ייעוץ בקניית רכב שטח-פנאי

שלום לכולם:
בעבר פתחתי פה שירשור לגבי הנושא אך לא קיבלתי תשובה נחרצת ומאחר ומועד קניית הרכב קרבה החלטתי לעשות בירור נוסף ואחרון לפני שאני ניגש לסוכנות לקנות את הרכב.

אני מוגבל לקניית רכב יד ראשונה מסוכנות (נכה צה"ל). במהלך עבודתי אני נוסע הרבה על כבישים אך גם הרבה על שבילי קק"ל וקצת מעבר לזה (לא מדרגות ולא מעלה יאיר....).

לפי מה שבדקתי בקטגוריה הזו יש בסף התחתון את הטריוס (שהבנתי שאין לו כלום והוא סתם) במחיר של 150000, יונדאי טוסון במחיר של 164000 (כמעט ערום לגמרי) ועד טיוטה ראב 4 במחיר של 190000 (בדגם הפשוט).

לפי השרשורים פה הבנתי שאתם ממליצים על הסוזוקי גרנד ויטרה (החל ממחיר של 181433)בגלל שיש לה אפשרות לנעילות שהן חשובות בשטח ואין אותן לכל חבריה לקטגוריה זו של רכבי פנאי שטח.

לסיכום, רציתי לדעת האם הבנתי את הלך הרוחות פה נכון וההמלצה הגורפת היא ללכת על סוזוקי גרנד ויטרה חדשה מאחר ומכל הרכבים בקטוגוריה זו היא "הכי רכב שטח" (עד כמה שניתן בקטגוריה זו)?

בתודה מראש על העזרה
אסף.

גראנד ויטארה היא אכן הכי רכב שטח בסכומים האלו - יש לה הילוך כוח, וזה ההבדל הגדול והקריטי. עם גראנד ויטארה אתה תוכל ממש לטייל בשטח. אבל, אתה צריך לשאול את עצמך שוב עד כמה אתה אכן צריך את "הכי רכב שטח". האופציה שאני מכוון אליה איננה רכב שטח אבל היא מכונית כביש פנטסטית עם יכולת טובה בשבילים - סובארו פורסטר.

לא יודע כמה נעילות יש לgv החדש. לפי דבריך מעלות ומדרגות לא מעניינים אותך ולכן יש או אין נעילות זה לא ממש שיקול מכריע.
אבל שים לב שלגיסתי יש כזה מודל 2008 והאוטו ממש קטן !

אם אתה לא מתכנן מסעות וכל מה שחשוב לך זה יכולת מינימאלית של מעבר לכביש.
הייתי גם שוקל בכובד ראש את הסובארואים למינהם.

יש חלק עם רב מינוע רק לכביש ויש כאלו עם תיבת העברה והילוך כוח.
מדרגות בשום מקרה לא תוכל לתקל עם הסובארו אבל שבילים וחולות כן בהחלט.

היתרון היחסי הוא כזה שיש לך אוטו נורמאלי בימי השבוע עם אמינות טובה. מחירי אחזקה רגילים וצריכת דלק רגילה ! של פרייבט. כמו כן תא מטען נורמאלי !
אם אתה נכה, גם גובה הכניסה והיציאה לאוטו במקרה של הסובארו יהיה נמוך יותר מכל הג'יפונים. כיסא גלגלים למשל לא יכנס בתא המטען של גראנד ויטארה, בטח ובטח לא עם מנגנון רובוטי.

לכל הג'יפונים והג'יפים יהיה חיסרון מסויים בתחום הזה.

נקודה נוספת היא אפשרות חניה בעיר הגדולה.
וראות אחורה.

שלום נמרוד:
קודם כל תודה על התשובה המהירה....אני חושב ששברת פה שיא.....:D

ההנחה שלי היא שאם אקנה רכב כזה אני בטח אתחיל לפזול יותר לשטח ואולי אצטרף פה ושם לכמה חברים עם ג'יפים יותר רציניים (בדרך כלל של ההורים :D ).
אם זה אכן יקרה אז אני מניח שעדיף ויטרה על פורסטר - למרות שהבנתי משירשורים קודמים שאת הפורסטר ניתן להגביה ולמגן מבלי לפגוע באחריות יצרן שזה דבר חשוב לכשעצמו אם אני מתכנן את הצעד הבא של הירידה לשטח.....

הכיוון שלי נכון?
אסף.

לא !

סובארו לא רכב שטח !

זה הרכב "כביש-שביל" הכי טוב ובכלל רכב נהדר ( יש לי b4 ואני מדבר מנסיון אישי )

אבל לא רכב שטח !

מנסיון של שנים אני מצטרף לנמרוד. אם אתה נוסע הרבה בכביש ואתה יכול כלכלית - דגם הטורבו על גבול הקוריוז אבל מהנה ושימושי. אני מניח שאתה מוגבל לאוטומט? אם לא, הידניים מציעים הילוך כוח.

