שסתום פליטה תקול-האם גורם לצריכת שמן רצחנית?

אז ככה....
המנוע 140000 ק"מ
התחיל לאכול שמן בכמויות מטורפות- בערך קילו בשבוע (350 ק"מ)
במקביל התווסף רעש של זמזום שבוקע מהמנוע.
עקב כך כנראה שגם נסעתי כמה ימים בלי מספיק שמן.
פירוק פלאגים- פלאג של צילינדר מס' 1 מלא בפיח שחור, שאר הפלאגים- נקיים.
בדיקת קומפרסיה-צילינדרים 1,3,4 210 psi צילינדר מס' 2 160psi
(לפי מה שהבנתי מנוע חדש אמור לספק 200 psi בכולם כמובן)
בדיקת נזילות- הכנסה של 100 psi צילינדרים 1,3,4 מחזיקים מעל 95 psi צילינדר מס' 2 מחזיק 80 psi בערך והבריחה היא דרך האגזוז- כנראה שסתום פליטה.
השאלה שלי היא האם ייתכן כי שסתום תקול או אטמים שקשורים אליו יכולים לגרום לאכילת שמן שכזאת או שבטוח חלק מהרינגים הלכו קפוט?!
כמו כן לחץ של 210 psi - על מה הוא מצביע?, פיח שהצטבר על דפנות הצילינדר?!
בקיצור אשמח לשמוע דיאגנוזות של אנשים מבינים
תודה גיא

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי sameah_g

אז ככה....
המנוע 140000 ק"מ
התחיל לאכול שמן בכמויות מטורפות- בערך קילו בשבוע (350 ק"מ)
במקביל התווסף רעש של זמזום שבוקע מהמנוע.
עקב כך כנראה שגם נסעתי כמה ימים בלי מספיק שמן.
פירוק פלאגים- פלאג של צילינדר מס' 1 מלא בפיח שחור, שאר הפלאגים- נקיים.
בדיקת קומפרסיה-צילינדרים 1,3,4 210 psi צילינדר מס' 2 160psi
(לפי מה שהבנתי מנוע חדש אמור לספק 200 psi בכולם כמובן)
בדיקת נזילות- הכנסה של 100 psi צילינדרים 1,3,4 מחזיקים מעל 95 psi צילינדר מס' 2 מחזיק 80 psi בערך והבריחה היא דרך האגזוז- כנראה שסתום פליטה.
השאלה שלי היא האם ייתכן כי שסתום תקול או אטמים שקשורים אליו יכולים לגרום לאכילת שמן שכזאת או שבטוח חלק מהרינגים הלכו קפוט?!
כמו כן לחץ של 210 psi - על מה הוא מצביע?, פיח שהצטבר על דפנות הצילינדר?!
בקיצור אשמח לשמוע דיאגנוזות של אנשים מבינים
תודה גיא

---

גיא שלום רב! שסתום פליטה שרוף, גורם לסימפטומים, מיידים של חוסר סחיבה ניכר ומשמעותי, וויברציה בסרק, ועלייה משמעותית בתצרוכת הדלק.
מנוע גם חדש אשר צילנדר אחד לא מתפקד אצלו מכל סיבה שהיא, בנוסף לסימפטומים שהוזכרו, שורף גם שמן.
מכאן משתמע ששריפת שמן מתלווה למנוע שמתפקד בכ70 אחוז , תוכל לשנות את הקומפרסייה לאחידה בכל הצילנדרים, כלומר ל200PSI.
ברור מאליו, שבזמן פרוק ראש המנוע, יש לבדוק חופש צידי של הבוכנות בצילנדרים, ובדיקה נוספת של חלחול נפט בעת מלוי כל 4 הצילנדרים, ומעקב אחר קצב החילחול.
על פניו קצב צריכת השמן , כפי שציינת הוא גבוה מאד, אך מכיוון שלא ניתן לקבוע מעל גבי מסך המלשב, מה הסכוי שיש לבצע אוברול חלקי, שיכלול החלפת טבעות ומיסבי מנוע, מבלי לבדוק פיזית את המנוע לאחר פירוק הראש.
לדעתי בבלתי מחייבת שיפוץ הראש יפתור את הבעייה.
נא עדכן לאחר פירוק הראש מה מצבו של הטבעות.
הפלג השחור מקורו בתערובת דלק שלא נשרפת ,בגלל חוסר תפקוד הצילנדר הבעייתי.
בברכה
צביקה

לא מורגש כל שינוי בסחיבה, המנוע עובד עגול בסרק וגם לא בסרק, צריכת הדלק מצויינת, במקרה היום בדקתי- 11.8 ק"מ לליטר.

כמו כן בשמן אין מים ובמים אין שמן.

הפלג השחור אינו נמצא בצילינדר הבעייתי (מס' 2) אלא בצילינדר מס' 1(בו יש קומפרסיה של 210).

