זועק לעזרה

שלום לכולם:
הבעיה היא שאני מניעה את הסופה בבוקר אז רק בפעם השניה שאני נותן סטארטר היא מניעה
ואחרי שהיא מניעה היא מעלה ומורידה טורים לכיוון הכיבוי והכן היא גם נכבת
העניין הוא שאם אני מניעה ואחר כך מפמם טיפה על הגז היא לא נכבת
אבל כשאני נוסע היא פתאום נכבת ושעון הטורים נופל ושוב חוזר לעצמו כאילו שום סתימה או תקלה
והכי גרוע שיש ימים שאין שום סימפתום של שום דבר כאילו הכול תקין
אז ככה:
נבדק כהל - תקין
נבדק רוטור- תקין וגם הוחלף לחדש
משאבת דלק עובדת
הוחלף פילטר דלק
נבדקו הצינורות של הדלק-תקין
מחשב תקלות נותן : 12.....ו55
המזרקים נוקו.......
והגומיות הוחלפו
חוטי הצתה חדשים
פלגים חדשים
בקיצור יש למשהו איזה הצעה לפני שאני מחליף גם את המשאבת דלק

חיישן MAP ? - ואני יודע שאין תקלות

ציטוט:

---

ואחרי שהיא מניעה היא מעלה ומורידה טורים לכיוון הכיבוי והכן היא גם נכבת

---

אולי מנוע צעדים.

נבדקו שני החיישנים והם תקינים
ואם היתה בעיה באחד מהם המחשב היה נותן איתות.
ובשביל לאמת את זה היפסתי את המחשב ואז ניתקתי אותם בזמן שהמנוע פעל ואז בדקתי במחשב תקלות והכן הוא נתן את התקלות
כמובן כרגע היפסתי שוב את המחשב
בקיצור נראה לי שאין מנוס מלהחליף משאבת דלק
אלה אם יש למשהו עוד רעיון
http://www.jeepolog.com/forums/images/icons/icon4.gifhttp://www.jeepolog.com/forums/images/icons/icon4.gifhttp://www.jeepolog.com/forums/images/icons/icon5.gif

אולי חתיכת/ות ליכלוך שצפות במיכל דלק ?
לי היתה חתיכת ספוג וזה נראה בערך ככה .
אחרי שהמנוע מדמים ונפסקת היניקה הלכלוך משתחרר וממשיך לטייל עד הפעם הבאה...

שלומי

כמו ש-danel כתב, זה נשמע על פניו כמו מנוע צעדים סתום. על מנת לוודא זאת, שים לב מתי הג'יפ נכבה בנסיעה - האם כאשר אתה מרפה מדוושת הגז או גם כאשר אתה לוחץ?

כך או אחרת, מכיוון שפירוק וניקוי המנוע צעדים בסופה הם פעולות פשוטות הייתי מבצע אותן בכל מקרה ואחר כך ממשיך לבדוק.

גיתאי

אם גם בזמן שאני לוחץ על הגז הוא מקרטע ורוצה להכבות מה זה אומר?

אבל העניין הוא שאם אני מפמפם לו בלחץ על הדוושה הוא חוזר לעצמו

נשמע כבעייה במשאבת הדלק,לחץ דלק נמוך,לא רציף,אולי
אובדן לחץ עקב בעייה בשסתום אל חזור.
האם בצעת בדיקת לחץ דלק?
בכל אופן משאבת דלק לקראת סוף חייה מיצרת לחץ נמוך בעיקר
כשהיא מתחממת ומופיעה התופעה כמו שתארת.

אם כך, לפי תיאוריך זה באמת נשמע כמו בעיה של לחץ נמוך. קנה לך שעון לחץ פשוט 0-100 PSI בכמה גרושים, חבר אליו צומת T עם צינור דלק קצרצר בצד אחד ותוכל למדוד איתו לחצים ע"י חיבורו בין הפילטר דלק לבין החליל. בצע שתי מדידות:

1. בואקום/'סל"ד סרק' - מנוע פועל בסיבובי סרק, לחץ תקין כ-31 PSI
2. ללא ואקום/'עומס מלא' - מנוע פועל בסיבובי סרק וצינורית הואקום של וסת הלחץ (הממוקם בקצה החליל) מנותקת, או לחילופין מנוע בסל"ד גבוה מאד וצינורית הואקום מחוברת. לחץ תקין כ-39 PSI.

תתחיל בזה וחזור עם תוצאות. סיבות אפשריות ללחץ נמוך יכולות להיות משאבת דלק גמורה, וסת לחץ תקול, או סתימה בנקודה כלשהי לאורך קו הדלק.

גיתאי

בדיקת לחץ דלק אני יעשה השבוע .

ואתה יודע מה? יש מצב שנשאר איזה חתיכת גומי בצנרת שמובילה לחליל
כי כשהוצאתי את הפילטר הישן הגומיה שמסביב המגרעת התחתונה שלו היתה קרועה
ויש מצב שאיזה חלק שלה עבר דרך הצינור
אני הבדוק את זה .
אבל בעיקרון חתיכת גומי אמור מקסימום להעצר בחליל???
כי לא נראה לי שיש מצב שהוא יעבור דרך מרסס........
"למרות שבסופה אם הגלגל ספייר לא מלא אויר הרכב לא מניעה"!!!!!

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי מחלה סופנית

אבל בעיקרון חתיכת גומי אמור מקסימום להעצר בחליל???
כי לא נראה לי שיש מצב שהוא יעבור דרך מרסס........
אם אחד המרססים היה סתום הסימפטומים של הבעיה היו אחרים לגמרי, יותר בכיוון של מנוע מזייף בעקבות צילינדר שאינו עובד. אם אכן ישנה חתיכה שנתקעה בחליל, היא תוריד את לחץ הדלק בכניסה למזרקים הממוקמים אחריה בהמשך החליל.
"למרות שבסופה אם הגלגל ספייר לא מלא אויר הרכב לא מניעה"!!!!!
לא הבנתי :confused: אנא האר את עיניי

---

הכוונה היא שהכול יכול להיות בערמת הברזל הזאת

מנסיוני, טורים עולים ויורדים (המנוע "נושם" ) בסרק, הם סימפטום לצורך בהחלפת חיישן מצערת. גם כשהמחשב לא אומר כלום (הוא לא יודע הכל)

אסף.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי asafk

מנסיוני, טורים עולים ויורדים (המנוע "נושם" ) בסרק, הם סימפטום לצורך בהחלפת חיישן מצערת. גם כשהמחשב לא אומר כלום (הוא לא יודע הכל)

אסף.

---

אסף, עקרונית זה היה נכון, לעניות דעתי, אם המנוע לא היה נכבה. כאשר הבעיה נעוצה בחיישן TPS בלבד המחשב מפצה ב'הקפצת' הטורים עד לירידה הבאה לסל"ד מינימום וחוזר חלילה, אבל הוא לא ייתן למנוע לדומם; עקרונית ניתן לנסוע גם כאשר החיישן מנותק לגמרי. לכן, בהחלט ייתכן שיש בעיה בחיישן, בחיווט שלו או ברגל במחשב שמקבלת את ה-input שלו, אבל זו בוודאי לא התקלה היחידה.
כמו כן, שים לב שהוא מתאר מצב שבו רק סטרטר שני מניע - הייתי חושד שלוקח זמן ממושך יותר לבנות לחץ בקו הדלק (שסתום אל-חוזר, סתימה בקו).

גיתאי

בקיצור אתם אומרים שהמחשב לא מצליח לזהות את החיישן?

אז למה כאשר אני מאפס את המחשב ואחר כך מוציא את החיישןTPS מהתקע שלו ומחזיר אותו למקום המחשב כן מזהה את הניתוק שהיה בחיישן למרות שכרגע החיישן חזר למקומו