מה ההבדל במרכב בין הסופות במודלים השונים?
קימות שמועות על יצור בברזיל עד שנה מסוימת.
שמעתי גם על מרכבים ממצרים.
יש טוענים שמשנת 96 מדובר ביצור אמריקאי.
ושמעתי על כנפיים וחזיתות מהמזרח הרחוק.
אז מה באמת קורא שם בנצרת?
Printable View
מה ההבדל במרכב בין הסופות במודלים השונים?
קימות שמועות על יצור בברזיל עד שנה מסוימת.
שמעתי גם על מרכבים ממצרים.
יש טוענים שמשנת 96 מדובר ביצור אמריקאי.
ושמעתי על כנפיים וחזיתות מהמזרח הרחוק.
אז מה באמת קורא שם בנצרת?
אף אחד לא יודע מה קורה בנצרת, אפילו לא נצרת עצמה.
הבלגן שם חגג, מרכיבים מה שיש, ואין שתי סופות דומות.
(זאת הייתה פינת ההשמצות היומית :twisted: ).
בשנת 94 עשו שינוי חזית ודשבורד, החזית החדשה אמנם הייתה יותר מכוערת, אבל יותר יציבה (הפנסים לא נופלים :D ). עשו גם הרבה עבודת חשמל.
בשנת 96 הבינו שלא צריך היות מיוחדים ולייצר חזית מיוחדת, ופשוט הרכיבו את החזית והדשבורד שקיימים ב-YJ המקורי, מה שנקרא חזית רנגלר.
לא שיפור משמעותי, קצת יותר יפה
(מי אמר יפה על סופה ??? :x )
ערימת הברזלים הניידת שלנו מורכבת מחלקים מכל העולם.
מקור החלקים הדרום אמריקניים הוא ונצואלה דווקא - תוכל לראות את חותמות המפעל על הזגוגיות בסופות ארוכות.
כנפיים וחזיתות הגיעו מהמזרח עבור דגמי 92 - 93 עם עיצוב ה... איך אפשר לקרוא לזה עיצוב?
ב-94 בוצע שינוי בעיצוב החזית, מין משהו לא מוגדר שכזה, נראה הרבה יותר טוב מהסופה המקורית, אבל עדיין לא יפה כמו חזית רנגלר.
מ-96 עברו לחזית רנגלר, כאשר הסופות הצבאיות ממשיכות להצטייד בחזית ה"קרבית" יותר של דגמי 94...
החזית האוטימטיבית לסופה - אין מה לעשות, רק חזית של CJ...
מרכבים מצריים - עד סוף שנת 96 פעל במצרים מפעל הרכבה של קרייזלר שהרכיב רנגלרים YJ מקוריים וגם ארוכים (זהים לסופות). המפעל כאמור נסגר ולתע"ר הגיע חלק ממלאי החלקים שלו (המקור לחזיתות הרנגלר ולדשבורדים היפים) וגם כמה חתיכות "סופה" מורכבות כמעט לגמרי ומוכנות למכירה. אחת כזו נמצאת בידי ידידנו איציק SUBZERO, ומספיק מבט קצר בדבר היפה הזה בשביל להבין שזו לא סופה. זה רנגלר לכל דבר. רק ארוך יותר. והכוונה לגימור ולאיכות ברמה שבנצרת לא שמעו עליה מעולם.
זה נושא מאד מעניין, היסטורית. את התשובה אפשר למצוא אני מניח רק במפעל בנצרת. אם החברה שם קוראים את הדברים ומעוניינים לספר את הסיפור הזה, ואחרים... אנחנו בג'יפולוג נשמח לעזור.
תוספת קלה ותיקונון, הדשבורד בשנת הדגם של 92 היה מינימאלי ללא מד סל"ד...ואילו הוא שונה והדגמים 93-96 כללו דשבורד "משופר" עם מד סל"ד אך עם נטיה להתכת מתגי הדלקת האורות ותקלות חשמל מעצבנות נוספות.
משנת 96 הוחלף הדש-בורד לשל רנגלר...
המתג אורות ניתך בלי קשר לכלום... זה בגלל שחסכו עלינו ממסרים לאורות וכל הזרם עובר דרך המתג.
אסף.
מה השינוים היותר רציינים בין השנים?(ציריות ,מתלים חישנים)
חלק מהמידע ידוע אבל איפה ניתן להשיג פרוט על כל השינוים?
במכלולי הנעה אין שום שינוי.
החל משנת 94', משאבת הקלאץ התחתונה היא חיצונית, כל שלהחליף אותה לא צריך לפתוח את הקלאץ'.
משנת 94 או 95, הוסיפו חיישן חמצן. קל לבדוק. אם יש, אז הוא מותקן על האגזוז, קצת אחרי סעפת הפליטה (בערך מתחת למושב נוסע קדמי), תראה אותו בולט מתוך האגזוז. לפעמים יש כאלו שחתכו להם את החוטים והם יושבים שם בחוסר מעש (למה?? לאלוהים הפתרונים, ואולי אפילו הוא לא יידע). תוודא שיותאים ממנו כמה חוטים (יש חיישנים עם 2, 3 או 4 חוטים).
לסופות דיזל משנת 98 או 99, יש יחסי העברה של 1:4.10 בסרנים, וציריות מחוזקות קדימה (צלבים של דנה 44).
ציטוט:
נכתב במקור על ידי זאביק
חישן חמצן באמת משנת 95 , צלבים של דנה 44 מ- 98 אבל מה עם הקפיצים?
הקפיצים בסופה (הסטנדרטית) הם מתחת לכל סטנדרט אפשרי.
קפיצים קשים מאוד, מהלך מתלה של סובארו ליאונה (לא גרנד!!), מטורקיה, הכי זולים בשוק.
עד כמה שאני יודע, הדגם שלהם לא הוחלף מעולם, אבל אולי אני טועה.
נדיר למצוא סופות פרטיות שנוסעות על מתלים סטנדרטים, שלא שונו כלל !!
במודל 94 הוחלפו הקפיצים למעט רכים יותר. "רכים" זה כמובן מושג יחסי, (עדיין מספיק קשים בשביל לעקור לכם את הסתימות מהשיניים... להחליף ומהר. כל קיט תחליפי טוב יותר מהמקור)
האם ייתכן שחיישן החמצן יושב על צינור האגזוז מיד אחרי החיבור לסעפת? (כלומר, מצד שמאל של בלוק המנוע)