חיישן חום ראש מנוע , עם תצוגה דיגיטלית וזמזם

אחד ה"פאקים" האמיתיים בלנדרובר הוא חוסר הסלחנות של המנוע להתחממות , הבעיה היא שבמידה ונקרע צינור מים והרכב מתחמם עד שהנהג מספיק לשים לב כבר הלך ראש מנוע במקרה הטוב, לכן הרכבתי אצל שגיא חיישן אשר קורא את חום ראש המנוע ,ומציג אותו בתצוגה דיגיטלית מוארת וברורה ,כמו כן יש למכשיר זמזם אשר מצפצף ומתריע כאשר החום מגיע לטמפרטורה גבוה מדי, גם המחיר של המכשיר גבוה מדי :( 900 ש"ח אבל לפי דעתי שווה
לתשומת לבכם

אני רוצה לצאת חוצץ אם יורשה לי...

ציטוט:

---

אחד ה"פאקים" האמיתיים בלנדרובר הוא חוסר הסלחנות של המנוע להתחממות , הבעיה היא שבמידה ונקרע צינור מים והרכב מתחמם עד שהנהג מספיק לשים לב כבר הלך ראש מנוע במקרה הטוב,

---

זה לא פאק של לנדרובר, זה יקרה בכל מנוע מודרני עם ראש אלומיניום, אין מים===> הולך אטם ראש, לעיתים גורר גם שיפוץ ראש.

מיכל עיבוי שמתפוצץ זה כבר סיפור אחר... אבל ישן וידוע.

מד טמפ' חיצוני (לא טבול במים) עולה 250 ש"ח, לחבר זמזם לא נראה לי סיפור מסובך, בטח לא יקר.

הנה:
http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=775

זמזם מתכוונן בעלות של כמה עשרות ש"ח.
עדיף בהרבה על זמזמים אחרים, כי אתה יכול לכוון אותו לטמפ' שהיא לא נורמלית לרכב הספציפי שלך (נגיד: חצי סקלה ועוד טיפה, לרכב שבאופן נורמלי מגיע רק לחצי סקלה) ואז אתה מקבל התראה הרבה הרבה לפני שהמנוע מגיע לטמפ' של התחממות יתר.

מה שבדרך מרכיבים הינו חיישן לגובה המים כמו ברנג'רובר שהרי ירידת מפלס המים היא הגורם הראשון להתחממות קטלנית.


להתקנה כזאת אין את ה לוק של צג ספרות מואר הוא עובד בשיטה הבינארית 0 או 1 (דולקת מנורה או כבויה) + זמזם בינארי (מזמזם או לא)

בכל מקרה 900 שקל היא לא עולה. יותר בסביבות 400 שקל

שחר, מדובר בחיישן גובה מים במיכל העיבוי או במצנן (או במנוע עצמו) ?

מיכל העיבוי

התקלות "המפורסמות" הם אובדן מים ואז התחממות ו...........

מחליפים את המכסה של מיכל העיבוי בכזה עם חיישן גובה

לא טוב.
הנוזל יכול להיעלם מהמצנן בעוד מיכל העיבוי יישאר מלא.

חנן אתה צודק אבל.....


רצוי למקם מוניטור על התקלה השכיחה

האם בדיקת של חום ראש מנוע עדיפה ? התרוקנות המים מקדימה התחממות..................

אולי כדאי שילוב של השניים אבל הצג הדיגיטאלי נראה לי קצת גימיק שהרי יש שעון חומ.......

יותר טוב חיישן גובה מים שמותקן במצנן, כמו למשל בפג'ו 205.
אין לי מושג אם יש אפשרות להתקין כזה בלנד-רובר, אבל זה ללא ספק עדיף.

האמת שרכשתי (עם אפשרות להחזרה) אצל ג'קי (בן אדם חבל"ז) חיישן לגובה מים והתכוונתי להרכיב אותו ,עד שראיתי את המוצר שבסוף הרכבתי מהסיבות הבאות
לחיישן גובה המים יש להרכיב קודם מעגל שהופך את כיוון קריאתו אחרת הוא מדליק את הנורה כאשר גובה המים תקין
2. יש להרכיב לו מעגל שיתן דיליי של 5-10 שניות אחרת כל שפוע חד של הרכב או קפיצה יפיעלו אותו,
3, לעיתים גובה המים במיכל העיבוי יהיה תקין על אף שהמנוע ירתח,ולא תהיה התראה,
4, יש להתקין לו זמזם
5, המחיר של החיישן הינו כ-400 ש"ח (אני מסתמך על דברי שחר,אינני זוכר) אבל מה עם ההתקנה וכל התוספות שצריך להכין בשבילו?

לאביזר שקניתי ,יש תצוגה ברורה שמראה כל הזמן את החום של המנוע ON LINE ללא משחקי המים שפה חם אבל שם הטרמוסטט עצר אותם ולא חם שם ,במקרה של התחממות מופעל זמזם,את הפעלת הזמזם אפשר לכוון בהתאם לחום שאנחנו מחליטים,

המעגל של הפיכת הכיוון זה כולה חיווט שונה של מד הגובה

הוא לא מצפצף כל כך בקפיצות וגובה המים אל יורד בקפיצות אולי יש נדנודים של הגובה.

