסולוטי לעומת כל קרבורטור עלי אדמות.
העניין הוא שמדי פעם אנחנו קוראים משפטים כאלה:ציטוט:
נכתב במקור על ידי חימושניק
"לא כל המתחרים שיצאו זכו להגיע לקו הסיום - ניצן שקל ונווטו אורי נתקלו בבעית מחשב מנוע..."
זה מה שמפחיד אותי במערכות הזרקה המחשבים האלה שאין לך סיכוי לתקן אותם בשטח לעומת מאייד שמקסימום מפרקים אותו, עושים קצת פווו משפריצים קצת מנקה קרבורטורים וממשיכים , אולי מקרטעים אבל ממשיכים.
זה שאלה טובה מאד, שאין לה תשובה אחת. התשובה של אלכס טובה כי הוא מבין בזה, אני לעומת זאת לא. אם אני בונה עכשיו באגי "עממי", עם מנוע סובארו ישן וטיפש, הייתי משתמש בקרבורטור ומשקיע את מאמצי בזמן ובכסף במקומות אחרים. אבל אם למשל חנן (אורלוב) היה הנווט שלי, או יותר נכון הוא הנהג ואני הנווט, הייתי סומך הרבה יותר על היכולת להתמודד עם מנוע מוזרק. ההתמודדות הנ"ל היא לא במרוץ עצמו - אני מסכים לגמרי עם אלכס, אין שום סיבה שתהיה לך תקלה במהלך מרוץ - אלה בתחזוקה השוטפת וההכנה של האוטו.
חנן שלום
כאחד שיכול להגיד שהוא קצת מבין אני רוצה שניה לסבר את אוזנך...
"לא כל המתחרים שיצאו זכו להגיע לקו הסיום - ניצן שקל ונווטו אורי נתקלו בבעית מחשב מנוע..."
אתה תשמע בעיקר במכוניות הממוחשבות החדשות שבהן ישנה מערכת ניהול מנוע ולא מערכת הזרקה.
ההבדל העיקרי ביו המערכות הינו במורכבות שלהן, במספר החיישנים ובמורכבות שלהן. ככל שמערכת מורכבת יותר (הן בתכונות והן במספר הרכיבים) כך הסיכוי לתקלות גדל.
אם תיקח מערכת הזרקה פשוטה, לדוגמא הזרקת LH של וולוו עד שנת 1998 או מערכות אחרות שאינני מכיר אני בטוח כי רמת האמינות שלהן תיהיה שווה אם לא יותר טובה מקרבורטור.
אתה צריך מערכת הכי פשוטה שמורכבת ממזרקים, חיישן RPM, חיישן MAF/MAP, מחשב טיפש, הצתה אלקטרונית, חיישן טמפרטורה.
במידה ותרצה עוד מידע אתה מכיר את הכתובת
רפי
תודה לכל המשיבים,
העניין הוא כזה, במנוע שיש לי (סובארו 2.2) מורכב כרגע קרבורטור שעבר שיפוץ ומתפקד טוב מאד. (כנראה מלגאסי 1.8).
יחד עם המנוע קיבלתי גם את מערכת ההזרקה שכוללת מחשב, סעפת יניקה , מזרקים וחלק מהחיישנים וכן צמה חלקית .
עכשיו עולה השאלה, האם להשאיר את הקרבורטור או להשקיע כמה מאות דולרים במערכת ההזרקה על מנת להביא אותה למצב פעיל ולהרכיב אותה על הרכב. שוב הנושא היחיד שמענינן אותי בהקשר הזה הוא נושא האמינות, יש לציין שבכל המרוצים שהשתתפתי היה זה עם קרבורטור על מנוע סובארו 1800 שמעולם לא איכזב, נכון שפעם אחת הוא ניתפס קצת (הקרבורטור לא המנוע) אבל זה לא מנע ממני להמשיך לנסוע (עד שעף גלגל :( )..
אופסס - כנראה מלגאסי 1800.ציטוט:
נכתב במקור על ידי eilatmar
סליחה.
