Printable View
השאלה לא ממש מעשית מבחינתי, אבל פשוט מסקרן אותי מה המגבלות...
נניח שאני קונה גרוטאת CJ6 מודל 1974 - רכב אספנות. וכמו ברחוב שומשום, מחליף לו את השלדה לשלדה של CJ8 מודל 89 (במקרה...), ואת המנוע לשל CJ8 מודל 89, ואת הגיר, ואת הטרנספר, והסרנים, והמתלים, והגלגלים... ובגלל שהבודי שלו דפוק ורקוב, אני גם מחליף לבודי של CJ8 מודל 89, נניח בצבע ירוק, סתם ככה לצורך הדיון...
כל אחת מההחלפות האלו היא באופן עקרוני אפשרית ולגיטימית. מה יוצא לי מכל זה?
פירוק והרכבה של הג'יפ שלך מחדש :twisted:
הרי את הכל החלפת אתה מאוהב בג'יפ שלך
קצת קשרים לטובת ההחלפות
השבתה של ה89 במשרד הרישוי ויש לך רכב אספנות מודל 89
הכל טכנית, זה טיפה יותר מסובך מזה
עכשיו קצת יותר הבנתי את הראש הקרמינלי.
כמה באמת זה יוצא זול יותר להחזיק רכב אספנות?
להטביע את מספר השלדה של השש על השמונה ו"להעביר" מנוע
המגבלה העיקרית אסור לסוע (אין ביטוח) בין שבע לתשע
ובכלל מה מפריע לך להחזיק שני רכבים על אותם נירות....
אבל, השילדה היא זאת שקובעת את מספר רישוי הרכב לא? למשל בג'יפו של עירא, כעת אמור להיות מספר רכב המתאים לשלדה החדשה שהוא הרכיב לא?
יוצא לך ניירות של רכב אספנות על מכלולים מודל 89 .
אגרת רישוי זולה ב 75%, ביטוח חובה זול ב 75% , שני טסטים בשנה, איסור תנועה בין 7:00 ל 9:00. העלויות הישירות הן בערך 1000 ש"ח (אישורי מוסך, הטבעת מס' שילדה, אגרות למשרד הרישוי). צרף לזה עלות של ג'יפ ישן עם ניירות.
אה...
אם הניירות שייכים לרכב שלא עבר טסט במשך שלוש שנים ( לא סגור על פרק הזמן) תצטרך אישור טכניון. הבדיקה עולה כ 800 ש"ח והיא לא בעייתית במיוחד, אבל אתה צריך להגיע עם הרכב המקורי במצב תקין. בקיצור - אם הנבלה עברה טסט במשך הזמן הקצוב, יש לך מה לעשות עם הניירות. אם מדובר בניירות של רכב ששכב בשטח במשך שנים והחזיר נשמתו, חבל לך על הזמן.
אוקי, אז נניח שאני מגיע לטכניון עם ניירות של רכב שלא עבר טסט 20 שנה, ועם הסיקס שלי - עם מספרים של הישן... וטוען שזה הנבלה בכבודה ובעצמה, אחרי שנתיים שיפוץ ושחזור מדוקדק, כולל החלפת שלדה למספר X ומנוע למספר Y. נראה שזה בעצם פועל לטובתי?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ניר ל
ואתה לא צריך איזו אסמכתא למקור שממנו לקחת את המנוע והגיר? שטר מכר או משהו בסגנון?
אני קניתי איזה גרוטאת CJ8 מודל 89, השבתתי אותה, ולקחתי ממנה את המנוע והשלדה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חנן א.
עם המכלולים שלך?
אין לך סיכוי בטכניון :twisted:
וזה שאני חצי-אשכנזי, משקפיים מספר שש וחצי בשתי העיניים וחנון בוגר הטכניון, לא עוזר? אני מוכן גם לבוא עם עניבה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Bulldog
חביבי, בתחום הזה יש עדיפות לשחומים, בלי משקפיים, זקן של יומיים והכי חשוב
מאכערים
בעקרון:
אם הרכב לא עשה טסט שנים רבות, מבלי שהופקדו הניירות במשרד הרישוי - תצטרך לשלם את כל השנים הללו אחורה.ההערה לגבי הטכניון נכונה, בכל מקרה, אם הרכב מיושן, ולא עשה טסט יותר משנה.
אם הרכב לא עשה טסט יותר משנה, אין דרך לעשות העברת בעלות לפני שיש לו טסט בתוקף....
