חוזר: גיר אוטו' מתחיל בהילוך 2
שכחתי לציין שמדובר על ממסרה מסוג ZF4HP22 משולבת עם מנוע Tdi300 בלנדרובר דיפנדר.
(אחחח אילוא היה ניתן לערוך את ההודעות לפחות למשך 10 הדקות הראשונות...)
חוזר: גיר אוטו' מתחיל בהילוך 2
במעבר מקדימה לאחורה יש דפיקה חזרה מהרגיל?
איך הרכב מתנהג כאשר הוא קר? יש משיכת הילוכים בעיקר בראשון?
חוזר: גיר אוטו' מתחיל בהילוך 2
חוזר: גיר אוטו' מתחיל בהילוך 2
הכל נשאר כשהיה קודם. כשהרכב קר יש מעט משיכה אבל זה היה תמיד ועד כמה שידוע לי זה נורמלי.
מכה תמיד הייתה - יש Detroit בסרן האחורי.
חוזר: גיר אוטו' מתחיל בהילוך 2
יש לבדוק את כיוון כבל שילוב יורד ( שהוא לא מתוח יותר מדי ) . אולי לשחרר כ 2-3 מ"מ סמן את המצב המקורי . ולבדוק בבוקר כאשר הממסרה קרה . התקלה תיהיה בדרך כלל רק כאשר הממסרה קרה .
במידה וזה לא משפיעה . תחזיר את כיוון הכבל למצב המקורי .
תעשה בדיקה בבוקר כאשר הרכב קר ואתה מתחיל לנסוע שאתה חושב / מרגיש שאתה בהילוך 2 תוך כדי המשך החזקת הרגל על דוושת הגז ( נסיעה רגילה לא בעומס ) . הזז את ידית ההילוכים למצב 1 .
הממסרה חיבת לרדת להילוך ראשון . במידה והממסרה יורדת להילוך ראשון ועכשיו הכל משתחרר .
כנראה שסתום הגוברנר ( וסת מהירות ) שלך תפוס חלקית .
המשך להחליף שמן עוד כמה פעמים ותחפש תוסף הנקרא קינלי ( של חברת גסטיס ברדרס ) שבדרך כלל מצליח לשחרר את גוף השסתומים ללא פרוק כללי .
******
תבדוק ראשית שידית ההילוכים שלך בכיוון נכון .
תבדוק תושבות מנוע / וגיר . ( תושבת קרועה / סדוקה ) גורמת לתזוזה של מיכלול ידית ההילוכים ביחס לגיר ולכן גם השילוב ההידראולי בתוך הגיר לא יהיה תקין .
ותבדוק את כיוון כבל שילוב יורד ( כבל הקיק דאון ) .
*******
בדרך כלל זאת תקלה משולבת שבכל מקום אתה מפסיד חלק מהכיוון . בבוקר כאשר השמן קר ולחץ השמן גבוה פעולת שסתומי החלפת ההילוכים אינה מתבצעת בלחץ הנכון .
לכן כדאי לעבור על כל הכיונים ולא למהר להחלפת השמנים .
( ולא להוריד אגן שמן !! לא להוריד ) .
לבדוק לכוון לפי הצורך .
ולהחליף שמן דרך פקק הניקוז או דרך צינור השמן בחיבור לרדיאטור .
*******
איציק
חוזר: גיר אוטו' מתחיל בהילוך 2
ציטוט:
נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH
יש לבדוק את כיוון כבל שילוב יורד ( שהוא לא מתוח יותר מדי ) . אולי לשחרר כ 2-3 מ"מ סמן את המצב המקורי . ולבדוק בבוקר כאשר הממסרה קרה . התקלה תיהיה בדרך כלל רק כאשר הממסרה קרה .
מהבדיקה השטחית שערכתי, בקצה הכבל עם חיבורו למשאבת ההזרקה יש אכן חופש של ממ או 2.
התקלה מתרחשת גם כשהמנוע / ממסרה חמים. גם לאחר שעות של נסיעה. מתרחשת בעיקר לאחר עמידה "ממושכת" ברמזור.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH
תעשה בדיקה בבוקר כאשר הרכב קר ואתה מתחיל לנסוע שאתה חושב / מרגיש שאתה בהילוך 2 תוך כדי המשך החזקת הרגל על דוושת הגז ( נסיעה רגילה לא בעומס ) . הזז את ידית ההילוכים למצב 1 .