איזו תחזוקה שוטפת והכנה דורשת מערכת הזרקה ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי נמרוד
אם אין לך קרבורטור יעודי ל OFFROAD תרכיב את מערכת ההזרקה.
מישהוא מכיר דבר כזה לסובארו ? למנועים האמריקנים אני יודע שיש.ציטוט:
נכתב במקור על ידי לירן סברוב
עצם ההרכבה ההתחלתית בתור דוגמא. שוב, אם אתה יודע מה אתה עושה, מעולה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי eilatmar
אני אולי קצת שמרן, אבל דעתי היא שאם אתה לא נמצא בבעיה של שיפועים(ואתה ממש לא), עדיף קרבורטור על מערכות הזרקה וניהול מנוע. אולי התקלות בהן לא כל כך שכיחות, בעקר ביפניות ובעקר ביפניות של הדגמים האחרונים, אבל כשהן כבר מתרחשות, הסיכוי שלך לתקן אותן לבד בשטח או בכלל, אפסי, אלא אם אתה הנדסאי רכב מדופלם המתמחה בהזרקות(ואתה לא), ויש לך כל הזמן את מחשב הדיאגנוזה שמתאים לסוגי המחשבים הרלבנטיים ואת שלל החיישנים ומחשב ניהול שלם כספיירים.
גם אז, עלולות להתרחש בעיות מסוג אחר, כגון נתקים וקצרים ותקלות בצמות ובקונקטורים, שאז אתה יכול לחפש את הבעיה שבועיים שלושה עד שתמצא אותה, אם בכלל.
יתר על כן, היום יש קרבורטורים מצויינים ואמינים, שגם עומדים יפה בזויות לא קטנות - זה לא הקרבורטור של הסיקסים משנות ה - 80.
מכיוון שהענין העיקרי והראשון שלך הוא בפשטות, באמינות ובשרידות(לרבות היכולת לתיקוני שטח עצמיים במהלך מירוץ), אין לי ספק שעדיף לך קרבורטור טוב.
זה מה שאני הייתי עושה.
ברוך, אתה פרנואיד ! :D
מערכת הזרקה פשוטה ולא מתוחכמת (כמו זו שישנה בסופה, למשל. או בכל יפנית עד שנת 2000) מספקת אמינות מופתית יחד עם קלות לתחזוקה וטיפול שגם חובבן יוכל להתמודד עמה.
אולי, אבל זה בא לא בגנים, אלא מנסיון מר....:lol:ציטוט:
נכתב במקור על ידי חימושניק
אוי כמה צרות מחשב, חיישנים, לחץ דלק, ניתוקים וכו' וכו' וכו' שאני כבר הספקתי לראותציטוט:
נכתב במקור על ידי חימושניק
בסופות ה"פשוטות" האלו. מילא אם היית מביא כדוגמא הונדה, סובארו חדשות וכיו"ב יפונצ'יקים
מתוקתקים, אבל קרייזלר???
אם זאת הדוגמא שמצאת לנכון להביא, אז אני יכול רק לחזק את תשובתי הנ"ל לחנן ולחזור עליה שוב ושוב.
אתה אולי בעל מקצוע והדברים קלים ופשוטים עבורך, אבל מביני דבר אמיתיים בניהול מנוע והזרקות, הם מועטים ויחידי סגולה.
אני חושב שהבעיה היא לא לבחור בין הזרקה לקרבורטור, אלא למצוא ארגז כלים שיוכל להכיל את אלכס, ואז תוכל לתקן כל תקלה במערכת ההזרקה בלי בעיות :lol:
אתה תצטרך ארגז כלים גדול מאוד בשביל להכיל אותי....
טוב דבר ראשון תודה לכל המתיחסים , נראה לי שבשלב ראשון אני אשאיר את הקרבורטור ואחבר לו את מערכות סינון האוויר והדלק הכי טובות שיש כולל pre cleaner לפני מסנן האוויר.
סופ"ש נעים.