אז לדעתך פירוק הראש הוא הכרחי?.....

תודה גיא

גיא שלום רב!
כתגובה למידע שנתת בתגובתך השניה, הנה המלצתי הבאה:
בצע כוון שסתומים, התמקד בעיקר בצילנדר בעל הקומפרסייה הנמוכה , בצע בדיקת דחיסה נוספת
לאחר כוון השסתומים, ובדוק האם חל שיפור כלשהו בצילנדר מספר 2 !
אם לא חל שיפור בצילנדר מספר 2, אין מנוס מפירוק ראש מנוע, החלפת השסתומים השרופים, ליטוש כל השסתומים, השחזה מינמלית וישור הראש והרכבתו.
מומלץ לעבור לשמן מינרלי, בצמיגות 20/50 !
בברכה
צביקה

אני הייתי עושה כיוון שסתומים .
מחליף שמן מנוע ומסנן שמן ( שמן מנוע מינרלי או חצי סינטטי ) לא סינטטי .
מחליף פלגים . ( ומקפיד על מידת הפלג הנכונה )
מחליף מסנן אויר .
מנקה ובודק היטב את נשם המנוע . כולל מלכודת אדי השמן .
עושה נסיעה בעומס מלא למשך כ חצי שעה . ( נסיעה לירושליים וחזרה )
וחוזר על בדיקת תצרוכת השמן ובדיקת קומפרסיה .
יתברר לך שהמנוע שלך במצב לא רע ;-) .
*****
יתכן והכל בעצם בסדר ויש לך בעיה בגומיות שסתומים .
*****
להוריד ראש מנוע ? ומה תעשה אחרי שתוריד ראש מנוע .... תוציא את הבוכנות :razz:
*****
איציק

תודה על התשובות, אני אנסה באמת לבצע כווון שסתומים ואעבור לשמן מינרלי ונראה מה המצב...
גיא

אם תוכל לתעד את תהליך כיוון השסתומים , זה יעזור לאחרים

מעלה שרשור ישן, אך הנושא טיפה שונה.
אצלי הרכב סוחב מצוין. כמו נמר, כפי שכבר ציינתי במספר הודעות.
בעבר המנוע אכל קצת שמן, אך הבנתי שזה תקין. (למנוע ישן...)
עכשיו, הרכב אחרי טיפול גדול. (שכלל הכל).
צריכת השמן נראה שקטנה, אבל צריכת הדלק עלתה משמעותית מ-1 ל-10.5 ל: 1 ל-8.5~
האם יתכן שכיוון שסתומים יפתור את צריכת הדלק המוגזמת?
אגב, הקרבורטור עבר שיפוץ לפני כחצי שנה.
וגם מזגן יש ברכב, אבל לפני 3 חודשים הוא עשה 1 ל-10.5 עם המזגן, אז אני לא מבין מה קורה כאן... :confused:

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Viper

מעלה שרשור ישן, אך הנושא טיפה שונה.[אשמח אם פותח השרשורsameah_g, יגיב בשרשור זה ויעדכן לגבי הממצאים שהתגלו ברכבו, לאחר תגובתו האחרונה]
אצלי הרכב סוחב מצוין. כמו נמר, כפי שכבר ציינתי במספר הודעות.
בעבר המנוע אכל קצת שמן, אך הבנתי שזה תקין. (למנוע ישן...)
עכשיו, הרכב אחרי טיפול גדול. (שכלל הכל).
צריכת השמן נראה שקטנה, אבל צריכת הדלק עלתה משמעותית מ-1 ל-10.5 ל: 1 ל-8.5~
האם יתכן שכיוון שסתומים יפתור את צריכת הדלק המוגזמת?
אגב, הקרבורטור עבר שיפוץ לפני כחצי שנה.
וגם מזגן יש ברכב, אבל לפני 3 חודשים הוא עשה 1 ל-10.5 עם המזגן, אז אני לא מבין מה קורה כאן... :confused:

---

שלום רב!
כוון שסתומים יעזור אם אכן הם זקוקים לכוון כלומר סגורים מדי, אם הם סגורים מדי, הם יתחממו וישרפו,
והרכב לא יסחוב כמו נמר, אלא כמו צב, לכן הייתי שולל בעיית כוון שסתומים, אם כי בוודאי לא יזיק לעבור על הכוון, ולכוון במידת הצורך.
כל הסימנים מראים שאמור להיות חיסכון בדלק, ולא עלייה בצריכה, רצוי לבצע בדיקת תצרוכת דלק נוספת, כדי לבדוק האם אין טעות בבדיקה האחרונה, או שרובה או כולה, התבצעה בדרכים , ולא בכביש
פתוח.
יש לבדוק באם דלק לא חודר לשמן דרך משאבת הדלק(בספק).
ולבדוק ולכוון את הקרבורטור, במכון הקרבורטורים, שביצע זאת לאחרונה.
נא חזור לעדכן.
בברכה
צביקה