שלום
רציתי לדעת אם ניתן להשיג בארץ קיט ניתוק מהיר של המוט המייצב בסמוראי.... או שעדיף לבנות משהו לבד.?
תודה, גילעד לשם.
Printable View
שלום
רציתי לדעת אם ניתן להשיג בארץ קיט ניתוק מהיר של המוט המייצב בסמוראי.... או שעדיף לבנות משהו לבד.?
תודה, גילעד לשם.
גם אני חשבתי לבנות משהו כזה למוט מייצב אצלי אך הרוב פשוט מורידים את המוט לגמרי
מה "המחיר" של הורדת מוט מיצב? יתרונות וחסרונות
אהלן,
את האמת, לא עשיתי את זה אצלי אבל היום טיפלתי ברכב ונזכרתי בשאלה הזו.
מה שאני מציע, להחליף את שני האומים שהקפתי באדום בשני אומי פרפר. לוקח אולי 2 דקות בתחילת הטיול לנתק (בזמן סבב הורדת האויר/נעילת לוקרים) ו2 דקות בסוף הטיול לחבר מחדש. והכי חשוב - נראה מקורי ועולה בלחץ 5 ש"ח.
בהצלחה,
איתי.
ומה יהיה עם המוט בזמן הנסיעה?
שיהיה לו לבריאות :mrgreen:
וברצינות - "ניתוק מוט מייצב" - הכוונה היא לניתוק הקשר בין השלדה לסרן. כל החלקים נשארים על הרכב, כל אחד במקומו שלו רק אין ביניהם קשר ולכן פעולת ה"ייצוב" לא מתקיימת מצד אחד והמתלה נפתח יותר מצד שני.
איתי.
מה לעשות בסמוראי המוט מחובר ישירות לסרן, בלי המוטות המקשרים המקובלים בג'יפים אחרים, אז אי אפשר להתקין ניתוק מהיר פרקטי ופשוט כמקובל (דוגמא בכתבה של אמנון). אפשר לפרק את המוט לגמרי ולשמור אותו כשנכנסים לשטח, אבל זה כבר לא עונה על ההגדרה של ניתוק/חיבור מהיר. כשהיה לי סמוראי, גם אני נסעתי פשוט בלי מוט מייצב. מאז עברו שנים רבות, ולמען האמת לא התעמקתי בסוגיה הזאת... ראיתי פעם בפורום תמונה של איזה קיט יפאני שבו המוט עצמו כאילו חתוך לשתיים באמצע, חצי אחד כנקבה על חצי שני כזכר מסתובבים בחופשיות, וננעלים אחד לשני על ידי פין. זה כיוון אפשרי אם כי יש איתו הרבה בעיות.
שלום לכולם.
גם אני בדקתי את הסוגיה בעבר...
חשבתי דווקה על השארת המוט על מרכב עצמו וניתוק מהיר במחברים של המרכב עצמו. יכול עוד להיות בגדר הפרקטי.
איתי לגבי ההצעה שלך הבעיה היחידה היא שאז המוט נשאר מונח על הסרן ויקפץ לו על הסרן בזמן הנסיעה.
הנה הלינק למה שנימרוד מדבר עליו:
http://www.carmag.co.jp/apio/02PARTS...E20041008.html
נמרוד, אילו בעיות יש עם קונספט כזה? מה יכולות ליהיות ההשלכות של ייצור כזה קיט באופן עצמאי?
אני יודע על מישהו כאן שנוסע עם הקיט הזה אצלו. לא יודע על בעיות מיוחדות...
לדעתי הכי טוב פשוט להוריד את המוט וכשניגשים לטסט להרכיב מחדש ואח"כ להוריד לגמרי..
בינתיים עד שיבנו קיט לניתוק מהיר כמו שיש בסופות..
אם אני לא טועה , לאלון (מנהל הפורום הנעלם) היה בסמוראי מוט כזה נשלף שהוא בנה בעצמו.
כרגע הרכב שלו עבר לבחור בשם זיו איילון , גם כן חבר פורום , שווה להחליף איתו מילה בנושא.
אצלי ברכב לא היה מעולם מוט מייצב , אין תושבות או מחברים לכזה דבר ברכב, אני לא יודע מה ההבדל בין "עם" ל"בלי".
מצד שני , יש לי בולם הגה ובחלק מהסמוראים שאני מכיר אין כזה דבר...
נפלאות היפנים.
בולם הגה זה דבר חשוב, זה מונע השתוללות של ההגה במעבר מכשול במהירות, למשל פסי האטה ...
לגבי המוט המייצב של אלון, אם אני זוכר נכון ( וזה היה לפני כמה שנים ככה שלא בטוח שאני זוכר נכון ) היו לו בעיות עם זה והמוט או הפינים נישברו לו.
כדאי למצוא אותו ולברר לפני שחותכים או קודחים.
