יישור קו לגבי מצבי מצבי הנעה בשטח

שוב שלום לכולם !!!

לאחר טיול שטח קצרצר ממשיך להתעורר כל פעם מחדש הויכוח

לגבי שילוב הילוכים בנסיעה בשטח . . . מאחר שאני מודה שאין לי

ניסיון רב עם הסופה שלי נשאלות השאלות הבאות >>>

1 . האם נסיעה ממושכת ב 4L מאמצת ואו הורסת את המנוע ... כשאני אומר ממושכת אני מתכוון ליותר מ 3 דקות להגעה להילוך 3 . . . אך כמובן לא ממושכת מידי !!

2.האם בירידה מהכביש לדרך כורכר מומלץ מיד לעבור ל 4H בכדי לא להרוס את הצמיגים האחוריים
או שגם זה שטות ??? וכדי להשאר על 2H עד שממש אי אפשר ???

3 . האם מותר להחליף בין מצבי הנעה כאשר הרכב אינו עומד במקום (כמובן לא במהירות גבוהה)
או שצריך ממש לעמוד במקום !!!

נ.ב מדובר על סופה 92 בנזין ידנית + נעילות קד' ואח'

תודה רבה לכל מי שישפוך אור על הדברים !!!!!!!!!

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי mizkobi

שוב שלום לכולם !!!

לאחר טיול שטח קצרצר ממשיך להתעורר כל פעם מחדש הויכוח

לגבי שילוב הילוכים בנסיעה בשטח . . . מאחר שאני מודה שאין לי

ניסיון רב עם הסופה שלי נשאלות השאלות הבאות >>>

1 . האם נסיעה ממושכת ב 4L מאמצת ואו הורסת את המנוע ... כשאני אומר ממושכת אני מתכוון ליותר מ 3 דקות להגעה להילוך 3 . . . אך כמובן לא ממושכת מידי !!
אתה יכול לנסוע ימים שלמים ב 4H ולא תאמץ או תהרוס את המנוע.
השימוש ב 4X4H כמובן בשטח, לא בשטח בעל אחיזה מעולה כמו בכביש. אני באופן אישי גם על שבילי כורכר טובים נוסע ב 2H אבל אין מניעה לנסוע ב 4H - שוב, לא על כביש.
ד"א, נסיעה בכביש ב 4H תאמץ לא את המנוע שלך אלא את תיבת ההעברה - הטרנספר.

2.האם בירידה מהכביש לדרך כורכר מומלץ מיד לעבור ל 4H בכדי לא להרוס את הצמיגים האחוריים
או שגם זה שטות ??? וכדי להשאר על 2H עד שממש אי אפשר ???
ראה תשובה לשאלה קודמת. בכל מקרה לא להשאר על 2H עד שאי אפשר יותר. חלילה. נהפוך הוא, כשיש לך בעיות אחיזה כתוצאה מכך שרק שני גלגלים מניעים - בדיוק בשביל זה המציאו את האופציה להניע בכל ה4.

3 . האם מותר להחליף בין מצבי הנעה כאשר הרכב אינו עומד במקום (כמובן לא במהירות גבוהה)
או שצריך ממש לעמוד במקום !!!

בסופה מותר לעבור בין 2H ל 4H בנסיעה איטית (כמדומני עד 40 קמ"ש). ל 4L אתה חייב להיות בעמידה ובניוטרל (קלאץ לחוץ גם טוב). אני העברתי בסופה גם ל4H וגם ל 4L תמיד במצב עמידה.
נ.ב מדובר על סופה 92 בנזין ידנית + נעילות קד' ואח'

תודה רבה לכל מי שישפוך אור על הדברים !!!!!!!!!

---

בברכה,
יוני5

אין בעייה לסוע בLOW כל היום. זה לא גורם נזק למנוע או לשום דבר אחר. כשאתה נוסע בשטח במהירות איטית כזאת שאתה משתמש רק או בעיקר בהילוך ראשון-שני, תעבור לLOW ותשתמש בכל ההילוכים. כשאתה מוצא את עצמך משתמש ב4-5 LOW זה אומר שהדרך נפתחה, והיא מהירה מספיק בשביל לחזור לHI.

מבחינת 4X4 או לא - באופן כללי אתה יכול ורצוי לשלב 4X4 כמעט בכל סוג של שטח. השאלה היחידה כאן היא איזו נעילה קדמית יש לך - נשלטת או אוטומטית? עם נעילה קדמית אוטומטית, יש השפעה מורגשת על ההיגוי בהרבה מצבים, ולכן יכול להיות שתעדיף להשאר ב2X4 עד שתצטרך באמת גם את ההנעה הקדמית. כשאתה עם נעילה אחורית, זה גם ככה לא קורה הרבה.

בכול מקרה אם אתה לא גורר וצריך להשתמש ב LOW

תמיד עדיף שתתחיל ב שני
בכדי לשמור על הגיר


ובקשר לשילוב ההילוכים בטרנספר
בעת שילוב ההילוך תעצור את הרכב ושים ניוטראל ואז תשלב
ובשביל להוציא מהילוך של הטרנספר [להחליף בין 4X4ל2X4]אתה יכול באמצע נסיעה אין בעיה


וחוק בל יעבור
תמיד אבל תמיד תוריד אויר לפני דיונות

אין שום סיבה להתחיל בשני, אין קשר ל"לשמור על הגיר". מותר ונכון להשתמש בכל ההילוכים. גם ככה בסופה אופינית יחסי ההעברה גבוהים והילוך ראשון קצר הוא לא ממש הילוך זחילה.

הטרנספר הוא כמו עוד תיבת הילוכים עם שני הילוכים בלבד, אבל בלי סינכרון - לכן מקובל לעצור ולהעביר בין שני המצבים בעמידה. לא צריך להעביר לניוטרל. אם לא עובר חלק - תנועה זעירה קדימה או אחורה יכולה לעזור.

לשלב את ההנעה האחורית - כלומר לעבור מ2H ל4H אפשר גם תוך כדי תנועה, אין בעייה.

אני לא ההייתי מנסה לשלב מ2X4ל4X4
בזמן נסיעה{להוציא אין בעיה]
כי גם ככה הטרנספר והגיר במיוחד של הסופה עדינים