Printable View
מזה מספר חודשים צריכת הדלק של הסמי עלתה באופן חשוד. מ10 ק"מ לליטר ל8.5 ונדיר ל9 מקסימום.
אין לי שינויים באופן הנסיעה.
צריכת השמן סבירה (כחצי קילו ל2000 ק"מ). הרכב מניעה בנגיעה כולל בימים קרים אילו ואין "צילצולים" מהמנוע.
האפשרות היחידה שאני חושב עליה היא הקרבורטור. בדקתי כבר שפרפר הצוק פתוח לגמרי לאחר החימום.
האם זה הכיוון או יש לי עוד מקומות לחפש?
האם יכול להיות שצריכת הדלק תעלה לפתע בצורה משמעותית עקב בעיה בקרבורטור (אם מדובר בסתימה או כיוון היתי מצפה לעליה הדרגתית).
עצתכם אודה.
א. לשאלתך- ככה"נ הקרבורטור.
ב. ביצעת טיפולים כלשהם ברכב לפני שהתצרוכת עלתה?!?
ג. מה מצב הפלאגים שלך?
ברששת שלום רב!
אין קשר בין סתימה בקרבורטור לעלייה בתצרוכת הדלק.
אם הקרבוטור סתום הוא יקרטע, תחול ירידה בתאוצה, הסרק לא יהיה יציב.
בשל ירידה בתאוצה תחול עלייה בתצרוכת בדלק, לרוב עלייה בתצרוכת הדלק בגלל קרבורטור שלא טופל, היא הדרגתית ומחמירה הדרגתית עם הזמן ולא בצורה מיידית ומטורגשת, לכן קשה להבחין בה,בעיקר למי שנוסע נסיעות קצרות, ולא בודק כלל את תצרוכת הדלק ברכבו , ונגש למוסך, רק כשהמנוע כבה, חותך, מקרטע, מתניע קשה וכדומה.
בצע בדיקת תצרוכת נוספת, על מנת לבדוק האם הצריכה הגדולה היא חד פעמית, או להפך היא מחמירה.
בדוק בהזדמנות, מפלס שמן מנוע, כדי לשלול חדירת דלק לשמן ממשאבת הדלק, מפלס שמן גבוה,
הרבה מהנדרש, ושמן דליל יאשר זאת.
בברכה
צביקה
תודה.
1. תצרוכת הדלק עלתה באופן מידי.
2. מזה זמן רב ולא חד פעמי.
3. לא בצעתי טיפולים חודרניים מאז.
4. טיפול מלא כולל פילטר שמן, שמן, מים, מסנן אוויר ופלגים בוצע לפני חצי שנה (לפני עליה בתצרוכת), כך שלא נראה לי שאילו הפלגים.
מדבריך צביקה כנראה הבעיה לא בקרבורטור?
איפה עוד כדי לחפש?
כדאי לבדוק מה שלום הפילטר אוויר.
כדאי להוציא פלאג ולראות מה מצבו, או לנסות לנחש מה קורה במנוע לפי הממצאים על הפלאג.
אסף.
ברששת שלום רב!ציטוט:
נכתב במקור על ידי ברששת
לא אמרתי שהבעייה בקרבורטור , אך גם לא שללתי זאת.
מכיוון שטענת שהרכב מתפקד היטב. מתניע בקלות, צוק אוטומטי מתפקד היטב, הדרכתי אותך, לפני שאתה מחפש את הבעייה בקרבורטור, התחל מן הקל לכבד, מהרצוי למצוי, ומהרציונלי להגיוני.
הנחתי אותך לבדוק מפלס שמן, מפלס גבוה, ושמן מדולל בדלק, יעיד על חדירת שמן ממשאבת הדלק לשמן,ומכאן העלייה בתצרוכת הדלק, שעלתה באופן מיידי.
יש לבדוק תחילה מפלס שמן גבוה החשוד כמדולל בדלק, ואם חשדותי מוצדקים, יש להחליף מיידית משאבת דלק, שמן מנוע ומסנן שמן.
בהתאם לממצאים נמשיך הלאה.
לידיעתך, תשעים אחוז מלקוחתי, לא מגיעים אלי בגלל תצרוכת דלק גבוהה, אלא בגלל , התנעה קשה בבקרים, רכב כבה בעת עצירה, תאוצה לקוייה וקרטועים, וכדרך אגב מציינים שנראה להם שתצרוכת הדלק שברכבם עלתה לאחרונה.
