Printable View
נתקלתי בעבר בשרשור עם בטבלה של מומנטים ועומסי עבודה של טרנספרים (מה שמעניין אותי זה 241 ו 242 אל מול 231).
אשמח לעזרה במציאת השרשור או עם מישהו יכול להעלות את הטבלה לשרשור הזה.
עד כמה טרנספר 242 חמישה מצבים (4X4 FULL TIME) רלוונטי לסופה עם נעילה אוטומטית גם מקדימה?
בכל מקרה צריך טרנספר-השאלה עם שווה למרות הנעילה הקידמית להשקיע בחיפוש 242..
עם ה231 (בלי דריישאפט אחורי אחרי שציר היציאה האחורי נגזר) הנעה קידמית זה סיוט...הנעילה מבטלת אפשרות להיגוי בטוח...
עמרי
עמרי, התשובה בגוף השאלה - 242 FULL TIME לא רלוונטי עבורנו, בעלי נעילות קדמיות אוטומטיות.
למה בעלי לנדרובר לא מתקינים נעילה קדמית אוטומטית ונאלצים להשקיע תועפות ב-ARB, מקסי, מקנמרה ושאר צעצועים יקרים? בדיוק בגלל זה. עם האחורית דווקא אין בעייה.
לא נראה לי שצריך להתחיל להסביר מחדש, בטח לא לך, איך עובדת נעילה אוטומטית בסרן קדמי. למה במצב 2X4 כשלא מגיע מומנט מכיוון הטרנספר/דריישפט קדמי, הנעילה לא משפיעה על ההיגוי, ולמה ב-4X4 היא כן משפיעה וכו' וכו' - זה נושא שנטחן כאן עד דק.
משאלתך אני מנחש שנפל לך לידיים טרנספר 242 שכזה. בסה"כ 242 הוא טרנספר חזק יותר מה-231 המקורי, אבל לא תוכל לנצל את יתרונות ההנעה הכפולה הקבועה (FULL-TIME) אלא אם תחליט שאתה משקיע סכומים בהחלפת הלוקרייט שלך בנעילה קדמית נשלטת.
או שהוא ירכיב נועלי טבור. בכל מקרה, מדובר על עוד השקעה.
הנחתי שזו תיהיה התשובה-אבל אני יודע שיש טרנספרים שיחס החלוקה בין היציאה האחורית לקידמית הוא שונה (לדוגמא 80% אחורה 20 קדימה וכו')- במצב כזה אני לא בטוח שהשפעת הנעילה הקידמית תיהיה זהה למשל למצב של רק הנעה קידמית למשל...או 50% קדימה-ולכן שאלתי..
שוב-אני נסעתי רק עם הנעה קידמית-וזה היה נורא...אבל גם בשטח הרגשתי הבדל כאשר נסעתי רק עם הנעה קידמית מאשר הנעה כפולה( או במילים אחרות: 100% קדימה הרגיש הרבה יותר גרוע מ 50%-50% גם בשטח!!).
ממש לא מתכוון להתחיף לנעילה נשלטת...
אבל השאלה נשאלה בהנחה ששני הטרנספרים עולים אותו הדבר (בסביבות ה 2000 ש"ח)-ובכל מקרה צריך להתאים מחדש את הדריישאפטים. אז איזה יותר חזק? והאם יש יתרונות נוספים ל242 שבגללם בכל זאת כדאי ללכת עליו?
שוב-אני מחפש טבלה שנתקלתי בה באתר שמפרטת עומסי עבודה...
ל231 אני בכל מקרה לא אחזור-הקלות שבה ציר היציאה נגזר הפתיעה אותי-ואת כל מי שהיה בקרבת הרכב (וגם הם ממש לא מתפרעים)... בעתיד אולי נהפוך אותו לזחל..
עמרי
אם אני מרכיב נועלי טבור אין לי צורך ב 4X4 FULL TIME...זה כל הרעיון של הטרנספר הזה...ציטוט:
נכתב במקור על ידי lizard
ובכל מקרה-אני מעדיף את הנאבה של הסופה על גבי הלוקרים...אין מה להתעסק...אחת לכמה שנים 400 ש"ח לנאבה וסיימתי עניין..
עמרי
לא כל כך פשוט להשיג 242.
ואפילו נניח שתמצא אחד, צוואר היציאה לגיר מן הסתם יתאים לגיר אוטו' של AW4 או של גראנד. לך תתחיל לנתח את הטרנספר ולהחליף חלקים בו... סיוט.
והיה ונניח שתיפול על 242 מצ'רוקי שנים מוקדמות (89-96) הוא יכול להתאים לגיר ידני של סופה, אם תמתצא אחד כזה במחיר הוגן אז אין לך מה לחשוב פעמיים, הטרנספר הוא כמו 231 לא חושב שיותר חזק משמעותית, רק עם תוספת מצב נוסף של 4X4 FULL TIME, ז"א תמיד אפשר לנסוע בו גם 4X2 כמו ב231.
מנסיון שלי עם נעילה אוטו' אחורית אני יכול להעיד שבמצב 4X4 FULL הנעילה האחורית פחות מורגשת מאשר נסיעה במצב 2X4 , יתכן מצב תאורטי שדווקא הנחת היסוד לגבי 2 הנעילות האוטו' כאן שווה בדיקה נוספת כיוון שהדריפנציאל המרכזי פתוח ב FULL TIME ומתנהג שונה ממה שאתם מכירים ב 231 משולב 4X4.
ד"א
רעיון מעולה לסופת תחרויות ראלי.
חפש 241 של סופה. עזוב את ה242, מיותר, בוודאי עם נעילה אוטומטית קדמית כפי שדרור הסביר.
מצטרף למה שאומר נמרוד, חד משמעית. שמור את האנרגיה לדברים משמעותיים יותר.
אגב, אינני בטוח שיש הבדל בין צירי היציאה של ה-231 וה-241, למעשה אני די משוכנע ששניהם זהים. לעניות דעתי הבדל החוזק מצוי דווקא במכלולי הטרנספר הפנימיים, אולי בשרשרת.
מישהו יכול לאשש/להפריך את זה?
גיתאי
ב241 ו242 יש ציר יציאה בקוטר גדול יותר משל ה231 וגם שרשרת רחבה יותר. שתי נקודות התורפה של ה231- מחוזקות.
אגב, יש 231 עם ציר יציאה מחוזק, שהוא למעשה ורסיה של ציר יציאה של 241.
אסף.
אני מניח אם כך שהיוק של הדרייבשאפט האחורי אמור להיות שונה ב-241 לעומת 231, נכון?
גיתאי
התקנתי לא מכבר 242 אצלי בסופה (הגיע משודך לAW-4) - אני לא רואה ממש שימוש ב full-time למרות שאין לי נעילה קדמית, בנתיים.
יש לי 231 תקין למכירה ברבע מהמחיר שציינת. צור קשר בפרטי אם אתה מעוניין.
עודד
אני עם 242 מקורי בצ'רוקי, גם נוסע בהנעה אחורית בלבד. למה? ככה. הרגל. אולי בימי גשם משלב ל4X4 כfull time.
מעלה את השרשור הזה באוב רק למען הדורות הבאים -
ה-231 וה-242 בעלי ציר יציאה ראשי בקוטר זהה 30 מ"מ.
ה-241 חזק משמעותית עם ציר יציאה ראשי בקוטר 34 מ"מ.
זה בלי להתייחס למכלולים פנימיים נוספים (רוחב שרשרת, כמות פלנטרים וכו')