שלום
מהו לחץ האויר, בכביש, המומלץ לצמיג 33X12.5X15 אינץ, לסופה ארוכה?
תודה רבה
עודד
Printable View
שלום
מהו לחץ האויר, בכביש, המומלץ לצמיג 33X12.5X15 אינץ, לסופה ארוכה?
תודה רבה
עודד
לזה אין נתון ייצרן בשום מקום. אני ממלא בג'יפ (סיקס קצר פתוח) שלי 20 PSI.
אם יש לך רכב נוח שלא צריך לחץ נמוך כדי לשכך מהמורות בכביש, אתה יכול לעלות אפילו ל28-30 PSI.
לחץ כמו שנמרוד ציין, בנסיעה יום יומית יצרוך יותר דלק בצורה מורגשת ויתנהג פחות זריז.
בגדול- עניין של העדפה. כל מקום מ20 ל30 PSI בכביש.
30 זה לחץ מוגזם בעליל עבור צמיג 33/12.5 על רכב ששוקל 1.6-1.8 טון. רוב בעלי הג'יפים עם צמיגי 33 לא נוסעים המון בסך הכל אז לא שמים לב, אבל לחץ כזה גבוה יגרום לבלאי של מרכז הסולייה. רואים את זה יפה בטנדרים עם צמיגי בוץ קטנים יותר שעושים קילומטראז' גבוה, איך הקוביות המרכזיות משופשפות ונגמרות הרבה לפני הצדדיות.
יש שיטה לקבוע לחץ נכון, בודקים את "טביעת הרגל" של הסוליה על ידי גיר או צבע במגרש חנייה ריק. אתה תגלה שגם עבור צמיג 31 על ג'יפ הלחץ הנכון הוא לא הרבה יותר מ24-25, ול33 בוודאי שפחות.
הסופה שלי עם צמיגים 31 (Dunlop MT) ולחץ נמוך מ-30 מתנדנדת על הכביש. ההיגוי נעשה פחות מדיוק, אם בכלל אפשר לקרא להיגוי של סופה מדוייק. בכביש אני על 32, ולפעמים גם 36.
בשטח, זה משהוא אחר, 20 ולעמים גם פחות כשקרקע רכה.
עודד
אני בכביש על 30 PSI עם צמיגי 33/12.5/15 ואינני מבחין בשחיקה של הקוביות המרכזיות. לחץ של 20 PSI על הכביש פוגע קשות ביציבות הרכב ובהיגוי, תחושה ברורה של אובדן כח סחיבה (לא משהו שאי אפשר לחיות איתו בסופה, אבל בפירוש מורגש) ואולי יותר מהכל - מאריך את מרחק הבלימה באופן משמעותי; אפילו בבלימות במהירויות נמוכות מאד נשמעות חריקות צמיגים בקלי קלות.
נמרוד - משתמע מדבריך שצמיגים גדולים יותר צריכים לחצים נמוכים יותר לכאורה. מדוע, אם כך, צמיגים של משאיות מגיעים ל-60-80 PSI?
גיתאי
אולי כי כל גלגל של משאית לוקח עליו 2 טון, ולא 500 ק"ג?
המשקל שונה!!! אין משמעות לדיון בלי להתייחס לכמות הברזל שיושבת מעליו!ציטוט:
נכתב במקור על ידי gnaveh
לגבי שחיקת הקוביות - כתבתי, רובנו לא נראה את זה כי אנחנו לא נוסעים הרבה. כמה קילומטרים כבר עשית על הצמיגים?ציטוט:
אני בכביש על 30 PSI עם צמיגי 33/12.5/15 ואינני מבחין בשחיקה של הקוביות המרכזיות. לחץ של 20 PSI על הכביש פוגע קשות ביציבות הרכב ובהיגוי, תחושה ברורה של אובדן כח סחיבה (לא משהו שאי אפשר לחיות איתו בסופה, אבל בפירוש מורגש) ואולי יותר מהכל - מאריך את מרחק הבלימה באופן משמעותי; אפילו בבלימות במהירויות נמוכות מאד נשמעות חריקות צמיגים בקלי קלות.
לגבי התחושות - הן סוביקטיביות, אם כי יש להן בסיס. הגדלה של הלחץ מגדילה את קשיחות הפנייה, ראו הסבר מפורט כאן. אבל האם זה השיקול הקובע? מצד שני יש לך קיצונים של הכיוון ההפוך, כמו חנן, שעבורם נוחות הנסיעה היא השיקול הקובע, ולכן הם יעדיפו לעולם לחץ נמוך יותר. אני מעדיף בכביש את הלחץ "הנכון" - זה שנותן את שטח המגע המיטבי עם הכביש. הלחץ הזה יעלה ככל שיש יותר משקל על הצמיג. מצד שני, עבור אותו ג'יפ, ככל שמגדילים את נפח הצמיג, הלחץ הזה ירד - יש יותר אויר שתומך באותו משקל. היכולת לסוע באותם תנאים עם לחץ אויר יותר ויותר קטן היא אחד היתרונות הגדולים של הגדלת הצמיג.
צמיג 33 גדול בקוטר מצמיג 31 רק ב6%, אבל נפח האויר בתוכו גדול יותר בערך ב45%, זה היתרון הגדול. שווה לנצל אותו גם בכביש, ולסוע בלחץ האופטימאלי עבור שטח מגע, שהוא הלחץ האופטימאלי עבור אורך חיי הצמיג והפשרה בין נוחות נסיעה לבין קשיחות פנייה.
את זה אני לא מבין ... לחץ אויר נמוך מגדיל את שטח הסוליה שבמגע עם הכביש, איך זה מגדיל את מרחק הבלימה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי gnaveh
אני מבין את נושא הרעש, כשהגלגל פחוס, יש שם תמיד החלקה ...
יקיר
כאשר צמיג, כל צמיג(שטח\כביש) לא נמצא בלחץ האוויר האידיאלי לו, יש עלייה במרחק הבלימה .
כאשר לחץ האוויר גבוה שטח המגע בו הצמיג נוגע בכביש קטן וכתוצאה מכך יכולת הבלימה יורדת.
כאשר לחץ הצמיג נמוך אומנם שטח המגע הוא יותר גדול אך נפגעות תכונות אחרות בצמיג , ולדוגמה הקשיחות של הדופן, ולכן בזמן בלימה תהייה "מריחה של הצמיג".
אני לא נכנס לנושא של חימום יתר שחיקה יכולת ניקוז מים וכ"ו שכולם נפגעים בזמן שלחץ האוויר אינו תקין.
אני על צמיג 31 נוסע בכביש 24-26PSI
בתמונה המצורפת ניתן לראות את השפעת לחץ האוויר על הצמיג ושטח המגע שלו.
בברכה יואב
יואב, הכל נכון, חוץ מהתמונה שצירפת ... החליפו בין צמיג עם לחץ גבוהה ללחץ נמוך בחלק התחתון של התמונה ...
לא החליפו.
התמונה נכונה
הסבר :
1. כאשר לחץ האוויר תקין השחיקה היא אחיד לכל רוחב הצמיג (התמונה באמצע).
2. כאשר לחץ האוויר גבוהה החלק העיקרי שנוגע בכביש הוא האמצעי ולכן נשחק יותר ( לבן תמונה ימין ).
3. לחץ אוויר נמוך השחיקה היא קרוב לדפנות (תמונה שמאל).
בברכה יואב