אין במעגל הזה אלקטרוניקה כלומר סיכויי התקלות מאוד נמוכים

זמזם עולה 5 שקלים

מיכל העיבוי בלנד רובר הינו מיכל עיבוי ולא עודפים ולכן אין מצב שיהיה חוסר במים ללא ירידת מפלס מיכל העיבוי.
לכן הדרך הנכונה הנה התקנת מצוף אשר מתריע על ירידת מפלס מים במיכל עיבוי.
גיא :roll:

ציטוט:

---

מיכל העיבוי בלנד רובר הינו מיכל עיבוי ולא עודפים ולכן אין מצב שיהיה חוסר במים ללא ירידת מפלס מיכל העיבוי.

---

אני לא משוכנע שזה נכון לכל המקרים.

ציטוט:

---

מיכל העיבוי בלנד רובר הינו מיכל עיבוי ולא עודפים ולכן אין מצב שיהיה חוסר במים ללא ירידת מפלס מיכל העיבוי.

---

כל עוד המערכת סגורה אתה צודק (אם כי גם אז זה לא מיידי כי זה לא כלים שלובים), אבל כאשר המערכת נפתחת או נפרצת אין למיכל הזה משמעות, לא יווצר שום תת לחץ שישאב את נוזל הקירור מהמיכל.
כלומר - אם התפוצץ מצינור מים, נפרץ הרדיאטור וכו' - מפלס המים במיכל לא ירד.

שאלה - נניח שהטרמוסטט נתקע . המנוע לא ירתח ? ומד המים יראה שהכל תקין?

לחנן וניר ל.
אתמול במהלך נסיעה מנהלתית התחילה לפעול ההתראה על גובה הנוזל (אותו חישן שהותאם מהריינ'ג לדיסקו ויושב במיכל העיבוי).
עצרתי במקום, דוממתי מנוע ואכן מיכל העיבוי היה כמעט (והדגש על כמעט) ריק. אובחן צינור (אחד מהצינורות שמוליכים לרדיאטור החימום) כפרוץ. הצינור סודר והרכב ממשיך לדהור.
מסקנה והפעם מניסיון:
ההתראה על ירידת מפלס המים עובדת.
אין ספק שמד הטמפ' של הרכב ואפילו מד טמפ' על ראש מנוע לא יכול לתת התראה כזו מראש ועוד בשלב שיש מספיק מים במנוע בשביל למנוע נזק.
חובה בכל רכב.
חסך לי לפחות 5000 ש"ח בראש מנוע.

כמובן שמחר יוחלפו כל צינורות המים במנוע (הגיע הזמן אחרי 6 שנים) כתחזוקה מונעת לקיץ וע"מ שיהיו תמיד צינורות תחליפיים ברכב.

מכיר את הסיפור על החוקר והחגב שלא שומע?

התוצאות נכונות, המסקנה לא.
בסוג מסוים של בריחת נוזל, היתה לך התראה. אחלה. משתתף בשמחתך. אף אחד לא טען שהמערכת לא יעילה לשום מקרה.
בסוג אחר של בריחת נוזל, לא תהיה לך התראה.

הטענה שלך היתה שבריחת נוזל לא תוריד את המפלס (מערכת סגורה).
למה הכוונה סוג אחר של בריחה ? איזה סוגים יש ? למה הכוונה ?
ה-רדר :roll: :?:

יש נזילה איטית שלא גורמת להתחממות מיידית, אבל לאט לאט מורידה את מפלס המים.
בסוג נזילה כזה, בכל פעם שאתה מכבה את המנוע והוא מתקרר, נוצר וואקום במערכת הקירור, עובר נוזל מהמיכל אל המנוע וכך גובה הנוזל במיכל יורד והמערכת מתריעה. בסוג כזה של נזילה העסק עובד.
דמיין לעצמך מצב שבו , נגיד, צינור עבה בין המנוע למצנן עף ממקומו. אין לך בכלל לחץ כלשהו במערכת, לא חיובי ולא שלילי, ולכן אין מה שישאב נוזל ממיכל העיבוי, הנוזל במיכל העיבוי נשאר באותו גובה והמערכת לא מתריעה.

המערכת התריאה על ירידת המפלס בזמן נסיעה לא לאחר כיבוי או המתנה!!!.
ניסיתי גם לאתר את הנזילה (היתה מוסתרת ע"י ראש המנוע) והוספתי נוזל קרור.
מפלס המים ירדי במיכל העיבוי במקביל לבריחת הנוזל מהצינור תוך כדי פעולת המנוע.
להזכירך כל הסיפור התחיל עם התראת גובה נוזל במהלך נסיעה. (גובה הנוזל ד"א נבדק בבוקר אותו יום ונמצא תקין).
ה-רדר
:idea: