עובדות מוכחות בנושא קרור תא מנוע

לפני זמן מה ביצעתי מהלך לקרור תא המנוע , שכלל הרכבת כונס וונטה ,http://lh5.google.com/miki6970/RwdBD...JPG?imgmax=512

כפי שתוכלו לראות בשרשור הנ"ל היו מספר טענות על האפקטיביות של המהלך ,

http://www.jeeptrip.com/page.aspx?div=Forums&group=1&item=837876
בשיתוף עם רפאל נערכה בדיקה מדעית שאין מאחוריה כל אינטרס לצד זה או אחר על ידי בעל מקצוע מהשורה הראשונה עם מיכשור מהמתקדמים בענף,

תוצאות הבדיקה הראו מעל כל צל של ספק כי הכונס והפעלת הוונטה גרמה לירידה בטמפרטורה בתא המנוע
התוצאות:

חלקו הקידמי של תא המנוע ירד מטפרטורה של 101 מעלות ל 87 מעלות ירידה של 14 מעלות

חלקו האחורי של תא המנוע ירד מטמפרטורה של 100 מעלות ל 82 מעלות ירידה של 18 מעלות ,

נבדקו עוד כ 7 או 8 אזורים שונים בכולם הטמפ ירדה בחלקה אף במספרים גבוהים יותר .

מסקנות: הכונס והוונטה מורידים את טמפרטורת תא המנוע מאופן משמעי,

עוד נאמר על ידי המומחה כי כונס הפוך יהיה טוב במכוניות פרטיות בגלל העובדה שהן מאוד נמוכות על פני הקרקע(אני מוסיף ואומר כי גם יש "אפקט הצמדה" שזה נוצר על מנת למנוע המראה של הרכב במהירות גבוה ,)

ברכבי שטח בגלל הגובה מפני הקרקע אין כל משמעות לכונס הפוך או להזרמת כמות גדולה של אוויר לתא המנוע,
הגדיל ואמר אף "ככל שתזרים יותר אוויר לתא המנוע זה יועיל לרכב "
עד כאן גמר ציטוט ,

אולי כדאי שגם מומחה הדרולוגי יבדוק את הרכב כי במעבר מים עמוקים כמות המים שתעבור דרך
הפתח יכולה לשבש את המאזן הטרמי של חליל המזרקים .
:roll: :roll: :roll:
ובכלל מרוב מומחים הרכב נראה יפה ;)
*****
איציק

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH

אולי כדאי שגם מומחה הדרולוגי יבדוק את הרכב כי במעבר מים עמוקים כמות המים שתעבור דרך
הפתח יכולה לשבש את המאזן הטרמי של חליל המזרקים .
:roll: :roll: :roll:
ובכלל מרוב מומחים הרכב נראה יפה ;)
*****
איציק

---

bvhh, hmp

נהיית יצפאן???:D
אם המיים יגיעו לגובה הזה מזמן נהיה עם חגורות הצלה בקורס שחיה למתקדמים ,
כמדומני הדיסטרביוטר נמוך מזה כנ"ל כל החשמל המחשב הפילטר אוויר ,

אל נא תדאג על כונס ברומו של עולם:lol: :lol: :lol:

אני היתי דואג במקרה של גשם...
ובכלל איזו בעיה רצית לפתור?!

מנוע לא אמור לעבוד קר (ו 87 זו טמפרטורה נמוכה מנקודת העבודה של המנוע)
למעשה ככול שהמנוע יותר חם כך הנצילות הטרמית שלו יותר טובה.
בגלל כול מני אילוצים, קבעו את נקודת העבודה לתחום מסוים.
המנועים המודרנים עובדים בנקודת עבודה הרבה יותר חמה משנות השישים.
מנוע חם הוא מנוע שעובד בנקודת העבודה שלו.
אם המנוע שלך התחמם יותר מדי בזמן פעולה, וזה בעקבות הכנסת מנוע בעל הספק גבוה מדי, הרי שיש כאן בעיה שיש לפתור. לא בטוח שכונס הוא הפתרון האידיאלי, אבל הוא אחד הפתרונות.
אבל מההתרשמות שלי זה לא המצב!
מאה מעלות הם בהחלט בתחום נקודת העבודה של המנוע. 87 היא נקודה קרה מדי.

מה שכן, הרכב נראה מעולה!
ממש כאילו הוא לקוח מסרט של מקס הזועם.

מוני ,

טמפרטורת תא המנוע,!!
לא טמפ המנוע ,טמפרטורת המנוע להיות מושפעת מזה באופן מינורי, גם זה נבדק במצב עמידה ללא כל איוורור,בנסיעה עם מאוורר ובנסיעה בלי מאוור ,בקיצור .
כל האפשרויות נבחנו ,
טמפרטורת העבודה של המנוע נשמרת, הינה בפרמטרים הנכונים(טפו,טפו)

מה מעניינת אותך טמפ' תא המנוע, ולמה אתה משקיע אנרגיה בהתעסקות בה?

