איזה קפיצים יש לו שם?אני לא רואה כלום חוץ מבולמי פוקס ומוט מיצב....
http://www.pirate4x4.com/gallery/stgeorge_2004_day2/acf
http://www.pirate4x4.com/gallery/stgeorge_2004_day2/acd
Printable View
איזה קפיצים יש לו שם?אני לא רואה כלום חוץ מבולמי פוקס ומוט מיצב....
http://www.pirate4x4.com/gallery/stgeorge_2004_day2/acf
http://www.pirate4x4.com/gallery/stgeorge_2004_day2/acd
אותם קפיצים כמו לזה
http://www.pirate4x4.com/gallery/stgeorge_2004_day2/aai
משאר התמונות של הבחור ברור שאין לו קפיצים, מו הסתם יש לו מערכת הידראולית שמשתמשת "בבולמים" להצמדת הגלגלים לקרקע.
ונשאל שאלה הפוכה, בזחילת סלעים במהירות אפס צריך בכלל בולמים? הם עוזרים להצמיד את הגלגל לקרקע?
יש לו קפיצים.
זה מוצר שנקרא AIRSHOX (ככה במקור) מבית פוקס, וכל מה שרצית לדעת עליו אי פעם ויותר נכתב על ידי בילאויסטה האליל כאן:
http://www.pirate4x4.com/tech/billav...hox/index.html
זהירות, יש שם הכל כולל שרטוטים וגרפים! בקיצור, זה שילוב של קפיץ אויר ובולם ביחידה אחת, דומה למה שאריק שאל לגביו בדיון הזה:
http://www.jeepolog.com/jp_forum/viewtopic.php?t=2166
זה לא שאין פה קפיץ! יש קפיץ. קפיץ לא חייב להיות מפלדה, קפיצי אויר או גז הם קפיץ לכל דבר, ובאמצעותם אפשר לשלב את הן את התכונות של קפיץ והן את התכונות של מרסן ליחידה אחת.
סיטרואן BX.
:?: :?: :?:ציטוט:
נכתב במקור על ידי בוזי
http://imgsrv.pic4u.co.il/926190422c...0e0020000.aspx
מעניין איזה משקלים הבולמים/קפיצים האלו יכולים להעמיס על עצמם...אם הם מסוגלים להתנהל ביום ,יום,גם בנסיעות ארוכות יש פה פתרון מצוין לעלות המאוד גבוה של קוילאובר....
בילאויסטה, הבחור שכתב את הסקירה הנ"ל באתר pirat4x4 הוא אחד האנשים שהכי הייתי רוצה לפגוש... מדובר בתותח נבארון טכני, מספר אחד בתחום ה4X4 באינטרנט... לכן לא נותר לי אלא לצטט את ההתרשמות שלו... בקצרה:
יתרונות:
חסרונות:ציטוט:
Weight - each unit, comprising "spring" and very high quality rebuildable shock weighs only six (6) lbs!!!
Compact size - the entire unit has an OD of only 2.0" making them extremely easy to fit.
Adjustability - by varying initial nitrogen pressure ("spring rate" and ride height) and the volume of oil in the shock (spring curve progression), along with adjustable valving - they offer a broad range of adjustability.
Price - at a suggested retail price (as of this writing) of approximately $225 US they compare very favourably with a high quality spring and shock absorber setup and are quite a bit more economical than traditional dual or triple-rate coil-overs.
Ease of mounting - Great flexibility in mounting options and configurations is afforded by the fact that each end of the unit mounts with a high quality Aurora brand spherical bearing and a single 1/2" bolt.
מסקנות:ציטוט:
Requirement for high pressure nitrogen source. - this is more of a neutral, as traditional springs obviously don't require one - but then again aren't adjustable either. Note that this requirement is true of both Airshox and coil-overs as coil-overs also need to be periodically charged with hp nitrogen.
Price - compared to junkyard springs and shocks, these are obviously more expensive, but then we're hardly comparing apples to apples.
Affect of Heat - It is theoretically possible to heat the shocks up to the point that there will be a detrimental effect on the volume/pressure of nitrogen with which they are charged, potentially altering the spring rate/ride height during use. Whether my practical experience bears this out you will have to read on to find out! Note that the magnitude of ambient temperature changes (for example, seasonal changes in outside temperature) have neither a theoretical nor practical effect on the shocks.
Weight carrying capacity - maximum capacity for the shocks to support is 1000 lbs per corner of sprung weight. That equals about a maximum of 5000lbs GVW, depending on vehicle. They generally perform best on lighter vehicles.
Natural roll resistance - similar to softly sprung coil-over setups, these shocks offer very little natural roll resistance. Not a problem for a trail-only rig but may be an issue for a daily driver. Easily fixed with a sway bar though.
.ציטוט:
Cheap, light, very compact, rebuildable, hp nitrogen spring, high quality re-valvable shock, easy to mount, adjustable, and extremely effective on lighter vehicles
Best suited to vehicles under about 3500 lbs, but fairing well on my 4700 lb trail-only rig - if a little firm in the ride department
Likely not suitable for a daily driver unless very light and equipped with robust anti-sway bars
Initial nitrogen pressure sets ride height, oil volume sets spring curve.
Adjustable spring force - By adding or subtracting nitrogen pressure.
Adjustable spring curve - By adding or subtracting oil you can vary the pressure at bottom out.
Mount body-end up only
14" travel, 6.8 lbs each, 1/2" bore Aurora spherical bearings for mounting at each end
NOT a traditional spring, works quite differently, require getting used to, but works very well.
Perfect choice for rock crawlers and light-medium weight buggies
ובעברית - השורה התחתונה למיטב הבנתי - המוצר מתאים בעיקר לרכב עבירות קל (הוא מדבר על לא יותר מ3500 ליברה - פחות משני טון). התחושה דומה לקפיצים ספיראליים רכים מאד, התנגדות לגלגול קטנה יחסית, לא מומלץ לרכב יוימיומי אלא אם מוטות מייצב משמעותיים. היתרונות הם במשקל הקל והקומפקטיות של הבולמים עצמם, מחיר טוב יחסית לאלטרנטיבות, יכולת כוונון רבה (אבל מחייבת גישה למקור חנקן בלחץ גבוה). החסרונות הם כאמור, התאמה למשקל רכב קל, והתחממות - כנראה שזה לא מתאים לנסיעה מהירה לאורך זמן.