Printable View
הי,
יש לי נזילת סולר מאיזור וסת הלחץ (TD5).
לאחר בירור קצר, הבנתי שבדרך כלל מחליפים את כל הוסת לחץ (חלק שעולה במזרח כ 2000 ש"ח, ואצל ג'קי בסביבות ה 1000).
האם החלפה של ה O-Ring והאטם בינו לבין בלוק המנוע, לא מספיק?
האם מישהו כבר היה בסרט הזה?
וסת לחץ: MSO000080
אטם: MSX000080
O-Ring: MAE100010
תודה,
עידן
עידן שלום
אני החלפתי לבד את כל ווסת הלחץ המחירים הם לא כמו שאתה מפרסם הם יותר גבוהים
אחרי שהחלפתי ניסיתי למצוא מאיפה הדליפה ולא הצלחתי
אם תצליח לזהות מאיפה הנזילה בוודאות זה כנראה כדאי
העבודה היא אמנם רק שלושה ברגי 10 אבל הם במקום מגעיל ב דיסקברי בדיפנדר אולי במקום יותר קל
אלון
המחיר באנגליה הוא 600 ש"ח לחלק מקורי...ציטוט:
נכתב במקור על ידי Alon
עידן
אני קניתי את החלק המקורי כי עמדתי לפני טסט שנתי
ב 600 שח לא כדאי להתעסק עם זה
האטם של החלק הוא איזשהוא סוג של פח שחייב להיות שטוח והוא לא גמיש לכיפוף לא יודע מה זה
יש לי את החלק הישן אם תרצה לראות אותו
אלון
לחלק מספר אטמים, אטם פח מאחור בינו לבין הבלוק, O-RING ועוד אטם לוסת לחץ עצמו.
לא מובן לי למה במוסכים מחליפים את החלק כיחידה ולא מחליפים אטמים? האם זה כתוצאה מנזק לגוף עצמו? האם הוא מתעקם או נסדק?
עידן
האם אפשר להחליף רק את הגומיות שעל הדיאפרגמה?
הדיאפרגמה נמצאת הכל החלק העגול הסגור, הוא לא פריק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אסף ד.
על איזה גומיות אתה מדבר? הםא על ה O-RINGS שנמצאים בינו ובין הגוף?
עידן
שלום
כידוע וסת הסולר במכוניות אלה הנו בגדר מחלה. בעבר ניתן היה לקנות קיט שיפוץ לחלק זה בחברה אך היום (למיטב ידיעתי) זה לא קיים . האטם המדובר הוא אטם פח עם קצת גומי עליו אשר אוטם בין הווסט לבלוק המנוע . הבעיה היא, שברוב המקרים הנזילה לא נובעת מאטם בלוי, אלא מהווסת עצמו. אם תפרקו, אותו תראו שישנו חריר מיוחד בגוף הווסת , חריר זה נועד להתריע כאשר הווסת בלוי. הסימן לכך מתבטא בנזילת סולר המרמזת על כך שיש להחליפו. בהצלחה גיבורים! (זוהי לא עבודה מסובכת לבעלי חוש טכני ממוצע וארגז כלים .אפשרי לבצע את זה בבית ובכך לחסוך כמה הרצלים)
הרצלים זה טוב,
מה עם הדיאפרגמה גוטה?
איפה ניתן לרכוש רק את "מארז הפח" הקטן? לא מבין למה יש צורך להחליף את כל החלק? שהרי מה שמקולקל זו הפחית המסכנה הזאת?