הממסרה חיבת לרדת להילוך ראשון . במידה והממסרה יורדת להילוך ראשון ועכשיו הכל משתחרר .
כנראה שסתום הגוברנר ( וסת מהירות ) שלך תפוס חלקית .
כפי שכתבתי, במצב בו מרגישים / חושבים שבהילוך 2 ומזיזים את ידית ההילוכים למצב 1 הממסרה אכן יורדת להילוך הראשון. כמו כן גם במצב בו לוחצים יותר על דוושת הדלק ומביאים למצב של kick down גם אז הממסרה יורדת להילוך 1.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH
המשך להחליף שמן עוד כמה פעמים ותחפש תוסף הנקרא קינלי ( של חברת גסטיס ברדרס ) שבדרך כלל מצליח לשחרר את גוף השסתומים ללא פרוק כללי .
החומר הזה אינו שמן-נחשים ? הוא ממיס משקעים ? כיצד הוא עובד ?
האם במידה והחלפת השמנים והתוסף לא יעזרו, האם יש אפשרות לטפל בשסתומים ללא הורדה של הממסרה ?
ציטוט:
נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH
תבדוק ראשית שידית ההילוכים שלך בכיוון נכון .
תבדוק תושבות מנוע / וגיר . ( תושבת קרועה / סדוקה ) גורמת לתזוזה של מיכלול ידית ההילוכים ביחס לגיר ולכן גם השילוב ההידראולי בתוך הגיר לא יהיה תקין .
ותבדוק את כיוון כבל שילוב יורד ( כבל הקיק דאון ) .
*******
יבדק לעומק.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH
בדרך כלל זאת תקלה משולבת שבכל מקום אתה מפסיד חלק מהכיוון . בבוקר כאשר השמן קר ולחץ השמן גבוה פעולת שסתומי החלפת ההילוכים אינה מתבצעת בלחץ הנכון .
לכן כדאי לעבור על כל הכיונים ולא למהר להחלפת השמנים .
( ולא להוריד אגן שמן !! לא להוריד ) .
לבדוק לכוון לפי הצורך .
ולהחליף שמן דרך פקק הניקוז או דרך צינור השמן בחיבור לרדיאטור .
*******
איציק
מדוע האיסור החמור לא להוריד את אגן השמן ?
כפי שכתבי למעלה, ביצעתי החלפה פעמיים של השמן. פעם אחת דרך פתח הניקוז בלבד (השמן שנמצא באגן) ובפעם השניה הורדתי את הקרטר לצורך החלפת הפילטר (חששתי שהוא עלול להיות סתום היות והפעם האחרונה שהוא הוחלף הייתה לדעתי למעלה מ 80 אלף ק"מ - הגיר אצלי עשה 40 אלף ק"מ ללא שום סימפטומים או בעיות). בפעם השניה כמות השמן שהוחלפה הייתה גדולה יותר מכיוון שנפתחו גם הצינור המחזיר מהרדיאטור.
נראה בעקרון שחל שיפור קטן בעקבות החלפת השמנים אך עדיין זה קורה.
אני אבדוק לעומק את נושא הכיוונים.
תודה רבה מאוד על המידע, איציק.
שחף.
חוזר: גיר אוטו' מתחיל בהילוך 2
חוזר: גיר אוטו' מתחיל בהילוך 2
הבעיה עדיין קיימת ומתרחשת דווקא כאשר הגיר מתחמם.
בוצע כיוון של כבל השילוב היורד (kick-down), ואכן יש שיפור מעט.
השמן שמומלץ ע"י ספר היצרן הוא Dexron IID והשמן שנמצא כרגע בתיבה הוא Dexron III, האם הדבר יכול להשפיע ?
שחף.
נ.ב
איציק, מדוע האזהרה לא להוריד את הקרטר של הגיר ?
חוזר: גיר אוטו' מתחיל בהילוך 2
לפי מה ששאלתי במוסכים , DEXRON IID הוחלף ב DEXRONIII , כאשר האחרון יותר איכותי...
