Printable View
שלום יש לי בעייה עם צינורות הוואקום, שמחתברים באזור הטורבו.
לדעתי הם לא מחוברים בדיוק לאיפה שצריך, וזה מדליק לי את נורת הסליל בלוח שעונים.
יש לי שכן עם טויוטה כמו שלי. רק שאצלו יש את אותה בעייה, כך שזה אינו סיבה להשווה.
ואני היתי שמח לראות רק איך זה מחובר אצל מישהוא אחר שיודע שאצלו זה מחובר כמו שצריך להיות.
ולסדר אצלי מחדש את הסדר.
תודה
פלג
בעיה עם צינורות הוואקום זה דבר אחד.
אבל נורת הסליל אם לא נכבית כמה שניות לאחר פתיחת הסוויץ בד"כ מראה על בעיה בסלילי החימום (מצתי הלהט) ולא על בעית וואקום, אותה ניתן להרגיש בין היתר בסימפטומים כמו בעיית סחיבה, בעיית פיקוד משאבת סולר, בעיית שער עודפים של הטורבו וכו'.
ליתר ביטחון, תאר היטב את הנורה שניהיה בטוחים שאנחנו מדברים על אותה נורה (שצורתה באמת סליל שכזה).
שלום מוגי.
קודם כל תודה על העזרה לגבי השמן. עברתי ל 10/40 חצי סינטטי. ויש שינוי.
לגבי הסליל.
קודם כל לדעתי הבעייה הכי גדולה שלי זה שאני מרגיש את האוטו יותר מידי.
כשאבא שלי עולה עליו פעם ב... מפחינתו הכל בסדר.
אז זה הסיפור.
החלפתי מנוע אצלי באוטו למנוע הייאס.
לאחר ההחלפה המנוע היה מעשן כבד רק בהילוך הראשון, אבל בצורה כזאת שהרגשתי לא נעים ממי שעומד מאחוריי ברמזור.
הלכתי למכון אינג'קטורים לבדוק עם זה זה. במכון אמרו לי שזה עשן כבד מידי מכדי שזה היה אינג'קטורים, והוא לא רוצה להחליף סתם, ואז הוא הוציא לרגע את צינורית הוואקום שמחוברת לחלק העליון של ה EGR והעשן באמת הפסיק לגמרי לגמרי.
נסעתי ככה איזה שבוע בעיר, וסוף שבוע נסעתי עם הרכב לאילת. והאוטו לא נסע כלמאר, לא עבר את ה 90 קמ"ש, ועד שהוא הגיע למהירות הזאת זה בכלל היה לו קשה.
החזרתי את הצינורים האוטו חזר להיות כמו בהתחלה, מעשן אבל נוסע.
ואז נידלקה לי מנורת הסליל הכתום שבלוח שעונים.
עברתי שם על החוטיים באוטו וראיתי שהחלק שזה שמיתחברים אליוו הצינורות של הוואקום שחובר עליוו גם קונקטור של חיבור חשמל שאחד החוטים שלו היה קרוע. חיברתי את החוט חזרה, זה היה חוט אחד קרוע כך שלא יכולתי להיתבלבל בין החיבורים.
ועכשיו האוטו מעשן כבד בתחילת נסיעה וגם קצת ניחנק, צריל לתת לו יותר גז ואז הוא נותן קפיצה קטנה כזאת ומתחיל לנסוע.
והסליל לא נידלק!, עכשיו עם אני מוציא שוב את הצינורים של ה EGR הסליל כן נידלק, והאוטו לא סוחב במהירות גבוהה.
היום פירקתי את הצמה של החוטים לראות שאין איזה נתק. רציתי להכניס אותו למוסך טויוטה וראיתי שלא ממש בא להם לטפל בו, שאומרים לי תשאיר את האוטו ליום שלם ניראה מה הבעייה וכל שעה זה 200 שקל, ראיתי את זה ניגמר לא טוב.
ראיתי בטויוטה אחרת שהצינורות שלו לא מחוברים אותו דבר, אבל לא יכולתי ממש לסמוך על הדוגמא הזאת. כי יש לה גם בעייה.
בכל מיקרה שהמנורה דלוקה מצתי החימום לא מקבלים זרם, מבדיקה שלי.
אנכנו מדברים על אותה נורת סליל כתומה של מצתי הלהט, אגב גם מצתים הוחלפו, וגם אינג'קטורים (אני החלפתי אותם) ולא היה שום שינוי.
ולחזור לאותו מוסך שהחלפתי מנוע אני לא רוצה, המנוע בסך הכל בסדר גמור. וזה לאחר שתי החלפות כי הראשון התחמם לי אחרי שבוע ולא רציתי אותו לאחרי זה.
ואני רוצה לראות איך זה צריך להיות מחובר, נכון.
ואז לראות אם זה ניפתר ואם לא להמשיך הלאה.
בתודה פלג
y y
איך אומרים ל 4 מיצי יש 8 ציצי אבל אין חלב
***
איציק
איציק בחיי, לקחת לי 5 דקות לגרד את עצמי מהריצפה מהתגובה הזאת, צחקתי למוות, היה שווה להיכנס.
פלג, אתה מתאר כאן מישמש של בעיות שהצליחו לבלבל אותי.
חשמל זה החלק החלש שלי יחסית ולכן לא ברור לי למה נורת הסליל דולקת מכל הבלאגן הזה אבל ניראה לי שדווקא לעשן ול- EGR יש לי תשובה חלקית.
עישון כבד יכול להיגרם מ"אובר פיולינג" כשמשאבת הדלק מכוונת לתערובת עשירה מאוד (אולי מדי) בסולר וכך יש יותר כוח (עד כמה שיש כוח בהיילקס...) אך מעשנים מאוד.
בעיה נוספת היא שסתום EGR שמחליט למחזר גזים כל הזמן ללא קשר לכלום - מה שיכול לגרוע מהסחיבה וגם כן לגרום לעישון יתר (בעית פיקוד או בעיה בשסתום).
למרות שיש לנו מנועים דומים (2LT), אצלי כל מערכת הפיקוד החשמלית על הנושא הזה כולל שסתום ה- EGR מבוטלת ולכן אני לא יכול לפתור לך לחלוטין את הבעיה.
המלצתי היא קודם לעשות סדר בצינורות הוואקום (אולי בעזרת מה שראית כניסוי ותהייה ואולי במוסך טויוטה אחר מזה שניגשת אליו), אחרי זה לגשת למכון דיזלים אחר מזה שניגשת אליו ולכוון את משאבת הסולר כך שלא תאבד הרבה כוח (הכל יחסי - מה גם שבכיוון נכון ולא מעשן תצפה לאבד מעט מהסחיבה) אך תפסיק לעשן.
בסופו של דבר כשבעית העישון תיפתר מבלי לפגוע יותר מדי בסחיבה (פגיעה קלה ביותר תיתכן), אם עדיין תדלוק נורת הסליל כנראה שמדובר בתקלה חשמלית או בסלילים עצמם (גם אם הוחלפו, לתחליפיים למשל...).
כשהחליפו מנוע איזה משאבת הזרקה הרכיבו במנוע ?
***
איציק
איזה שנה האוטו שלך?
טושי
איצק הרכיבו את המשאבה הישנה,
כלאמר את המקורית של האוטו,
אבנתי שהמשאבה של ההייאס היא אלקטרונית, ובגלל זה היא לא הורכבה.
האוטו שנת 99
פלג
אינני חושב שיש פתרון פשוט לבעיה שלך,אבל קודם כל צריך לעשות סדר בבלאגן.
1.היילקס 98 הגיע לארץ ללא מערכת EGR.המערכת הותקנה בדגמי 99 ואילך.
2.כל ההילקס 93-97 שהוסבו למנוע טורבו פועלים ללא מערכת EGR.
3.מערכת EGR אמורה להכנס לפעולה בתנאים מסויימים מאד-מנוע בטמפ' עבודה,מהירות גבוהה,גז נמוך,עומס נמוך.בקיצור בזמן שיוט רגוע .
לפי טענתך,המכונאי ניתק את הוואקום לשסתום EGR בעמידה בסרק,והיה שינוי בעשן.
מסקנה-השסתום מקבל וואקום מתי שלא צריך או לא מהמקום הנכון.
דבר שני,האם נבדק שכל מערכת ה EGR במנוע הנכנס(הייאס)זהה או דומה למה שמורכב על המנוע היוצא (היילקס)?
מן הסתם לא,וחבל.
האם יש עדיין גישה למנוע הישן?אולי תוכל להציל ממנו משהו.
פתרון "אפריקאי" לבעיה-תעיף את כל מערכת ה EGR.(ושהירוקים יילללו...).
לגבי מצתי הלהט,אני מאמין שאחרי שיעלמו כל שרידי ה EGR ,גם שם הבעיה תפתר.
בכל מקרה,כתבת שכשהנורה נדלקת כשהמנוע פועל,אז לא מגיע זרם למצתים עצמם.
אם כך זה לא ממש "בעיה".
דבר נוסף,את משאבת ההזרקה שהורדת מהמנוע המקורי שלך אחרי XXX אלפי קילומטר,האם לפני הרכבה על המנוע ה "חדש" שלחת אותה לניקוי/שיפוץ/כיוון/בדיקה?
אם התשובה היא לא, אל תתפלא על בעיות עשן/סחיבה/צריכת דלק וכו'.
באופן כללי לגבי החלפת מנועים-לא רק בהיילקס אלא בכלל.