את הפורסטר ניתן להגביה על ידי קיט ספציפי ולמגן, זה עדיין לא יהפוך אותו לרכב שטח כי חסר לו את ידית הקסם... LOW. לויטארה יש את זה.

בוא נגיד ששני אלו הם באמת בחירות טובות - הפורסטר הוא העדיף בעיני מכל הג'יפונים חסרי הילוך הכוח - הוא מעולה בכביש, ועם אמינות וסחירות של סובארו, ובלי העיצוב המוגזם והמטופש של כאילו ג'יפ. זה הדבר האמיתי - הסטיישן 4X4 המקורי שסובארו מייצרים כבר 30 שנה, הרבה לפני שכל האחרים למדו שיש כזאת נישה.

אבל, אם אתה רואה את עצמך מטייל בשטח, לא שביל קק"ל בשביל העבודה, אלא מטייל בשבתות בשביל הכיף - הסובארו לא יספק את הסחורה, לא לאורך זמן. יצוצו כאן חוכמולוגים שיגידו שעשו את מדרגה X-Y-Z עם פורסטר - זה בסדר, אני הייתי עד לטריוס עולה במעלה יאיר, ואני גם ידוע בתור אחד שדופק מסמרים עם פלאייר. עם גראנד ויטארה לעומת זאת, תוכל בכיף לטייל ברוב רובם של המסלולים בארץ, עם קבוצות של ג'יפים גדולים יותר. ואז אם יתחשק לך תוכל להרכיב לו סט צמיגי שטח טובים, ואחר כך גם להגביה מעט ולהתקין נעילה אוטומטית מאחור.

יש לזה מחיר - הויטארה יותר צפופה, פחות נוחה, צורכת יותר דלק מאשר הפורסטר, וכמובן נחותה דינמית על הכביש.

גיא שלום רב:

קודם כל תודה על התשובה.

השבוע הייתי בסוזוקי להתרשמות מהירה - הגרנד ויטרה לא כל כך קטן לדעתי ונראה שיספיק לי לצרכיי.
אני לא משתמש בכסא גלגלים כך שגם זה לא רלוונטי מבחינתי (אבל תודה על המחשבה).

לפי החוברת יש לגרנד את המצבים הבאים:
1) מצב 4h.
2) מצב נעילת 4h.
3) מצב נעילת 4L.

אסף.

לכל דבר מעבר לשבילי קק"ל תשכח מהסובארו. לא שזה בלתי אפשרי, אבל לאורך זמן חבל על האוטו - לא בשביל זה תכננו אותו.

אהלן
מצטרף לממליצים על ה GV, יש סבירות רבה שתתחיל להינות מהשטח ותרצה מעבר למה שהסובארו מציע.
כמו כן קראתי שקיה אמורים להביא את הספורטאז' החדש-שווה בדיקה.
הישן היה מצויין ונראה לי שזה נופל בתקציב שלך.
בהצלחה

אסף ידידי,

אנא קח לך רגע לקרא את מדריך ג'יפולוג לנעילות דיפרנציאל.

הנעילה שאתה מדבר עליה היא נעילה של דיף' מרכזי ( הויטארה נוסעת ביום יום במצב 4 על 4 על הכביש ויש לה דיפרנציאל מרכזי ( סטייל לנד רובר ) מצב זה יש לו יתרונות בדמות אחיזת כביש טובה יותר במצבי דחק למשל בוץ / קרח / כביש רטוב ויש לה חסרונות בדמות צריכת דלק ובלאי מכלולים גבוהים יותר ) נעילה זאת מביאה אותך למצב של חיבור בין הסרן הקידמי והאחורי בלבד והיא לא שווה שום שיפור בשטח. נעילה כפי שמוזכרת פה מספר פעמים בשירשור הזה, היא נעילת דיפרנציאל שיוצרת מצב של חיבור קשיח בין שני גלגלים על אותו הסרן, זה דבר אחר לגמרי ולשימוש שונה לחלוטין !
אל תבלבל בין השתיים.

אם לא קטן לך הויטארה, לך תעשה סיבוב על רכב ההדגמה של הסוכנות, מרגיש לך נוח בתחת ? יופי, לך על זה. כניראה אחלה אוטו לפי ההיסטוריה של סוזוקי. היה לי בעבר סמוראי והייתי מאוד מרוצה ממנו.

הסוברואים פחות טובים בשטח והרבה יותר טובים בכביש, תחליט אתה מה מתאים לך.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי חדש

גיא שלום רב:

קודם כל תודה על התשובה.

השבוע הייתי בסוזוקי להתרשמות מהירה - הגרנד ויטרה לא כל כך קטן לדעתי ונראה שיספיק לי לצרכיי.
אני לא משתמש בכסא גלגלים כך שגם זה לא רלוונטי מבחינתי (אבל תודה על המחשבה).

לפי החוברת יש לגרנד את המצבים הבאים:
1) מצב 4h.
2) מצב נעילת 4h.
3) מצב נעילת 4L.

אסף.

---