AW4, עידכון + שאלות

אז ככה:
ה-AW4 כבר בפנים. הדרישפטים שקיצרתי\הארכתי יצאו ארוכים מידי. צריך קיצור נוסף לשניהם. החיווט לתא הנוסעים הושלם, נשאר רק לבנות את המחשב ולהתקין.
אולם:
1) הפלקס פלייט שהתקנתי, של שירוקי, כולל חריצי-CPS שונים. במקורי יש שלוש קבוצות של חריצים, 4 חריצים בכל קבוצה, 120 מעלות בין קבוצה לקבוצה. בפלקס פלייט החדש יש גם שלוש קבוצות, אם כי יש חמש חריצים בכל קבוצה. בנוסף לכך, המרווח בין הקבוצות מחורץ גם הוא. זה נראה שהחריצים והסוליד (הלא חריצים) מוחלפים בין שני הגלגלים. מן הסתם, גם החיישן (CPS או CKPS) שונים. נשאלת השאלה האם זה יעבוד? האם ה-ECM המקורי של הסופה ידע לקרא את מיקום נכונה הקרנק לפי הנתונים מהחיישן והגלגל החדשים? האם מהפך לוגי יכול לעזור?
2) מכיוון שהתיבה+טרנספר ארוכים יותר, החריץ של הטרנספר בקרוס-ממבר אינו במקום. ישנן שלוש אפשרויות:
א) להתקין את הקרוס ממבר מעט אחורנית (קדיחה וריתוך של הברגות חדשות בשלדה).
ב) חיתוך כשליש מרוחבו של הקרוס ממבר, כך שישב על שתי זוגות של הברגות.
ג) יציקת קרוס ממבר חדש שיתאים להברגות הקיימות ויכלול חריץ לטרנספר + תושבת גיר תואמות.
האפשרות השלישית, למרות המחיר והמורכבות קורצת לי במיוחד.
אשמח לשמוע חוות דעת וניסיון בנושאים הנ"ל.
עודד

לגבי החיישנים - קטונתי.

לגבי גשר הגיר - ללא ספק, זו הזדמנות לייצר אחד חדש, חזק וטוב יותר. שום יציקה, מדובר על מסגרות פרופר. דוגמא לעבודה איכותית ביותר אתה יכול לראות ברנגלר של דויד שנבנה בסדנאת אוברלנד, ויש עוד המון דוגמאות לגשרי גיר לסיקסים וסופות כאן בהיסטוריה של הפורום וכמובן באתרים אמריקאים שונים, יש כמה סגנונות בביצוע אבל הרעיונות הבסיסיים דומים.
http://www.jeepolog.com/with.php?pic...skid_plate.JPG

נמרוד - המון תודה על המידע. חקרתי את הנושא פה ובאתרים אמריקאים ונראה שבניית סקיד-פלייט לא צריכה להיות קשה מידי. אני קצת חושש לא לאבד חוזק שלדה, כך שכשלב ראשון פשוט אחתוך את הקיים, ואח"כ אתיעץ לגבי בניית פיתרון הסופי.

עדיין לא ניסיתי להניע - מחר כנראה יהיה היום הגדול - יש למישהו רעיונות\השגות לגבי החישן קרנק?
לא ממש מצאתי התיחסות להתאמת פלקס-פלייט וחיישן חדשים ל-ECU ישן.

בספרות מצאתי שהPCM החדש משספק 5V מתח עבודה לחיישן, בעוד הישן (ECU) מספק 8V. בנוסף, יצרני הרכיבים של חיישני HALL מדווחים שמתח ההפעלה יכול להיות בין 3 ו18 וולט. האם יש למישהו מידע נוסף בנושא? לקחת סיכון ולחבר ל8V או להוסיף מייצב של 5?

עידכון:
גשר - לבנתיים חתכתי קצת מהאורגינאל שיהיה מקום לטרנספר המרוחק. הכל יושב במקום. בטח לא חזק כמו האורגינאל, אבל זה עוד יטופל.
חיישן ארכובה - חדשות טובות. מתברר שהגלגל החדש מספק 20 פולסים לכל שליש סיבוב, כשאחד מהפולסים רחב יותר ומסמן את מיקום ההצתה. הגלגל הישן סיפק ארבעה פולסים, כשהאחרון בינייהם היווה את הסימן. עם המידע הזה, הפיתרון פשוט - מעגל חשמלי חדש שיסתנכרן על הפולס הגדול מבין כל 20 פולסים, ויוציא 4 פולסים כשהאחרון שביניהם תואם את הפולס הרחב. רכיב FPGA קטן סיפק את הסחורה והמנוע הניע.
מה נשאר: מחשב תיבה, הארכת אגזוז, כיסוי אבק לטורק (החלק הקטן בין השניים, של שירוקי) והU-ים שמחזיקים את הדריישפט הקידמי.
בנוגע לשניים האחרונים (כיסוי אבק ו-Uים) - אשמח לרכוש אם יש למישהו.
עודד