למה? כי עודף חום בתא המנוע משפיע לרעה על שאר הקומפוננטים ,

גורם לחימום תא הנוסעים בצורה שאינה נסבלת עלי(תופעת חימום הבייצים הידועה)

תופעת חימום ביצים במיוחד בסופה אוטומטית מהווה באמת סיבה טובה לנסיון שביצע מאיר.
עם זאת בידוד רצפת הקבינה בפלציב, פתרה את הבעיה באופן משביע רצון וגם הפחיתה את הרעש בקבינה.

אני חושב שהכנסת אויר מאסיבית (לא ידוע מה הספיקה) מקטינה את גרדיאנט הלחץ המקורי בין פנים תא המנוע וחזית הרכב ואולי משפיעה מעט על ספיקת האויר ברדיאטורים ולכן הייתי מעדיף לפעול להגדלת מהירות המאורר (יש בעיה עם משאבת המים) והפעלת המאורר החשמלי שגם מכנים יותר אויר לתא המנוע ומיעל את אפקט הקרור של רדיאטור שמן גיר.

בכל מקרה, אשמח ללמוד מהנסיון של מאיר וללמוד מה עלות הפרויקט.

באיזה מצב בדקתם?? עמידה?? נסיעה?? באיזו מהירות??

מאיר שלום

תתחדש נראה מצוין, אם יש באפשרותך לפרט באיזה אופן מדדתם את טמפ' המנוע!.
כמו כן הערכים של טמפ' תא המנוע שכתבתה נראים לי קצת גבוהים (טמפ' מנוע! תקינה היא באזור ה- 95) מכאן ועד שבחלל המנוע תהייה טמפ' גבוהה יותר מזה (מעל 100) נראה לי קצת תמוהה.

מעניין יהיה לבדוק האם השינוי ישפע בצורה זו או אחרת על תצרוכת הדלק

כמו כן סתם רעיון שעלה לי לראש אולי ניתן להתקין סוג של סוגר לפתח שבימי החורף
א. לא יאפשר למים/בוץ להיכנס
ב. בימים קרים תגיע מהר יותר לטמפ' עבודה.
בברכה יואב

באיזה מצב בדקתם?? עמידה?? נסיעה?? באיזו מהירות??

הבדיקה נערכה כדלקמן:
הגעתי אחרי נסיעה מושכת , נערכו מספר מדידות הן באזור תא המנוע והן סביבתו , תא המנוע נפתח ונערכו מספר בדיקות נוספות,
לאחר הבדיקות חוברה הוונטה נסעתי עוד 10 דקות על מנת לגרום לחימום המנוע ולבדיקת ההשפעה .
חזרתי , במיידית נערכו בדיקות חום זהות לראשוניות והתוצאות פורטו לכם

);

חבר רשום

http://www.jeepolog.com/forums/image...ine=1186402698

מאיר שלום

תתחדש נראה מצוין, אם יש באפשרותך לפרט באיזה אופן מדדתם את טמפ' המנוע!.

הטמפרטורה נמדדה על ידי כלי שנראה כמו ציין לייזר
שמחובר למחשב אנליזה , הייכן שהציין מראה שם מצויינת הטמפרטורה
כמו כן הערכים של טמפ' תא המנוע שכתבתה נראים לי קצת גבוהים (טמפ' מנוע! תקינה היא באזור ה- 95)

אלו הערכים של טמפרטורת העבודה של המנוע שלי
מכאן ועד שבחלל המנוע תהייה טמפ' גבוהה יותר מזה (מעל 100) נראה לי קצת תמוהה.

יתכן שזה תמוה אבל אלו העובדות

מעניין יהיה לבדוק האם השינוי ישפע בצורה זו או אחרת על תצרוכת הדלק

כמו כן סתם רעיון שעלה לי לראש אולי ניתן להתקין סוג של סוגר לפתח שבימי החורף
א. לא יאפשר למים/בוץ להיכנס
אפשרי בהחלט
ב. בימים קרים תגיע מהר יותר לטמפ' עבודה.
תודה
בברכה יואב

שאלה נוספת שנשאלתי לגבי עלויות ,

וונטה חדשה עולה כ 180 ש"ח שכמובן אין צורך בחדשה

כונס עולה 600 ש"ח, יש אופציה לקנות אחרים ובדקתי אופציה זו גם ב א.ד אולם לא נראה לי מתאים
וגם אייכות העבודה לצערי הייתה לטעמי יירודה

אחלה שובח ליונים בנית שם... :twisted:

הבדיקה במצב עמידה..
בצהוב טעננו, שהרכבת הכונס הפוך, ויניקת אויר מחלל המנוע תשפר את הקרור, כמו גם את זרימת האויר דרך הרדיאטור.. אם לא מסוגל לבצע בדיקה במצב נסיעה, תתחיל מזה שתבצע אותה בדיקה עם הפעלת המאוורר ביניקה במקום בדחיפה ותשווה תוצאות.

דני