בק פייר מעל 1500סל"ד ??

לאחר ניסיון עליית קיר בסל"ד גבוה המנוע לא עובר 1500 סל"ד . בק פיירים חזקים מאוד .אשמח לקבל עזרה מכור דל תקציב

1. תבדוק תקינות כל המגעים וחיבורי ואקום לרגשים במנוע.
2. תבדוק חיבורי ואקום לרגש לחץ מוחלט MAP.
3. תבדוק חיבור ואקום לוסת לחץ דלק במסילה משותפת.
2. תבדוק סימון תקלות במחשב מנוע.

במידה וניהול מנוע תקין עלולה להיות בעית דלק.
תופעת "בק-פיירים" אפיינית לזימון הצתה מאוחרת ובסופה זה עלול לקרות בגלל רגש לחץ מוחלט בסעפת יניקה (ואקום).
מה שתמוה בתאור שלך הוא חוסר אפשרות לעלות מעל 1500 סל"ד שעלול להצביע על תקלה בפתיחת מצערת כניסת אויר שקשורה בעקיפין לענין לחץ בסעפת גם כן.

בהצלחה

ניחוש שלי שהחלפת פלגים תפתור לך את הבעייה.

האם גם בנסיעה רגילה באותם טורים ?

אם כן אולי גם בעית הספק דלק

חיישן מצב גל הארכובה (cps)השתחרר ואיבד את הכיוון לחלוטין (פיצוצים אדירים) איך ניתן לתאם אותו חזרה בתודה מראש ראם :?:

איזה סוג חיישן?
בורג אחד או שניים?
חיבור עגול או מרובע?
על הדרך בדוק תושבות מנוע+גיר כי הדרך היחידה שהוא יכול להשתחרר זה מכה רצינית.

החיישן זהו החיישן שמחובר בין הגיר למנוע (ספר סופה עמוד 232 )חיישן מצב גל הארכובה .
לחיישן שני ברגים אחד מכל צד (רק אחד השתחרר לגמרי והשני חלקית ) ץוכנראה שלאחר כמה סטרטרים השתנה לו הכיוון (נותן פולסים לא בזמן)כתוצאה נוצרים פיצוצים אדירים .האם יש לו כיוון בכלל ? או אולי הוא פשוט כתןצאה מהשחרור לא יושב מול חריציי הפולסים ? בתודה מראש

חיישן לגיר ידני בעל שני ברגים לא ניתן לכיוון, פשוט צריך לחזק אותם למקומם.
שים לב אם הוא לא נהרס מפגיעה בזר שיניים או מהגלגל תנופה.

זר שיניים??

רם - איפה החיישן אני יודע רק יש סוגים שונים....
לגבי הבעייה שלך - אם אין עליו פגיעות תהדק אותו למקומו וסע לשלום.
אם יש עליו פגיעות (וכנראה יש לך מודל 92-3) סע לינוביץ'...

החיישן מחובר לבית גלגל התנופה של תיבת ההילוכים. החיישן עבד האוטו הניע ונסע , ייצר בקפיירים מעל 1500 סלד , לאחר שהתגלה כי החיישן שוחרר קצת (חסר בורג) האוטו הפסיק גם להניע . יש לציין כשהסוייץ דלוק ומשחקים עם החיישן שומעים גובה של המחשב (חשמל מגיע).
בכול אופן תודה רבה על התגובות, כולכם ראואים להערכה ענקית על האיכפתיות והיחס, שוב תודה ראם.

נפתרה הבעייה .
כתוצאה כנראה ממכה חזקה בגחון, בעת ניסיון עליית סלע קל .
השתחרר אחד הברגים (כנראה שכבר היה קצת משוחרר)מחיישן מצב גל הארכובה .
החיישן איבד את מיקומו אך לא לגמריי, פולסים התקבלו איך שהו עד 1500 סל"ד,
מעל 1500 סל"ד הסיפור אחר לגמריי ,וכן גם התזמון!.
ומה שהתקבל מעל 1500 סל"ד, לווה בפיצוצים ומיניי נפיחות!
תודה לכולכם אחד אחד .

יום יבוא ונעשה הכל לבד :D

אמיר ,
למה התכוונת כשכתבת : אם יש עליו פגיעות (וכנראה יש לך מודל 92-3) סע לינוביץ'...
במודלים אחרים לא יכולים להיות עליו פגיעות? הסבר בבקשה את הקשר למודל...

שחר.

כתבתי על סמך נסיוני.
איזה שנה באמת האוטו של רם?

הסופה אכן שנת 93 צבאית , אך החיישן לאחר פירוק וניגוב נראה דנדש .
וגם אני לא מוצא קשר לשנה .

לאחר קצת K 44 של הצהריים , ניגוב קל וסגירת ברגים האוטו ב ה מ ה ! (אין על האוטו הזה לא מחליף לעולם)

:D

www.jeepaholics.com/tech/soa/yjomesoaimages.htm