פשוט הספר רכב לא עודכן בתקן החדש.
אין נזק מנסיעה עם שמן בתקן קצת יותר טוב .
אם מישהו יודע משהו אחר - אשמח לשמוע .
אמיר.
חוזר: גיר אוטו' מתחיל בהילוך 2
אז ככה :
הבעיה נפתרה ע"י פירוק ה governor, ניקויו והחלפת האטמים שעליהם הוא יושב.
נמצא שה o-ring האמצעי מבין השלושה היה קרוע וכנראה גם לדליפה של לחץ (ושמן מן הסתם )בין 2 המסילות. בנוסף נמצא גם לא מעט לכלוך ב governor עצמו כמו שניתן לראות בתמונות.
בקרוב אני אכין כתבה מסודרת כיצד לבצע את התהליך.
כעת הרכב יוצא תמיד בראשון והנסיעה מרגישה "חלקה" הרבה יותר.
המושל:
http://img402.imageshack.us/img402/4...h100055ju8.jpg
כאן ניתן לראות את הסימנים של הגומיות בתוך החלק המרכזי של המושל:
http://img409.imageshack.us/img409/3...h100009oc0.jpg
הלכלוך:
http://img213.imageshack.us/img213/9...h100008ud5.jpg
http://img67.imageshack.us/img67/846...h100001kz1.jpg
המושל מורכב על הציר יחד עם מנגנון ה Parking:
http://img67.imageshack.us/img67/507...h100020os4.jpg
הציר ללא המושל (ניתן לראות את התעלות של האטמים):
http://img201.imageshack.us/img201/1...h100006my3.jpg
אנחנו בחרנו לא להוריד את הטרנספר לחלוטין אלא רק להרחיק אותו מעט אחורה על שולחן עץ שנבנה למטרה הזו:
http://img212.imageshack.us/img212/3...h100002yz7.jpg
שחף.
חוזר: גיר אוטו' מתחיל בהילוך 2
הבלאי של טבעות האטימה הוא בדרך כלל תוצאה של חופש בציר המרכזי .
טבעות האטימה צריכות להיות בפרופיל מרובע .
שלב ראשון מחליפים טבעות
במידה וזה לא מסתדר = פרוק כללי של הממסרה .
עד כמה שאני זוכר יש אפשרות לחבר שעון לחץ ולראות את הלחצים ובהתאם לדעת לפני הפרוק .
*****
יפה על הביצוע העצמי . 8)
*****
כעבור כ 500-1500 ק"מ מומלץ להחליף שמן גיר פעם נוספת . ( אין צורך להוריד אגן שמן או לנקות פילטר ) רק להחליף שמן .
*****
לפי התמונות הגיר בחלקו הפנימי נראה נקי ויפה ( אני מקווה שלא בוצע שם איזה ניקוי .)
***
איציק
חוזר: גיר אוטו' מתחיל בהילוך 2
הסיפור על הגומיות - כאן
שחף.
חוזר: גיר אוטו' מתחיל בהילוך 2
ציטוט:
נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH
לפי התמונות הגיר בחלקו הפנימי נראה נקי ויפה ( אני מקווה שלא בוצע שם איזה ניקוי .)
איציק
ובכן, שבוע אחרי - עדיין הכל תקין.
לא בוצע שום ניקוי, ככה זה נראה כמו ברגע שפתחנו את המתאם.
תגובה: חוזר: גיר אוטו' מתחיל בהילוך 2
ציטוט:
נכתב במקור על ידי
שחף110
בקרוב אני אכין כתבה מסודרת כיצד לבצע את התהליך.
שחף.
כנראה שאני באותה בעיה.
יש כתבה כזאת?
תגובה: גיר אוטו' מתחיל בהילוך 2
היי שחף,
אתה יכול למקד אותי בבקשה מה ניקית ומה החלפת? פשוט, התמונות בתגובה 11 לא מופיעות באף גרסת דפדפן שניסיתי.
תודה, אני אח"כ אעביר לכאן
https://www.jeepolog.com/forums/show...A8%D7%A0%D7%A8