ואגב, גם אני נסעתי בלי המוט המייצב על הסמוראי. יש הגורסים שבמקרה של בלימת חירום האוטו יתהפך בהכרח. אני "זכיתי" למספר בלימות חירום כולל אחת שהסתיימה אצל הפחח אחרי פטרול עומק בתא המטען של בורה חדשה דנדשה ... לצערי הרב. ולא ניתקלתי בשום מקרה במצב של התהפכות או כמעט התהפכות. אני מניח שכל מקרה לגופו, אולם אם כבר מדברים על מצבי קיצון .. אז יצא לי לראות מספר רכבים עטורי כוכבי בטיחות עם מוטות מייצבים מלוא הסל ושאר גמדים אלקטרונים שגם סוחרי הברזל חשבו פעמיים אם לקנות או לא ... ככה שלא הייתי נילחץ מזה באופן אישי.
http://jeepolog.com/with.php?pic=nex...s/Pic00270.jpgציטוט:
מצאו את המוט (הוא זרוק במחסן, מתחת לשאר הג'אנק חסר התועלת שהגיע עם הרכב, איפה ששמתם את צמיגי הכביש שהיו לבעלים הקודמים). נקו אותו מהחלודה.
חתכו אותו במרחק 100 מ"מ מהבסיסים. הרכיבו את הבסיסים חזרה על הרכב.
רתכו למוט את הצינורות שהבאתם, בחפיפה של 10 מ"מ. הרכיבו את המוט על הרכב כך שהצינורות שריתכתם מכסים את הבסיסים שחיברתם קודם.
תנו פיקים קטנים בארבע פינות בין הצינור לבסיס. אלו נועדו רק ע"מ להחזיק את המבנה בזמן הקדיחה, אז לא להשתולל – אתם תורידו את הפיקים מייד.
קדחו חורים בקוטר 6 מ"מ דרך הצינור והבסיסים גם יחד. כעת השחיזו את הפיקים ונתקו את הבסיסים. השחיזו, נקו וצבעו את כל המבנה. יש לכם מוט מייצב מתנתק.
http://jeepolog.com/148.html
גיא, אתה זוכר את המוט הראשון שבניתי, בו היה חשש לשבירת הפינים. זה מעולם לא קרה כי מעולם לא חיברתי אותו... המוט המתואר כאן עבד נהדר, אם כי הייתי משנה את המידה ל150מ"מ או יותר כדי שהמוט לא יצא.
אלון, לא ממש הצלחתי להבין איך אתה מנתק את המוט מהבודי.
הרי הוא מחובר לשם עם 2 חבקים שבתוכם יש גומיות.
או שפיספסתי משהו?
אני לא. אם תשים צינור כבתמונה (רק ארוך יותר) ותנתק את הפין, החלק שמחובר לסרן יחליק בתוך החלק שמחובר לשלדה. אין שום צורך לנתק יותר מזה או להגיע למצב בו מורידים את המוט לגמרי.
אצלי הצינור העוטף היה קצר מדי, אם הגלל מהלך המתלה הקדמי או בגלל שהוא פשוט היה קצר מדי אני לא יודע. אני נאלצתי, כתוצאה, לנתק גם את 2 החיבורים הקדמיים כל פעם (מה שאפשר לעשות בקלות בדיוק כפי שעשיתי למטה).
אם זה עדיין לא ברור אני אכין לך שרטוט שיבהיר את הרעיון.
נראה לי שדי הבנתי, אם כי שרטוט תמיד "יוודא הריגה"...
המון תודה!
אגב, אתה יודע בכמה ס"מ זה מועיל למהלך המתלה?
לא.
תמונות:
1. החלק הרלוונטי במוט המייצב. כחול = מתחבר לסרן, אדום מתחבר לשלדה (בהמשך שלא מופיע בתמונה).
2. אותו חלק, תמונת חתך. החלק במצב בו אפשר להכניס את הפין, הווה אומר מנוחה מבחינת המתלה (אוטו עומד על משטח ישר).
3. הצד של הסרן שהמוט הכחול מחובר אליו יורד. המוט הכחול נמשך החוצה, אתה יכול לראות את זה לפי מיקום החור.
4. הצד של הסרן שהמוט הכחול מחובר אליו עולה. ההפך קורה.
http://jeepolog.com/forums/attachmen...tid=7041&stc=1
http://jeepolog.com/forums/attachmen...tid=7042&stc=1
http://jeepolog.com/forums/attachmen...tid=7043&stc=1
http://jeepolog.com/forums/attachmen...tid=7044&stc=1
למה אין כפיפה במישור של העיגול? כי זה עיגול. למה אין כפיפה במישור הניצב? יש קצת, אבל היא לא רלוונטית. היא רק רלוונטית מספיק כדי לציין שכדאי שהריתוך של המוט יהיה טוב.
שוב, המון תודה. זה רק חיזק את מה ששיערתי.
תודה על התגובות... בסוף החלטתי להוריד את המוט