כתבה טכנית חדשה במדור איסוזו. תודה ליוסי על ההשקעה!
Printable View
כתבה טכנית חדשה במדור איסוזו. תודה ליוסי על ההשקעה!
יפה מאוד! כל הכבוד על הביצוע והתיעוד.
האם תוספת חמצן לא דורשת הגדלת כמות הדלק, כלומר כיוון מחדש של המשאבה?
בעז.
לא בוזי , מנוע דיזל.
2 הערות.
הראשונה מטריפה אותי ברמות לא מובנות!
האצבעות גודלות מחדש?
אפשר לקנות אצבעות חילוף?
אז למה אתם מורידים את המגן מהדיסק? למה?
נכון זה פי 100 יותר נוח לעבוד ככה וכנראה גם יותר כיף.
אבל ראבק , אני לא מסוגל לעשות דבר כזה.
אתם עובדים עם הידיים , זה הכלי הכי חשוב שלכם.
2.
לדעתי היה עדיף לגזור אטם מחומר ייעודי לטורבו , בימים חמים מה שהולך שם מבחינת טמפרטורה...
תדווח האם הסיליקון מחזיק.
שלום לכולים.
1- הסיליקון בטורבו הוא מסוג RTV עמיד עד 150 מעלות. אני מעריך שהטמפרטורות לא עולות מעל 150 באותו איזור משתי סיבות: הטורבו בצד הפליטה לוהט אין ספק ,אך בצד היניקה הוא מקבל שטיפה של אוויר קר באופן קבוע. הסיבה השנייה כשהטורבו פורק היו שאריות נכבדות של הRTV הקודם- אז כנראה שמחזיק. ולידיעה ראיתי משתמשים בחומר זה גם לאטימת ראש מנוע באופנועים.
2- אין צורך לוסת\להוסיף יותר סולר- הבעירה כעת יותר אופטימלית, יותר סולר נשרף.
3- לגבי הדיסק המגן יוחזר- פורק פעם מזמן כי הפריע ונשכח ...אני בעד בטיחות בכל מצב.
תודה יוסי
בוקר טוב יוסי
אם הRTV עובד בשבילך...נהדר!
יש לך גם ליותר מ150 מעלות באותו מחיר ( 600F ).
לגבי ראשי מנוע , אתה צודק , גם אני ראיתי לא מעט,כנ"ל במכוניות אבל לא מדובר על פעולה נכונה , אטם ראש מרכיבים נקי מקסימום עם שכבה דקה במריחה בלבד!
אחלה עבודה עשית שם , התוצאה הסופית בגימור מעולה.
יוסי, כתבת בכתבה על הוונטה של ספאל, שהיא "יונקת יופי".
האם הוונטה הזאת יונקת(מושכת) אויר או דוחפת אותו פנימה?
לפי כוון זרימת האויר בנסיעה, הוונטה צריכה להיות דוחפת, ולא יונקת.
מה קורה אצלך בפועל?
באופן כללי אתה יכול לשים וונטה יונקת או וונטה דוחפת, אם אתה מתקין אותה מאחורי האינטרקולר, קרי בגבו, אז אתה במצב של יניקה-משיכת אוויר מהסביבה דרך הצלעות והחוצה אל חלל תא המנוע ( זה מה שקורה ברוב האינטרקולרים העיליים- מגנום, גלופר, ניסן וכו לא ראיתי אינטרקולר עם וונטה דוחפת אלא אם כן הוא מותקן בחזית- וגם שם לא חובה).
מקווה שעניתי.
יוסי
לא. :(ציטוט:
נכתב במקור על ידי jossef
צא מהנחה שאנחנו קצת מבינים איך וונטה עובדת והיכן צריך לשים וונטה דוחפת או יונקת. :roll:
מה שבהחלט ניתן להבין ממה שכתבת בכתבה, הוא ששמת וונטה יונקת מעל האיטרקולר, כלומר שכיוון זרימת האוויר בנסיעה נוגד את כיוון הוונטה, ואת זה לא הבהרת.
אם האמור בכתבה פשוט לא הובן נכון, והוונטה ששמת דוחפת, אזי הכל טוב ושלום על ישראל; אבל אם שמת וונטה יונקת מעל האינטרקולר, כדאי שתשנה את הדבר, לטובת הטורבו, לטובת המנוע, לטובתך ולהנחת דעתם של כל חברי הפורום המכובד הזה.....:twisted:
ברוך, ברור מהכתוב שהוונטה מותקנת מתחת לאינטרקולר, והיא יונקת אויר דרך האינטרקולר ובקיצור שכיוון זרימת האויר הוא בדיוק כמו שאתה אומר, מבחוץ פנימה.
