טרנספר כפול - לשיפור יחסי ההעברה
בהמשך לרעיון של חיים לשידוך שני טרנספרים, התחלתי לחשוב למה לא לשדך לדנה300 עוד טרנספר נגיד דנה 20 וככה להכפיל את תחום יחסי ההעברה.
מבחינה טכנית החיבור לא אמור ליהיות מסובך במיוחד (נראה לי :? ) אבל לא הצלחתי למצוא באניטרנט אף אחד שעשה את ולכן אני מניח שאני מפספס משהו.
ברור לי שלדבר כזה יש הרבה השלכות (דרייבשפטים קצרים מאוד, זוויות קשות ברכבים גבוהים וכו') אבל על פניו הסבה כזו מאפשרת להנות גם מיחס ארוך לכביש ולצריכת דלק וגם מיחס קצר לשטח בנסיעה איטית. ונראה לי שהעלות הכוללת של כזה פרוייקט (בהנחה שיש את שני הטרנספרים) תיהיה נמוכה מ-800$ של יחסי העברה חדשים לטרנספר.
מה דעתכם?
Re: טרנספר כפול - לשיפור יחסי ההעברה
ציטוט:
נכתב במקור על ידי עירא
בהמשך לרעיון של חיים לשידוך שני טרנספרים, התחלתי לחשוב למה לא לשדך לדנה300 עוד טרנספר נגיד דנה 20 וככה להכפיל את תחום יחסי ההעברה.
מבחינה טכנית החיבור לא אמור ליהיות מסובך במיוחד (נראה לי :? ) אבל לא הצלחתי למצוא באניטרנט אף אחד שעשה את ולכן אני מניח שאני מפספס משהו.
ברור לי שלדבר כזה יש הרבה השלכות (דרייבשפטים קצרים מאוד, זוויות קשות ברכבים גבוהים וכו') אבל על פניו הסבה כזו מאפשרת להנות גם מיחס ארוך לכביש ולצריכת דלק וגם מיחס קצר לשטח בנסיעה איטית. ונראה לי שהעלות הכוללת של כזה פרוייקט (בהנחה שיש את שני הטרנספרים) תיהיה נמוכה מ-800$ של יחסי העברה חדשים לטרנספר.
מה דעתכם?
טרנספר דנה 20 "היה אמור" להיות הטרנספר היחידי שיכול להתאים למשימה בגלל שהוא צר מאד. למרות זאת החיבור בין הטרנספרים מבוצע ע"י מתאמים בעלי עובי של 3+/- אינץ' (אם אני זוכר נכון). עם הוספת טרנספר נוסף, כאמור, לא ישאר לך דריישפט אחורי. בסופו של דבר, הפטנט נשמר נחלתם של ה FULLSIZE'ים ששם אין בעית אורך.
לג'יפים יש את ה-KLUNE-V שמקשר בין הגיר לטרנספר שלך באורך מינימאלי של 10.5" ובחוזק מקסימאלי אפשרי (גיר פלאנטרי). יש גם אם הזחל של אמיר שהוא בדיוק כמו ה-KLUNE אבל תוצרת הארץ (חיפוש על המילה זחל תביא אותך למספר שירשורים בנושא).
קישור לכתבה על התקנה של KLUNE-V עם יחס 1:2.72
http://www.4x4wire.com/jeep/projects...d/image002.jpg
אורי טל.
Re: טרנספר כפול - לשיפור יחסי ההעברה
ציטוט:
נכתב במקור על ידי עירא
בהמשך לרעיון של חיים לשידוך שני טרנספרים, התחלתי לחשוב למה לא לשדך לדנה300 עוד טרנספר נגיד דנה 20 וככה להכפיל את תחום יחסי ההעברה.
מבחינה טכנית החיבור לא אמור ליהיות מסובך במיוחד (נראה לי :? ) אבל לא הצלחתי למצוא באניטרנט אף אחד שעשה את ולכן אני מניח שאני מפספס משהו.
ברור לי שלדבר כזה יש הרבה השלכות (דרייבשפטים קצרים מאוד, זוויות קשות ברכבים גבוהים וכו') אבל על פניו הסבה כזו מאפשרת להנות גם מיחס ארוך לכביש ולצריכת דלק וגם מיחס קצר לשטח בנסיעה איטית. ונראה לי שהעלות הכוללת של כזה פרוייקט (בהנחה שיש את שני הטרנספרים) תיהיה נמוכה מ-800$ של יחסי העברה חדשים לטרנספר.
מה דעתכם?
איכותית, אתה לא מפספס שום דבר - כתבת פחות או יותר את היתרונות, וגם את החסרונות - דרישפטים קצרים, זויות בעייתיות.
אבל כמותית? מדדת את אורך הדרישפט שלך, את הזוית שלו, את האורך של טרנספר נוסף, כמה "מתאם" צריך, ומה ישאר לך בסוף? מספרים, חביבי, מספרים. אם תעשה את זה תגיע למסקנה - שכדאי או שלא כדאי להיכנס לזה.
בשורה התחתונה, זה מקובל בטנדרים ארוכים, במיוחד בטויוטות, ובכלי פולסייז אמריקאים. לא מקובל בג'יפים, כי הם קצרים מדי. ככה שאין בכלל טכנולוגית מדף של שרשור טרנספרים בג'יפים. אבל, ויש כאן אבל, הג'יפים שלנו ארוכים יותר ממה שמקובל שם, איפשהו באמצע בין ג'יפ CJ7 לבין טנדר בגודל מלא - יש לנו דרישפט אחורי באורך של 90 ס"מ. אפשר לגנוב ממנו לא מעט. אז הרעיון לא פסול, אבל תתקשה למצוא ידע ונסיון קודם באינטרנט.
מה שיש זה את הקלון-וי כאמור - שזה בעצם קישקע'ס של טרנספר באריזה קומפקטית יותר. ויותר טוב, לאמיר לרדו יש נסיון בבניית זחלים דומים והתאמה לטרנספר דנה 300 - אם אתה רציני, צור איתו קשר, והוא יוכל להוביל אותך למטרה.
