תופעה מוזרה במד סל"ד - קריאה שונה בין מודולים שונים

יש בויליס גם מד סל"ד. חשמלי, לא מכני, ולו חיבור לפלוס, מינוס, ולמינוס של הכויל.

יש בויליס שני מודולים - מודול GM, ומודול ספר של סיקס.
השבוע, לאחר כשנה שהמודול GM מורכב, הוא השיב את נשמתו לבורא המודולים, ומיד הותקן הרזרבי, והמשכנו לנסוע.

ולמה ההקדמה?
כי מסתבר שמד הסל"ד מראה שוני משמעותי בקריאת הסל"ד בין שני המנודולים. קריאה אמיתית (ואולי טיפה גבוהה מדי) מתקבלת עם המודול המקורי של הסיקס, אבל עם המודול GM קריאת הסל"ד היא בערך חצי.

גם לאחר שקניתי מודול GM חדש (ומתוצרת חברה שונה), והתקנתי אותו, הקריאה שונה מאשר עם המודול של הסיקס, ועדיין כמחצית.

עם שני המודולים (וגם עם הזצ"ל, בזמנו) המנוע עובד יפה.

כשמודול מחובר, המודול האחר איננו מחובר. לא ללקטן, ולא למינוס של הכויל.

מוזר לי. ממש לא קריטי, אבל מעניין ברמת הסיבה לתופעה.
!?

אתה מוזמן לקבל מודול GM מקורי אמריקאי תקין לבדיקות והשוואות, באדיבות הטקסני 8) .

תודה ארז, אבל -
המודולים GM (הזצ"ל והחדש) תקינים. המנוע עבד יפה איתם. מה שאומר שהכויל קיבל את המינוסים הנכונים ובזמן הנכון.
המודול סיקס גם הוא גורם למנוע לעבוד יפה, כך שגם לגביו הכויל מקבל כנ"ל.

ההשערה שיש לי היא לגבי עובי הלקטן של הסיקס, שהוא עבה הרבה יותר מלקטן של GM, ולכן נותן פולס ארוך יותר.
זה, יחד עם מה שאשר פירט לגבי זמני הניצוץ הארוכים יותר המתקבלים במודול GM, יכול לגרום לתופעה שפירטתי בקריאת הסל"ד.

האם מישהו כאן עובד עם מודול GM, דיסטריביוטור סיקס מקורי ומד סל"ד?

להערכתי, אם אני מנתח נכון את התופעה, היא לא תתקיים עם דיסטריביוטור HEI, שם שיני הלקטן צרות יותר, כמעט נקודתיות.

יתכן ולמודול יש קידום הצתה מובנה?
המודל הצתה של ה gm קצת מקדם יותר את ההצתה מאשר של הסיקס ולכן הסלד עולה
אשר בטח ירחיב

דווקא עם המודול GM הוא מראה סל"ד נמוך יותר. כמעט בחצי.

כלומר - במקום 2000 סל"ד ב-100 קמ"ש - מראה 1000 סל"ד.

כך שהאפשרות הזו אינה הגורם.

איפה המודול ממוקם?
החוטים מהמודול לקויל ולמפלג נמצאים בצמה אחת?
המנוע מקרטע מעט אחרי שהרכב עומד בסרק במשך מספר דקות?

אם כן יתכן ויש הפרעות אלקטרומגנטיות מהחוטים של הקויל על שני החוטים של הפיק אפ, נסה להפריד את אלה מאלה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי coas

איפה המודול ממוקם?של הסיקס רחוק מהדיסטריביוטור, בערך מטר וחצי של חוטים. של ה-GM 30 ס"מ מהדיסט'.


החוטים מהמודול לקויל ולמפלג נמצאים בצמה אחת? כן, בשניהם.
המנוע מקרטע מעט אחרי שהרכב עומד בסרק במשך מספר דקות? לא, בשניהם.

אם כן יתכן ויש הפרעות אלקטרומגנטיות מהחוטים של הקויל על שני החוטים של הפיק אפ, נסה להפריד את אלה מאלה.
שני הסטים של חוטי הפיקאפ לא עוברים בקרבת הכויל.

---

וכאמור - בשני המקרים המנוע עובד עגול ויפה.
רק קריאת מ"ד הסל"ד שונה מהותית.

ואולי מוטב שאומר שוב - קריאת מד הסל"ד עם מודול GM שגויה, כמעט מחצית מהסל"ד הנכון, בו המנוע עובד באותו הזמן.

שמיל, ההשראה יכולה להגיע מהחוטים שרצים אל הקויל, לא בהכרח מהקויל עצמו, תפריד אותם.

יבוצע בשבוע הבא, על אף שאין בכך הגיון, שכאמור הסל"ד אינו משתנה - רק הקריאה בשעון משתנה.

ואם לא אמרתי עד עכשיו - החוטים שהולכים למד הסל"ד לא עוברים בקרבת שתי הצמות של שני המודולים.
עכשיו כשאני חושב על זה - תתתכן אופציה נוספת - המודול GM מקבל + משותף עם מד הסל"ד. המודול סיקס מקבל + ממקום אחר לגמרי. אולי שיתוף ה+ משפיע גם הוא.

שמיל

לא מכיר את המעגלים של המודולים

האם יש יציאה יעודית למד סל"ד

דיאגרמה חשמלית כולל המבנה הפנימי של המודולים יכולה לעזור לי להבין מה קורה שם.

חיבור סקום על הסיגנל שהולך למד הסל"ד במודולים תקינים משני הסוגים יכול לתת תשובה.

יכול להיות שפשוט משום מה המודול של GM מחלק תדר ומוציא לכיוון מד הסל"ד רק כל פולס שני של הקוייל

מד הסל"ד מקבל את הפולסים מהמינוס של הכויל.

הוא (החוט של מד הסל"ד) יושב שם קבוע, ורק החוט מינוס שמגיע מהמודול (כדי לאפשר ניצוץ לכויל) מוחלף לפי המודול המורכב באותה עת.

אם כך התאוריה שלך של רוחב הפולס נראת כנכונה ושאיך שהוא רוחב (או גובה) הפולס משגע את מד הסלד

כאמור סקופ כפי הנראה יתן את התשובה

מוזר ששינוי שכזה לא משפיעה על פעולת המנוע.