אותו בלוק מנוע יכול להופיע במגוון תצורות על רכבים שונים בתלות בדגם הרכב-2*4 או 4*4,הגה ימין או שמאל,עם או ללא טורבו,עם או ללא מחשב,סרן חי או מתלים נפרדים ועוד.
הבלוק והראש בד"כ לא ישתנו,אבל כל מה שמסביב כן-סעפות,טורבו,קרטר,תושבות, משאבות וכו'.
את סוחר המנועים כל זה לא מעניין-הוא שולח למוסך מנוע לפי הדגם-קרי-לפי הבלוק.
את המוסכניק זה גם לא מעניין-הוא מפשיט את המנוע הישן ומעביר חלקים למנוע החדש.
ואז מתחיל הבלאגן....
משאבת הזרקה בת מיליון על מנוע צעיר...
קרטר שנסגר עם סיליקון רגיל במקום חומר יעודי...(ובדרך גם דפקו את המצוף...)
הצינור גומי ממסנן האוויר פתאום לא מתאים לטורבו...
מסנן שמן פתאום נוגע בתושבת מנוע...
ומה זה הקונקטור הזה?לאן מחברים אותו בכלל?...
תעשה סדר בבלאגן,בעצמך! (גם המוסכים לא תמיד יודעים אבל תמיד שמחים ללמוד על חשבונך)
בברכה,טושי
כן את כל זה כבר הרגשתי.
אני היתי שותף מלא להחלפה של המנוע,
ואבל מה שלא עשיתי זה באמת שיפוץ למשאבה.
שהיתי בטויוטה עם עשו סיבוב על האוטו ואמרו שניראה להם שמישהו אולי סגר קצת את המשאבת דלק.
אבל לפני שאני נוגע במשאבה אני רוצה לראות שהכל מחובר כמו שצריך.
בספר המקורי של טויטה יש נתון מדוייק של כיוון סל"ד סרק וסל"ד מקסימלי בעמידה.
סרק בסביבות 800 סל"ד
מקסימלי בעמידה 4700-4900 סל"ד
בברכה,טושי
כיוון הסרק הוא רק אחד הכיוונים שיש לעשות במשאבה והוא לא מקור לעישון .
המשפט סגרו את המשאבה הוא כנראה הנקודה החשובה כי יש להתאים את לחץ הטורבו
לכמות הדלק שהמשאבה נותנת למנוע .
וזה לא נעשה סתם כך על ידי סיבוב הבורג לפי הכריזה של המכונאי
****
איציק
זה מה ששמעתי אותו אומר,
אז איציק מי עושה דברים כאילו?
אתה מכיר?
כי זה מה שאני יעשה אחרי הבדיקה של צינורות הוואקום.
לא נירא לי שיש טעם לעשות את זה עכשיו ככה.
יש מישהו שיודע איפה עושים כיוון הזרקה כמו שצריך
לא משנה מאיפה.
נסה אצל "טורבו השרון"/נתניה. אם אני זוכר נכון הם מתעסקים גם במשאבות הזרקה-שיפוץ וכיוון. לפחות לגבי תחום הטורבו הם מאוד אמינים ומאוד מקצועיים. ניתן להניח שגם בתחום ההזרקה הם יודעים מה הם עושים. לא זוכר את שמו של בעל העסק. מס'ט 09-8335725.
בהצלחה.
שלום לכולם
היתי היום אצל זה שאני קונה ממנו חלקי חילוף פה בכפר סבא.
והזברתי לו על הבעייה שלי באוטו.
והוא אמר לי שיש לו מישהו שהוא ממוחה לטויוטה בקלנסוואה.
נסעתי אליו הוא הסתכל הל האוטו על כל צינורות הוואקום.
החליחף בין כמה צינורות, ואמר לי לעשות סיבוב.
הסליל להט כבר לא דולק והאוטו נוסע כמו שלא נסע מעולם.
אני ממש ממש מרוצה.
מסתבר שהצינור של הוואקום שיתחבר למשאבה ולה EGR
היה מחובר הפוך והוא פעל בדיוק הפוך ממה שהיה צריך.
הוא לקח מחיר סימלי ביותר על העבודה וזהו.
תודה רבה לכולם על העזרה.
לגבי ההודעה הקודמת שלי על טיקטוקים במנוע.
עברתי לשמן 10\40 חצי סינטטי כמו שאמר לי מוגי.
והבעייה נפתרה לגמרי. אין טיקטוקים המנוע שקט יותר.
ומה שמוזר שגם הנזילה שהיתה לי הפסיקה כמעט לגמרי.
תודה פלג
אתה יכול לתת את השם של המומחה?
כתובת טלפון?
לי יש גם בעיות דומות ברכב, של נורת סליל עישון וכו'
תודה