שאלה לגבי מערכת ניפוח צמיגים בטטרה 6x6 (ATC)

התפלאתי לראות שיש עליה כתבה (קצת ישנה) באתר, אבל סחטיין..
אחרי שיצא לי לנהוג בכלי, מדובר בכלי מדהים עם ביצועי עבירויות מדהימים יחסית לגודל והייעוד שלה
ובכל זאת, לא הצלחתי להבין
כמו שרשום בכתבה הטטרה מצויידת במערכת לשינוי לחצי האוויר בצמיגים ע"י לחיצת כפתור בתא הנהג ל4 מצבי preset של לחץ אוויר שמוגדר מראש. לא הצלחתי להבין איך מתבצעת העברת האוויר מהמיכל אל הצמיגים? הגלגל זה משהו שתמיד זז, איך בדיוק עובדת המערכת הזאת?
אשמח להסברים\קישורים עם יותר פרטים

האויר מגיע מבלוק שסתומים על קורת תת-השלדה (עליה מורכב הארגז) הימנית. עובר לתוך השלדה (שלדת הצינור הייחודית של טטרה) דרך צינורות אל חצאי הסרני (Half Axles). משם לטבורי הגלגלים. מטבורי הגלגלים דרך צינור חיצוני לונטיל. יש שני ונטילים בגלגל של טטרה. אחד מחובר למערכת ה-CTIS והשני משמש לניפוח שגרתי של הגלגל בעת הצורך.

זה לא חשוב איך מובילים את הצינורות
מה שמעניין הוא החלק שמאפשר גם סיבוב מיכני וגם מעבר אויר
נשמח לאיזה שרטוט /צילום של הדבר

Central inflation system
זה לא משהו חדש,
הטכנולוגיה היתה קיימת במלחמת העולם השניה.
הרעיון הוא אותו רעיון כמו בכל ARB
מיסב אטום שמעביר אויר, השאר זה צנרת.

החלק ה"פלאי" הוא העברת אוויר דחוס דרך חלק מסתובב. בכל המערכות יש "תא אוויר". דמיין טבור קבוע עליו שני "מחזירי שמן", ומיסבים מחוץ להם, וקדח בחלק החיצוני שמסתובב. זה העקרון.

אסף.

האם מסלול הריקון והמילוי זהים?

אם הייתי היום מתכנן מערכת שכזאת - נראה לי שהייתי יכול לפשט אותה משמעותית ע"י מערכת ניפוח וריקון נפרדות.....

יש במערכות המודרניות (מערכות מודרניות הן מערכות מדור רביעי, בהן אין לחץ אוויר במערכת שלא בזמן מילוי או ריקון, והן מפוקדות מחשב, שלא כמו מערכות ישנות יותר בהן בריחת אוויר הובילה לריקון השמן מהסרן/ טבור, אבל זה סיפור אחר) שתי תפיסות, לשתיהן יתרונות וחסרונות ..
הראשונה- שסתום הריקון/ ניפוח נמצא על השלדה. הצינור הבודד שמוביל ממנו לשסתום הגלגל משמש לשני השימושים- מילוי וריקון אוויר.
השניה- על שסתום הגלגל יש פתח ריקון. על פניו- פשוט יותר. מעשית, כאשר השסתום עמוק בבוץ ורוצים לרוקן אוויר- זו עשויה להיות בעיה.

אסף.

במערכות דור רביעי איך הפיקוד מגיע לגלגל?

ממש על קצה המזלג- יש יחידת בקרה אלקטרונית, ששולטת על "מחשב פניאומטי" שהוא בית שסתומים שמופעלים חשמלית. יש שסתום גלגל על כל גלגל. יש שסתום חלוקה לכל סרן על השלדה. בין השסתום שעל השלדה לבין שסתום הגלגל אין לחץ- שניהם סגורים במצב נורמלי, ושסתום הגלגל, כל עוד אין מצד שסתום השלדה לחץ- יהיה תמיד סגור.. אחת לכמה זמן (15 דקות או משהו כזה) המחשב מודד את הלחץ בגלגלים- שסתומי הגלגל והשלדה נפתחים לשניה. אם יש הפרש (או אם הנהג בוחר לחץ אחר) מתחילה פעולת ריקון/ ניפוח. (וזה החלק המעניין) המחשב מעביר פקודה למחשב הפניאומטי, ששולח לחץ לשסתום שעל השלדה. הוא שולח פולס קצר בלחץ מסויים לשסתום הגלגל, שמצידו בנוי ככה שפולס בלחץ הזה יגרום לו לשחרר אוויר. אם מדובר על מילוי, שסתום החלוקה נפתח ומעביר לחץ גדול לכיוון שסתום הגלגל, שמבין את הלחץ בתור פקודה להיפתח. ככה לזמן שהמחשב קצב מראש, ואז מדידה נוספת וחוזר חלילה.
מערכות שונות עובדות באופן שונה, זו דוגמה כללית ומפושטת מאוד. השסתומים מורכבים, ויודעים להגיב באופן שונה להזנות אוויר שונות שהן, למעשה, שילוב של פקודה והזנה.

אסף.

קישור לאתר שמוכר ציוד לניפוח גלגלים כולל סקיצות

http://www.syegon.com/cadreproduitsgb.htm