בקרת יציבות TD5 בשטח?

ל - TD5 דגם ES קיימת "בקרת יציבות", האם זה ACE?
האם בקרת היציבות פעילה גם בכביש וגם בשטח?
האם אוטומטית "בקרת היציבות" מתנתקת כשיורדים לשטח באופן אוטומטי?
לבסוף, האם זו ממש אופצייה חיונית? :confused:

ACE זו בקרת גלגול, פיזית זה מוט מייצב קדמי (ואולי גם אחורי, לא זוכר) שמשולבת בזרוע שלו בוכנה הידראולית עם בקרה מהירה, שמסוגלת להגיב וליישר במידת מה את הרכב בסיבובים. עובד לא רע בכלל, ומשפר את תחושת ובטחון הנהיגה בכבישים מפותלים.

יש גם מערכת בקרת משיכה במובן הרגיל של המילה, ובקרת אחיזה כמקובל היום כמעט בכל רכב כביש-שטח חדש, המזהה החלקת גלגל ובולמת אותו כדי להעביר אחיזה לגלגלים האחרים. זה מדמה במידה רבה נסיעה עם שני נעילות. זה עובד, יש לזה יתרונות וחסרונות, והיו על הנושא הרבה דיונים מעמיקים בפורום, מציע לך לעשות חיפוש על "בקרת אחיזה" וכדומה. גם הדיונים שהם לא ספציפיים לTD5 רלוונטיים, המערכות האלו דומות ונמצאות כמעט בכל רכב מהשנים האחרונות.

the primary innovation on Discovery is the new "ACE" "active" suspension control. This system uses "roll control modules" front and rear that act on the suspension to virtually cancel out cornering roll before it develops. Rover says the system is able to respond to the roll forces generated by a .5g side force within .25 of a second.



Buyers of the facelifted Series 2 Discovery will be astonished by its wieldiness when compared with a Series 1 bloater. Theres far less of that nauseating lateral movement that so many high vehicles suffer from. This is largely due to a pair of sophisticated control systems - Self-Levelling Suspension (SLS) and Active Cornering Enhancement (ACE). Thanks to the SLS system's rear air springs (borrowed from the Range Rover), the suspension can continually self-adjust to provide a level ride; usefully, it can also be lowered or raised to attach a tow bar or cruise above rocky surfaces. SLS is standard even on base models but youll still need to fork out more for the ACE system on all but the plushest variants. Here, body-mounted sensors detect lateral acceleration and a high pressure pump activates 'roll control modules' in time to stop the car leaning before it ever starts. It doesn't stop there either. Other driving aids include Four Wheel Electronic Traction Control (ETC), Electronic Brake Distribution (EBD) and, most notably, the Hill Descent Control (HDC) first introduced on the Freelander. This supplements the engine braking normally used for difficult off road descents by activating the ABS to keep speeds down to less than 9mph.