ציטוט:
יש לחבר באופן זמני את הוונטה לחלקו התחתון של האינטרקולר...
גם בדיזל, אם תדחוף יותר אוויר (ובמקלה דנן יותר מולקולות חמצן) ולא תרסס יותר סולר, תקבל תערובת ענייה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי kd2
בד"כ מכוונים את המשאבה, או מחליפים את הדיזה של המרסס.
אם יוסי אומר שהבערה טובה יותר, מצויין. איסוזו יוצאים מהמפעל עם "תערובת עשירה" מדי.
בעז.
אין ספק , אבל דיזל הרבה פחות רגיש לזה , במצב כזה שינוי התערובת הוא בטווח הנורמלי.
לא חושב שצריך לכוון , במיוחד אם אתה אומר שבאיסוזו התערובת עשירה יחסית.
לגבי הכיוון במשאבת סולר..שאלה לפורום
בעקרון, אחרי שסיימתי את הפרויקט לא נגעתי בכלום..רציתי לראות ולהבין את המצב החדש.
1- איך אני אמור לדעת אם אני צריך עכשיו להוסיף יותר סולר?ולפי מה יודעים?
2- לגבי מה שיוצא מהמפעל אין לי ספק שהרכב יוצא מכוון יותר ממה שאני חושב ויודע, כמו כן המנועים במקור מגיעים עם האינטרקולר..לא הצלחתי להבין למה זה הורד מהרכב?
3- האם ממולץ ללכת למכון דיזל לטובת הבדיקה והכיוון?
יוסי
2 - זו לא סטטיסטיקה טובה, אבל ארבעה איפונים שראיתי יוצאים מהסוכנות, כולם עישנו ונזקקו לכיוון (או יותר נכון תזמון) משאבת ההזרקה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי jossef
3- שווה לשאול, עוד יותר שווה לחכות שאיציק יפסיק לצפות מהצד ויענה.
בעז.
צריך לציין שבניגוד למה שנכתב כאן, אתה לא מכניס יותר אויר, אתה לא שינית את לחץ הפריקה של הטורבו אלא הוספת אינטרקולר. מכיוון הסתכלות שלי אינטרקולר הוא כמו אקומולטור במערכת הידראולית, או מיכל לחץ אויר בקומפרסור - מאגר גדול שמיישר את הלחץ ושומר אותו קבוע. לכן הוא מקטין את השהית הטורבו ומשפר את תחושת המצערת.
נמרוד, זה נכון שנכנס אותו נפח אוויר באותו פרק זמן.
אבל בנפח האוויר הנתון יש כרגע יותר מולקולות, מאחר והאוויר קר יותר.
להבנתי, ע"מ לשמור על יחס אוויר-דלק נכון, יש לרסס יותר דלק.
+1 ( למה אין סמיילי של אגודל למעלה?)ציטוט:
נכתב במקור על ידי בוזי
לא מבין כל כך הרבה במערכת הזאת אבל אם יש אפשרות להוסיף דלק רק בWOT אז כדאי , אבל בשאר , לא חושב , במיוחד אם הרכב נוסע טוב וחסכוני ככה , זה לא רכב מירוץ.
תודה על התשובות....
יש מצב לכוון את משאבת הסולר מסיבה נוספת-EGR, כיוון ששסתומי ה EGR הוסרו, ואין אוויר חוזר מהפליטה, יש צורך אולי להוסיף יותר סולר כיוון שכעת יש בצילנדר תערובת עם עודך חמצן (זה שמחליף כעת את "נפח" גזי הפליטה מהEGR).
דבר נוסף , אם אני רוצה לקבל יותר כוח, אני צריך להגדיל את לחץ הפריקה מהטורבו ע"י כיוון הWASTEGATE ( ע"י קיצור המוט הACTUATOR של שסתום הBYPASS) עד לערך של 1ATM. ואז במקרה הזה כן לבצע TUNNING למשאבת סולר.
יוסי
מנוע דיזל לא נמצא במצב תמידי של עודף אוויר בסרק?ציטוט:
נכתב במקור על ידי kd2
לא רק בסרק , גם מעבר , אז מתאזן בשלב מסויים ומתעשר בלחיצות בריאות.