תשעים אחוז מציינים שתצרוכת הדלק ירדה בעקבות השיפוץ, וכנ"ל השתפרה התאוצה, והשאר מדווחים על פתרון הבעייה שלשמה הגיעו אלי, ללא שינוי משמעותי בצריכה, או צריכה סבירה ללא כל שינוי.
בברכה
צביקה
אופציה נוספת היא מקדם הצתה שנפגם. זה נדיר אבל גם לא מורגש בביצועים. לעומת זאת, בצריכת הדלק זה מורגש.
תבדוק את וואקום המקדם על ידי פתיחת ראש המפלג ושאב קצת עם הפה, תראה אם המוט זז.
חוצמזה , כמו שאסף ואחרים המליצו - פלאגים ופילטר אויר.
חצי שנה לטיפול זה לא הרבה אבל גם לא מעט זמן.
צביקה,שכחתי לציין שאין עליה במפלס (יש ירידה קלה וזה נראה לי הגיוני). מה שכן אבדוק פילטר אוויר פלגים, צינורית וקום.ציטוט:
נכתב במקור על ידי צביקה קרבורטור
תודה.
לאחר פרוק פלגים, פילטר אוויר, ומפלג להלן הממצאים.
1. פלגים שחורים משחור ללא רטיבות. עד כמה שאני זוכר מדובר בתערובת עשירה מדי. האם מצריך כיוון קרבורטור?
2. פילטר אוויר נראה נקי אך צינור האוויר הגדול המוליך לקרבורטור היה מעט משוחרר בקצה (הבנד יצא). האם גם זה יכול לגרום לעליה בצריכת הדלק או סתם לכלוך לקרבורטור?
3. צינור הוקום למפלג: עד כמה שניסיתי למשוך אוויר ידנית דרך הצינורית לא ראיתי תזוזה של הזרוע. האם גם בפעולה ידנית ניתן לראות תזוזה כל שהיא או נדרשת משאבת ואקום?
באותה הזדמנות שפתחתי את מכסה המפלג ראיתי כי ראשי הפלגים "אכולים" כדי שליש מהצד. האם הגיוני או נדרש החלפת הראש? אם כן האם רצוי כבר להחליף גם רוטור, והאם ניתן לקנות את כל אחד מהפריטים הללו בנפרד?
4. באותה הזדמנות שבדקתי את הפלגים "הצלחתי" לקרוע את אחד החוטים מהבית. בינתיים חיברתי פרוביזורי. אחליף בהזדמנות ראשונה. השאלה אם רצוי לקנות מקורי ממכשירי תנועה או בכל חנות חלפים מספיק והאם יש הבדלים באיכויות בין חברות שונות?
תודה ושבת שלום.
לגבי הוואקום - האם הרגשת התנגדות או ששאבת וזה רץ חופשי כמו ששותים דרך קש ? אם הלך חלק - אין מקדם , אם הרגשת התנגדות - יש מקדם.
אתה יכול לקנות ואקום כזה בנפרד.
לגבי החוטי הצתה - קנה חלופי, יצחק שדה בת"א, לא חסר חנויות. תביא דוגמא ליתר בטחון. דרך אגב, אם החוטים יבשים ומתפוררים, זה גם מזיק להצתה ומכאן גם צריכת הדלק תעלה.
לגבי הצינור פילטר , אם נכנס דרכו אויר מבלי לעבור במסנן, יכנס לכלוך לקרב' וזה לא טוב.
כל השאר , חכמים ומנוסים ממני יענו לך
ברששת שלום רב!ציטוט:
נכתב במקור על ידי ברששת
1- פלגים שחורים משחור מעידים על תערובת דלק עשירה, כפי שציינת\ ויש לטפל בכך סמוך להחלפת המצתים.
2-חזק את הבנד, או לפף עם אזיקון כדי למנוע חדירת אבק.
3-החלף מכסה מפלג , רוטור וחוטי הצתה איכותיים ולא תחליפים, כמו לדוגמא חוטי הצתה מתוצרת
BS+ ביתן ספרק, שידועים כחוטי הצתה גרועים , בעלי התנגדות גבוהה, כל החלקים הנ"ל , נמכרים בנפרד.
4- יש הבדל עצום באיכות חוטי ההצתה, וכמו שבכל דבר הזול היקר והלא איכותי, והאכותי הוא היקר, שמסתבר בסופו של דבר כזול.
לא מן הנמנע שתיהיה זקוק לטיפול בקרבורטור, אחרת המצתים החדשים יתפיחו תוך זמן קצר, ותצרוכת הדלק תעלה בהדרגה.
בברכה
צביקה