Printable View
לפני שנתיים נדלקו בדיסקברי שלוש נוריות ABS TC בקרת ירידה כולן בצהוב.
התקלה זההתה כתקלה חד פעמית בסנסור ABS ביצוע ריסט מטסט בוק פתר את הבעיה.
שנתיים היה שקט.
לפני שבועיים הסיפור חזר. אותן נוריות אותו איפוס.
לאחר מספר ימים שוב נדלקו הנורות. אני מניח ששוב תקלה מהסנסור של ה ABS.
מאחר ולא בא לי להתחיל להחליף סתם רכיבים, ומאחר וכל חיבור לטסט בוק עולה כמה שעולה, מספר שאלות:
1) האם יש סקנר אוניברסלי שיודע לרסט תקלות בלנדרובר TD5?
2) בהנחה שאין, מה לעשות בכדי לנסות לשלול דברים?
תודה אלון
אם אתה מוכן לעבוד קצת במקום לשלם על התחברות למחשב, אז אני מציע לך לבדוק מכיוון המחשב את ההתנגדויות של ארבעת החיישנים, ולבדוק שהם מבודדים מהאדמה ומהפלוס. אם תזהה התנגדות חריגה של אחד מהם או קצר לאדמה או לפלוס אז יש לך אשם. בדוק את קרבת החיישן לזר שיניים ואת ניקיון זר השיניים. 99 אחוז מתקלות הABS מתמצות בתקלות בחיישנים ובזר/קירבת חיישן לזר. במידה וזה לא זה בדוק גם את הפיוז של הABS, ואת אספקת הפלוס והמינוס למחשב הABS .
אני בהחלט מוכן לעבוד.
אני די מניח שהבעיה היא בזר ובחיישון שכן הבעיה מופיעה ונעלמת.
מישהוא יודע בדיסקברי 2001 איך מגיעים לזר השיניים בשרטוט שראיתי לא ממש הבנתי איך מגיעים אליו ואיך מפרקים את ה ABS סנסור
אלון
אתה חייב לקרוא את קוד התקלה כדי לדעת מאיפה הסיפור מתחיל .
סתם לפרק גלגלים לנקות חישני ABS זה תמיד טוב .
אבל כאשר אתה יודע את החיישן הספציפי \ או מערכת אחרת הרבה יותר קל לזהות את התקלה .
*****
כדאי לדעת במערכות ABS של בוש ( ואני חושב שזה מה שיש אצלך ברכב )
יש תקלה במחשב עצמו ( סדק פנימי ) כשבסימנים הם קודי תקלה מזדמנים במיוחד של חישני הגלגלים .
כשבשלב הראשון זה מופיעה במרווחי זמן גדולים ומאפס את עצמו .
******
איציק
איציק שלום
התקלה התחילה מחיישן ABS בטסט בוק היה רשום לפני שבועיים (בתרגום חופשי לעברית) תקלת סנסור חד פעמית מגלגל ימני קדמי. זאת התקלה בודאות.
בעיה ראשונה - נסעתי מספר ימים לפני שהנוריות נדלקו שוב. כלומר כמה ימים זה היה בסדר.
בעיה שניה - TD5 לא מאפס את התקלה לבד לא אחרי תיקון \ החלפה, חייבים להתחבר לטסט בוק של לנדרובר לאפס את התקלה.
אני רוצה לנסות לעשות מה שניתן לצמצם את מספר הפעמים של הצורך להתחבר לטסט בוק. שעולה סכום יפה כל פעם.
שיהיה לך בהצלחה
אני צריך כאלה לקוחות שישלמו כל פעם על התחברות למחשב
כל הכבוד למי שהצליח לחנך אותכם כך :oops:
****
איציק
איציק שלום
תאמין לי שאני לא רוצה לשלם על התחברות למחשב.
אבל לנדרובר לא מאפס תקלות שנעלמו רק הטסט בוק יכול.
בתקלה הזאת ה ABS מנוטרל וחשוב מזה ה ETC מנוטרל זה אומר שהרכב מתנהג כמו המאזדה שלי8)
מה שאתם ( הלקוחות ) כנראה לא יודעים שיצרני הרכב יצרו לעצמם מפלצות פרטיות
בלנד רובר קוראים להם TEST BOOK בגנרל מוטרוס קוראים להם TEK 1\2
השם לא חשוב . הרעיון הוא שהמוסך חייב בתשלום של עשרות אלפי שקלים לשנה .
המערכות הזולות הם כ 40.000 -50.000 ש"ח לשנה כל שנה כל הזמן .
אז כמה זה יוצא לחודש ? ובקלות זה יוצא כמה מאות שקלים ליום .
לכן באה הדרישה לתשלום על כל התחברות .
לצערי קשה ליישם את זה בשטח
בפועל הלקוח כועס המוסך לא משתף פעולה עם הלקוח (לאפס תקלות )
ועולם התחליפים פורח ובצדק !
כדאי לך להתעמק בקוד התקלה ולא לקבל אותו כתורה מסיני . יש המון מצבים בהם אתה מקבל קוד שגוי
שהוא תוצאה של באג במערכת .
המצב הקלאסי להוצעות מיותרות הוא כאשר אתה מקבל קוד תקלה XXX ממהר להחליף את החלק
הקשור לתקלה חוזר למוסך לאפס את המערכת ומתברר לך שהכל נשאר אותו דבר .
*****
איציק
איציק
אכן אנחנו מדברים על אותו דבר.
לנדרובר מחייבים את הלקוח (אותי) להתחבר לטסט בוק כדי לאפס תקלה.
את זה אני רוצה לחסוך.
ולכן מטרת השירשור היא שאני:
אפרק
אנקה
אבדוק
דברים שיכולים לגרום לבעיה ולחסוך את כמות החיבורים לטסט בוק.
סקנרים אוניברסליים לא יכולים לאפס תקלות בלנדרובר.
היחידים שיכולים הם חברה שנקראת ROVACOM שיכולים לאפס תקלות עם מוצר שעולה 1200 דולרים אמריקאים לא כולל הובלה מיסים הטלים ומע"מ
אבל אני לא כועס לא מתעצבן ידעתי שזה המצב בלנדרובר.
כל מה שאני מבקש זאת פעולת שאני יכול לנסות לעשות.
תודה
מהמערכות שאני מכיר האיפוס היזום של המחשב הוא לא החלק החשוב או המעניין שבעסק. המערכת מאפסת את עצמה אם אין תקלה שרלוונטית לעכשיו. אם היא לא עושה את זה באותו רגע אז מספר התנעות מסוים לאחר מכן. זה מבחינת ההודעות לנהג: נורה דולקת או הודעת תקלה על הצג. התקלות ההיסטוריות כן נשמרות בזכרון של המחשב אבל זה כבר אמור פחות לעניין אותך.
זה שונה בTD5? פעם אחת קרתה תקלה וזה נשמר לעד על לוח השעונים ומטריד את הנהג?
חנן שלום
כן קרתה תקלה בדיסקברי היא לא נעלמת.
זה לא כמו בסופה שהיתה לי.
אלון
שלום לכולם
תודה ושנה טובהציטוט:
נכתב במקור על ידי Alon