ריוולורים

שלום לכולם.
שאלה בנושא ריוולורים.
מחיר ?ובכמה משפר את מהלך המתלה?

המחיר בחו"ל נע סביב ה340 דולר לרביעיה...
בכמה משפר ? זה תלוי...
עם אותו סט קפיצים ובשינוי קיט בולמים ???
או לחילופין יחסית לקיט קפיצים משופר שייתן לך מהלך מתלה ארוך יותר אך עם בטיחות רבה יותר ?

תרחיב את השאלה למשהו בסגנון כדוגמאת :
יש לי היום סט קפיצים סטנדרטיים ואני רוצה להתקין ריוולוורים, האם כדאי ?
ואז, אישית וסובייקטיבית אני אומר שקודם כל תצטרך להחליף בולמים ולהתאימם למהלכי המתלה החדשים, אולם עדיף יהיה להתקין קפיצים ארוכים יותר אשר יתנו לך הרבה יותר בטיחות בכל תנאי נהיגה שהם.
אבל אם היית רושם שיש לך היום קיט קפיצים של כ4" הגבהה ואתה רוצה לשים ריוולוורים הייתי עונה בצורה שונה ! בכל מקרה, תשקיע עניין רב בהנחה הבסיסית שאפילו הייצרן מביע הסתייגות מרכב אשר נוסע גם על כביש מהיר...

o.k
יש לי סט קפיצים של פרוקומפ " 4 והכוונה להחליף בולמים לארוכים יותר ולהוסיף את הריוולוררים (הרכב מיועד רק לטיולים).

היו על הנושא דיונים ארוכים בגיפטריפ וחבל לטחון אותם מחדש, אלא אם כן, יש למישהו תובנות חדשות על הנושא.
http://192.115.140.194/page.asp?div=...=111632#111713
בגדול, אני חושב שיש הסכמה כמעט כללית שזה מטופש לקנות כאלה לפני שהרכב נעול כפול שתיים, במיוחד כשמדובר בסופות בהן נעילות הן זולות יחסית, ואחרי שהרכב נעול כפול שתיים ספק גדול אם יש בהם רווח כלשהו.
הדיעה שלי היא שמדובר בשטות אחת גדולה.

תודה חנן קראתי.
הסופה שלי כבר נעולה x2 אני יבדוק אצל מישהו שכבר יש לו ואז אקבל גם התרשמות משלי.

אם אתה שם לב,
ישנו בשרשור ההוא קישור לשרשור אחר עם פחות וויכוחים ויותר נתונים:

http://www.jeeptrip.com/page.asp?div=Forum&id=6202

אם הרכב בנוי רק לטיולים ולעבירות אז ריוולורים [/b]מקוריים
מומלצים בתנאי שתחליף גם את הבולמים לכמה שיותר ארוכים (מומלץ בחום רנצו 9012)
בקיצור אם הרכב בנוי בעיקר לסלעים ויש לך קפיצי פרוקומפ ותוסיף בולמים ארוכים וריולורים מקורים יצא לך מהלך מתלה מטורף.
המחיר של הריולורים המקורים פה בארץ הוא בסביבות ה3000 אלף לכל הקיט(4 ריוולורים)
ומחיר של בולמים נע בין 2000-2500 פה בארץ
מי שהתקין פה את רוב הריולורים בארץ זה אבי שופינסקי דבר איתו.[/url][/u]

רק הערה אחת הריוולבר מפתל את הקפיץ בזמן העבודה ולכן הקפיץ יצנח מהר מאוד ותהייה לך בעיה של גובה

אהלן שחר,
מה זאת אומרת מפתל את הקפיץ ? כמדומני שהוא מבטל את הפיתול...

אריק ,
אולי זה ההסבר , אבל אני לא בטוח .
לריבולבר יש "פיתול עצמי" והוא מחובר רק בקצה אחד של הקפיץ , כך שכאשר הריבולבר והקפיץ מתפתלים אז הקפיץ יתפתל יותר מהרגיל כי יש גבול להתפתלות בתושבת הקפיץ הקבועה .
וכך יוצא שהקפיץ מתפתל יותר ממה שהיצרן תכנון ומאבד מתכונותיו יותר מהר מקפיץ שעובד בצורה רגילה .

אדי

תודה נמצא בבדיקה.

זווית הפיתול לא קשורה ישירות לריוולוורים, אלא למהלך מתלה.
כשאר הסרן נפתח בצד אחד, נוצרת וזווית בינו לבין לשלדה (במבט אופקי מקדימה או אחורה).
ככל שהסרן (והגלגל) ירדו יותר, הזווית תגדל.
הקפיץ יושב צמוד לסרן, וזז איתו, לכן גם הקפיץ בחיבור לסרן, הוא באותו זווית, בניגוד לקפיץ בחיבור לשלדה, שזוויתו לא משתנה, והיא אופקית לסרן.
אם הזווית גדולה מידי, הקפיץ עלול להישבר באישור התושבת (לשלדה).

גם לזה יש פיתרון, שנקרא (אני חושב) ג'וני-בול או ג'וני-איי (מלשון eye)
שבמקום בורג (בחיבור של הקפיץ לשלדה) יש איזה תפוח, שנותן לקפיץ לקבל זווית גם באיזור החיבור לשלדה.

זאביק , הסברת את זה יותר טוב ממני :D . אם אני לא טועה קוראים למוצר שהזכרת גם אורביט-איי(eye) . מה שרציתי להדגיש שהריבולבר עצמו הוא לא רק שאקל נפתח מעלה-מטה אלא יש לו גם תנועה צידית .

זה לא קשור לתנועה הצידית של הריוולוור (שאני לא זוכר אם יש לו או אין לא), אלא למהלך מתלה.
אם תגיע לאותו מהלך מתלה בלי ריוולוור, תיתקל באותה בעייה.

תוכל לקרוא גם כאן:
http://www.off-road.com/jeep/reviews/mmr.htm