היום יצאנו לסיבוב בכורה. כמו גדולים. החוטים עדיין רופפים, המחשב לא ממוקם, חסר כיסוי אבק, Uים לדרישפט הקידמי, האגזוז חתוך ונשמע כמו טרקטור אבל... AW4 בפנים, מתפקדת ומעבירה הילוכים, נועלת טורק, ישובה כמו שצריך על הגשר, המחשב מסתנכרן כמו שצריך על פלייט ומוציא פולסים כמו שצריך ל-ECU. הללויה.
התרשמות ראשונה - הרכב מרגיש הרבה יותר קליל. זה נראה שתחום הפעולה של הטורק החדש גדול בהרבה מזה של הקודם, ויחד עם זאת, הוא מעביר את הכח בסלד נמוך וטוב (stall speed). העברת ההילוכים חלקה ובלתי מורגשת, ונעילת הטורק מאפשר בלימות מנוע במהירות אפס, כמו בתיבה ידנית.
המנוע מזייף מה - נראה שתזמון ההצתה לא הכי מדוייק. לא הצלחתי לראות את תזמון ההצתה עם אקדח ההצתה ביום - יותר מידי שמש. אנסה שוב בשעות אחה"צ.
עודד

עודד, בסופו של דבר השתמשת בחיישן CPS של OBD2 או OBD1?

קצת מאוחר אבל הקובץ הזה יכול לעזור בתחזוקה של AW4.

מסתבר שהחיישן זהה מבחינה אלקטרונית, גם לODBI וגם ל-ODBII, למרות שהם נראים שונים פיזית. הם שונים פיזית מכיוון שהם מותאמים לחורים שלהם ב-bellhousing, ששונים בית שתי התיבות. נוסף לכך, גם גלגל התנופה (flex-plate) זהה בין ODBI ו-ODBII.
אולם, לפני ODBI, בין השנים 87-ו-90, היה מותקן מחשב בקרת מנוע של חברה אחרת (ריינקס), שדרש גלגל תנופה שונה. מסתבר שהגלגל שהשגתי מתאים למחשב הזה. באמצע שנת 90 קריזלר סיימה לפתח את המחשב שלה, והפסיקה את חוזה העבודה מול ריינקס.
בסופות מופיע כבר מתחילת 92 (כמו הסופה שלי) מחשב מסוג ODBII.
מסתבר שהתיאום בין גלגל התנופה של ריינקס למחשב של הסופה אינו מסובך יתר על המידה. הגלגל של ריינקס מספק יותר מידע ממה שדרוש ל-ODB, וכל מה שצריך זה לזהות את המידע המיותר, ולהוריד אותו. היפה בכל הסיפור הוא שאותו מחשב שמנתח את המידע המיותר ומוריד אותו ישמש אצלי גם כחלק ממערכת המיגון. המידע לא יסונן אלא אם כן הוקש קוד הפעלה, ואז המנוע לא יניע...
מהמידע שמצאתי באינטרטנט, אני כנראה הראשון בעולם שבחר בפיתרון הזה. אחרים בחרו פשוט להחזיר את הגלגל הישן, ואם צריך לקדוח בו חורים שיתאימו לטורק החדש.
עודד

עד כמה שידוע לי בכל הסופות סימן 1 מותקן OBD1 כמו גם בכל הדגמים האמריקאים עד 96.

משם ואילך המערכת שונתה לOBD2.

גם אני לא שמעתי על הפיתרון שבחרת, בהחלט רעיון מוצלח וזול.

בד"כ בוחרים באופציה כזאת:

Crank Sensor Kit 91-03
או כזה:
http://www.universityofjeep.ca/Tech/...s/L/Image7.jpg

כן - שמעתי על הקיט כזה. מיוצר ע"י הולמס, או משהו. הבנתי שהם די יקרים גם בארה"ב.

היום הייתה נסעיה ארוכה מוצלחת ראשונה - פשוט כייף אדיר! השיוט במהירויות בין עירוניות עם מנוע ב"טורים" מדהים!
חסרים לי עדיין כסוי אבק וUים לדרישפט. מישהו מכיר יודע קונה מוכר?
עודד

אתמול היה הטיול הראשון עם התיבה: 110-100 קמ"ש, 1800 סל"ד, 12 ק"מ\ליטר. תענוג. איזה מומנט בריא יש ל-4.0L בסל"ד הזה! כל מי שנוסע עם תיבת הילוכים אוטומטית אורגינאלית בסופה לא יודע מה הוא מפסיד מהיכולות של המנוע.

עדיין מחפש כיסוי אבק... התקנתי את המקורי שעומד על בורג אחד, אבל זה לא זה.
המון תודה לאודי מזרחי שהתענין וחיפש, וגם לברוך ממרכז החלפים במסמיה. ברוך! גראד שירוקי ושירוקי הן שתי חיות שונות לחלוטין, לפחות בכל מה שקשור לתיבת ההילוכים.

עודד

מקפיץ.

חבר הרכיב אותו על מנוע 258 טיפש, מתוך מחשבה שהוא לא ממוחשב.

כרגע הגיר מורכב.
יש דרך לגרום לו לעבוד?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי shmil

מקפיץ.

חבר הרכיב אותו על מנוע 258 טיפש, מתוך מחשבה שהוא לא ממוחשב.

כרגע הגיר מורכב.
יש דרך לגרום לו לעבוד?

---

איתך דיברתי היום?
החלק החשמתי בהפעלה של הגיר פשוט וקל.
אנא התקשר אלי - אשמח לעזור.
עודד

שמיל, כמובטח, הנה קישורים מענייננים בנושא:

http://www.stu-offroad.com/engine.asp
http://www.stu-offroad.com/engine/aw4.htm

תודה, עודד,
כרגע הפרוייקט בהמתנה,
אעדכן בהמשך...