סרנים לCJ

כמה עבודה יש בלהחליף את הסרנים של הג'יפ בסרנים מגלדיאטור שכרגע מורכבים
על SCOUT? עד כמה שאני יודע סרנים של SCOUT הם BOLT ON לCJ
(היתרון כמובן הוא דנה 60 אחורה ודנה 44 קדימה)

אני לא יודע כמה זמן לוקחת בבחלפה. עם אילו צמיגים אתה מתכנן ליסוע? עם אתה לא עולה מעל 33" אז זה לא יתרון אלא חיסרון. סתם סרנים כבדים יותר. זה חיסרון.

אורי טל.

אני הייתי שמח ל"חיסרון" כזה, גם עם צמיגים 31

סביר להניח שזה לא ממש בולט-און.
מה הרוחב בין תושבות הקפיצים? אני חושב שבסקאוט רחב יותר מבסיקס, מה שאומר לחתוך ולרתך תושבות קפיצים מחדש.
תושבות בולמי זעזועים תחתונות.
מקדימה, מערכת היגוי זהה? במקרה הכי טוב יכול להיות שצריך דראג-לינק ארוך יותר.
עם מערכת הבלמים לא צריכה להיות בעייה.
דרישפטים - עכשיו צריכים להיות קצרים יותר בכמה ס"מ, אולי אפשר להשתמש במקוריים, כאשר הסליפ-יוק בעל מהלך קצר יותר לסגירה, ואולי צריך להכין חדשים. האם היוקים זהים למקוריים (אותם צלבים)?
האם הדנה 60 האחורי השמן יותר מתקרב למיכל הדלק?
האם בקדמי תהיה עכשיו נגיעה של הפיטמן במוט שפור?
אני מניח שיש עוד התאמות קטנות כאלו.
אם יש לך את זוג הסרנים, והם במצב טוב, ואתה מוכן להתאמת עם הדברים הקטנים האלו - למה לא?

אני כנראה הולך על זה, מבטיח לפרסם תוצאות

סרן דנה 60 אחורי של J20 לא עדיף על הדנה 44 שיש לך, אם הסיבה היא חפיפה של מעגלי ברגים רוחב ויחסי העברה בין הקדמי לאחורי אז זה מובן, אחרת זה מיותר מאד.

עוד נקודות ששוות בדיקה -
במקור הסרנים האלה מאד רחבים, לא נראה לי שמישהו קיצר אותם אז שים לב אם מתאים לך רוחב כזה. הסרן האחורי הוא ספרינג אובר והתושבות כאמור לא מתאימות ברוחב, תצטרך גם להתאים גלי הינע (לפחות מאחורה), לקצר גל אחורי ולהתאים צלבים.

זה חוזר לשאלה הראשונה שלי, הסרנים מורכבים היום על SCOUT, והבנתי שסרנים
של SCOUT הם BOLT ON לCJ, ז"א לא צריך לקצר כי הרוחב מתאים.
(כמובן יהיו לי יותר נתונים כשאני אראה ואמדוד את הסרנים)
אפרופו בנושא, משהו יכול לשפוך קצת אור על המושגים שניתקלתי בהם:
1. OFFSET
2. 5.5 BOLT PATTERN

עומר "בולדוג" יוכל לענות לך אם סרני סקאוט הם בולט און לסיקס.
אני התייחסתי לרוחב הכולל שך הסרן עצמו ולא למיקום התושבות, כלומר גם אם תוכל להרכיב את הסרנים הם יבלטו לצדדים בצורה משמעותית.
אופסט זה הסטה של הג'אנט ביחס למרכז, באופסט חיובי הג'אנט מתרחק החוצה מהמרכז ולהיפך. דפוס חלוקה של הברגים או מעגל חלוקה של 5/5 זה מעגל של חמישה ברגים עם קוטר מעגל של 5 אינץ'.
אגב, ג'אנטים עם אופסט שלילי יהוו פתרון אפשרי להצרת/קיצור חזות של סרן רחב.

bolt pattern הכוונה לצורת מעגל הברגים של הגלגל. 5X5.5 אומר 5 ברגים, כשקוטר מעגל החלוקה הוא 5.5 אינץ'. אם אני לא טועה, זה גלגל של סיקס. בסופה זה 5 ברגים עם קוטר מעגל חלוקה של 5 אינץ' (שוב, למיטב זכרוני - תקנו אותי עם אני לא זוכר את המספרים הנכונים).
*קוטר מעגל החלוקה = הקוטר של מעגל שעובר במרכז של כל החורים.
Offset - אני מניח שהכוונה בהקשר של סוגי חישוקים. אם כן, קבל הסבר טוב:
http://www.usacomp.com/Offset.htm

קוטר המעגל בסופה 4.5 אינטש.

הסרנים של עומר היו מורכבים על סיקס כשהוא קנה אותם ... אולי מישהו ביצע את השינוי בתושבות הקפיצים לפני עומר .
העובדה שהסרנים היו על סקאוט לא אומרת שהם לא רחבים מדי .... גם על סקאוט הם יכולים להיות רחבים מדי . אבל לפחות מבחינת תושבות הקפיצים לא אמורה להיות בעיה משמעותית .

מה יחס ההעברה? בדוק שהוא לא נמוך או גבוה מדי בשביל הצמיגים שאתה מעוניין להרכיב .

תושבות בולמים תחתונות? אין בעיה לבנות חדשות . אם תרצה רעיון רק תגיד .

קיצור גל-הינע אחורי לא יהיה בעייתי בשבילך? אתה עם CJ-7 אוטומטי ומוגבה ... אז עוד לקצר אותו? בדוק אם יש בעיה ידועה .

בהצלחה , אדי .

אם כל שיפור לא היה פותח קן צרעות חדש, החיים היו די משעממים...
לגבי אורך הדרייבשפט האחורי, התוכנית היא CV כך שזה אמור לפתור את בעיית הזווית
והבנתי (עוד לא בדקתי) שהרוחב בסדר, והסרנים לא בולטים

טוב, לאחר שיחה עם עומר ירדתי מסרנים של גלדיאטור.
מיקום תושבות קפיץ, ביצה אחרונית לא ממורכזת, רוחב, קיצר יותר מידי בעיות
אני בטוח שאם עומר ירצה.... הוא יוכל לפרט יותר בנושא