נחיצות שעון חום מנוע (מקורי)

הי,

אני עומד לסיים בניה של לוח שעונים מרכזי אשר מכיל שעונים, ומתגים נוספים אשר לא מצאתי להם מקום..
התיכנון שבלוח שעונים יהיו:
- שעון לחץ שמן (קיים כיום)
- שעון מד סלד
- שעון מד דלק (קיים כיום)


בפאנל המרכזי:
- שעון לחץ אויר (מע' ניפוח אוויר + נעילת דיפ')
- שעון חום שמן מנוע
- שעון טעינה
- שעון חום מנוע (אנלוגי - מקורי - יעבור מהלוח המקורי, על-מנת לפנות מקום למד סל"ד)
- שעון חום מנוע (דיגיטלי)
- מתגי מע' תאורה
- מתגי נעילות דיפ'
- מתג מזגן אחורי


בפאנל המרכזי יש לא מעט אביזרים, חשבתי על רעיון של לותר על שעון החום האנלוגי, יש לי את הדיגיטלי שעושה עבודה אמינה הרבה יותר, ומתריע בצורה אמינה וטובה (זמזם התרעה) על תקלה.

מה אתה אומרים על ניתוק של השעון חום מנוע המקורי?


מחר אעלה תמונות של הפנל (בשלבי סיום).


עידן

אמנם אני נוסע גם עם מד דיגטלי,
אבל המד האנלוגי מאפשר לך לנסוע בלי כל הזמן להעיף מבט לספרות.

אתה יודע שהוא באמצע ומבט חטוף בנסיעה מאפשר לך לדעת שהכל בסדר.
בתנאים קיצונים או בתדירות מעט נמוכה יותר אני דוגם את הדיגטלי.

סוג של "הרגשה", יותר קל לדגום שעון אנלוגי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי שחף110

אתה יודע שהוא באמצע ומבט חטוף בנסיעה מאפשר לך לדעת שהכל בסדר.

---

זה בהחלט נכון, אלא שבפה, האנלוגי הוא דראק, ואני ממש לא סומך עליו.
פעם אחת, בטיול במדבר יהודה (בינואר, טיול שיטפונות, לא בקיץ), נקרע לי צינור מים ליד הקולר שמן... המנוע התחיל להתחמם... השעון נשאר באמצע, כאילו לא קרה כלום.
עצרתי כי החימום כמעט ולא עבד, וה"תופעה" הייתה מלווה בריח לא טוב במערכת החימום...
המנוע היה ללא מים... וחם בצורה לא רגילה.
למזלי הוא לא נדפק, ולא הלך הראש... (צריך לומר ברכת הגומל :smile: )

מאז אני לא בוטח באנלוגי. הוא לא יודע לעבוד בצורה יבשה... יש לי הרגל, שכל כמה דקות אני עושה סקירה של השעונים, ונורות הביקורת.
דווקא את חום המנוע הכי פחות נחוץ לדגום, הדיגיטלי מכוייל לתת התרעה וואקלית ב 100 מעלות, למרות ש 110 מעלות זה הטמפ' "החמה" של המערכת הסגורה... (עכשיו עם הפאנל המרכזי, השעון ימוקם בצורה נוחה יותר, והספרות תמיד יהיה מול העיניים - מעבר בין 2 ל 3 ספרות כבר יראה משהו שונה יותר וחשוד לעין...)


ולכן ההתלבטות שלי...


עידן

החלטתי להוריד...

מספיקות לי 2 אינדיקציות (אמינות יותר מהדראק שנקרא שעון חום מנוע מקורי).

כמו שרשמתי יש לי שעון חום שמן, ושעון דיגיטלי לחום מנוע...
בנוסף, בעתיד יורכב מד גובה מים, כל השלושה יחד, נותנים פיתרון מעולה... חבל על המקום של השעון המקורי (הוא מיותר לי).


עידן

עידן, חום שמן הוא לא בדיוק האינדיקציה הכי נכונה ובטח שלא אינדיקציה בזמן אמת.
אצלי לא עובר את ה95 מעלות במאמץ (או סתם ביום חם ועמידה בפקקים), בד"כ הוא סביב ה75 מעלות.
כבר קרה לי בעבר שהרכב קצת התחמם מעל הרגיל והשמן היה קר יחסית- דווקא השעון חום מים המקורי הוא זה שזז טיפה למעלה.

אני באופן אישי הייתי משאיר אותו, לא בטוח שיועיל הרבה אבל בטח שלא יזיק

מאוד מוזר מה שאתה אומר עם חום השמן...
איך אתה מודד?


עידן

מה מוזר לך בדיוק?
בעבר הרחוק היתה לי גולף GTI עם שעון חום שמן מקורי- גם שם אחרי קריעה של צינור מים חום השמן נשאר בטווח הנורמאלי שלו.
אני בטוח שאם תשאיר מנוע עובד ותתן לו לרתוח למוות חום השמן יעלה לבסוף אבל זו לא אינדיקציה לשינוי חום מיידי.

אצלי החום נמדד בפילטר שמן, איפה שממוקם היוניט לחץ שמן המקורי

אחת האינדיקציות הראשונות להתחממות מנוע היא עליית טמפ' השמן וירידת לחץ השמן.

להתחממות מנוע- לא ראש
אותנו מה שמעניין זה עליה בחום הראש בתור דבר ראשון ורק אחרי זה בחום הבלוק, ולכן קודם כל שעון חום מים אמין אח"כ שעון חום שמן ולחץ שמן. מה גם שהשמן עובר קירור תמידי.

חום גזי הפליטה הוא המקור לאינפורמציה מידית
חום השמן הוא מקור טוב אבל נדרש גם חום מים
חום השמן מקורו בעיקר בבוכנות וגל ארכובה
חום מים מקורו בבוכנות תושבות שסתומים וראש מנוע .
זה משתנה בהתאם למיבנה המנועה ואיזה אביזרים יש למנוע ( טורבו / מיקום סעפות ... )
בקיצור זה נושא מאד מורכב
האגזוז נמצא אצל כולם
.
*****
איציק