ועוד כהנה וכהנה הנחיות, ולכן שמתי את הקישורים.
לגבי הטבעות מספרים- מבין שאתה לא מתכוון דווקא להטבעה מאושרת :roll:
אם המדובר בהטבעה מאושרת, זה אפשרי, אך מחייב אישורים מוקדמים. על הבודי, בכל מקרה- אתה ודאי יודע שאין שום מספר.
העלויות שפורטו כאן של אחזקה שנתית הן נכונות.
בנוסף, לעיון מדוקדק - תקנה 281 על דקויותיה מתקנות התעבורה. אוכל לשלוח לך אותה כמסמך וורד.
ועוד:
אספתי כמה קישורים בהם יש מידע החופר לעומק בנושא, אם תרצו הבהרות נוספות.
http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=1742
http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=26888
http://www.carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=27871
ו...עומר - אני ממש לא מתאים להגדרה שלך... ייתכן שאני חריג? :twisted:
עוד דבר, שפספסתי עקב פגישה שהמתינה בדלת:
הטכניון בודק, בין היתר - מרווח סרנים ורוחב סרנים.
לגבי כלי רכב ישנים יותר ונדירים יותר - לא תמיד יש להם את הנתונים. לגבי ג'יפים- להערכתי לא תצליח להעביר בגלל השוני בסרנים וברוחבם בין ה-6 ל-8.
הפתרון - להעביר את הטכניון (אם אכן לא עשה טסט יותר משנה) על הרכב הישן ומכלולים ישנים,
אח"כ לבצע את השינויים במיספור [ :twisted: , לא בחלקים], ולא לפספס יותר טסטים יותר משנה אף פעם :)
מגבלת שעות הנסיעה בכביש, אגב, לא חלה בימי שישי, שבת וימי חג, ואלו ממילא עיקר הימים בהם הרכב משמש :lol: :lol:
שמיל זה בסדר, כל הסעיפים שם הם לא רלוונטיים כל עוד אתה עונה להגדרה המודגשת
הסיבה שזה מעניין אותי זה לאו דווקא החיסכון בעלויות הקבועות - הצורך בשני טסטים בשנה די מבטל את החסכון הזה. המחשבה שמנחה אותי היא שרכב עם לוחית אספנות הוא באופן טבעי פחות מעניין את השוטרים ואת הבוחנים במכון הטסטים. הכוונה שעל ג'יפ בן 30 שהוא רכב אספנות (אמיתי) יותר קל לי לבצע ולרשום שינויים (כל מיני, צמיגים, מתלים....) בלי מעכרים. כנראה שאני טועה.
מה שאני רוצה באמת, זה לא לתפוס טרמפ על הנישה הזאת שרכבי האספנות קיבלו - אני מאד מכבד את מה שעומד מאחורי זה, לאפשר לאנשים לאסוף ולשמר כלים ישנים בלי להקרע. מה שאני רוצה באמת, זה קטגורית רישוי דומה בשבילנו - "רכב שטח מיוחד" או איך שלא תרצו, שבה אני מוותר על הזכות לסוע בשעות מסוימות, מוותר על הזכות לסוע בכביש מהיר, מסכים להגבלת מהירות ל70 קמ"ש (נניח), מסכים לשתי בדיקות בשנה, ומסכים אם צריך לשלם יותר - אגרה ו/או ביטוח - הכל בשביל שיאפשרו לי לבצע ולאשר שינויים במעבדת הטכניון, לצורך העניין, ושיאפשרו להם לאשר לי שינויים לפי תקנון הנדסי וענייני ולא לפי "הוראות ייצרן" מסתוריות. שיעתיקו את הכללים ממשרד הרישוי הבריטי, שם אתה יכול להתייצב עם משהו שבנית בעצמך ואם הוא עונה על שורה של סעיפים - יש לו אורות ואיתותים וחגורת בטיחות והוא בולם בעוצמה מינימלית כזאת וכזאת וכן הלאה - אתה מקבל מספר ורישוי... ונוסע משם בנסיעה חוקית לחלוטין על הכביש הציבורי.
הופה, זה נשמע לי יותר טוב מהחלום של אלדד על ביטוח רק לסופי שבוע.
אני תומך, אם יצא מזה משהו אני אשמח.
בינתיים תשאיר לי משהו מהפיטריה שלקחת.