בנושא הג'יפ הראשון - וויליס: להבנתי אין לו נועלי טבורים....

כלומר; בזמן נסיעה 4X2, הג'יפ "נדחף" ע"י הגלגלים האחוריים. מכיוון שאין נועלי טבורים, גלי ההינע {ה"ציריות"} בסרן הקדמי מחוברות כל הזמן לגלגלים ומסתובבות איתם, כולל הדיפרנציאל וגל ההינע הנוסף - עד לתיבת ההעברה. רק כשמשלבים להנעה קדמית - גל ההינע הזה משתלב לתיבת ההעברה ומתקבל מצב של 4X4. כלומר יש כאן מעין בזבוז אנרגיה על הנעתם של שלושה גלי הינע ודיפרנציאל, למרות שמה שמניע אותם זה סיבוב הגלגלים ע"י הכביש ולא המנוע. כמו"כ יש שחיקה עודפת בשל כך. אם כך, מדובר בשתי מגרעות של ג'יפ זה, לעומת הייתרון של פשטות ההפעלה לפני 60 שנה בתנאים קרביים: אין צורך לצאת מהג'יפ ולנעול טבורים ידנית. {כיום מרבית נועלי הטבורים הם אוטומטיים בטכניקות שונות}. האם נכון כל מה שכתבתי?? תודה רבה מראש על תשובתכם!!

מה שכתבת נכון במלואו אך מיושם חלקית...
חלקם של הוויליסים, כמו חלקם של הCJ כמו כל הסופות וכמו אביר / נ.נ באים עם תיבת העברה part time וללא נועלי טבורים.
השחיקה והבלאי היא מינורית אם בכלל. זה עובד, זה טוב ואולי החיסרון היחידי הינו במצב שלא ניתן ליסוע במצב של 2WD LOW...

ועניין הדלק

ברוך,
החסכון בנועלי טבורים קדמיים הוא בין 4 ל 7 אחוז.
אם הוצעת הדלק החודשית שלך היא 2000 ש"ח (ה מ ו ן כ ס ף), תחסוך במקרה הטוב עד 140 ש"ח.
נכון זה הרבה כסף, אבל אני לא מכיר הרבה אנשים שנוסעים בחודש יותר מ 3000 ק"מ!!!

שכל אחד יעשה את החשבון שלו!

אביגדור

נכון בדיוק.
הג'יפים הראשונים הגיעו בלי נועלי טבורים. נועל הטבור הידני הומצא בשנות ה50 על ידי ארתור וורן, והיה המוצר שהזניק את חברת וורן של היום (ייצרן מוצרי Aftermarket לרכב 4X4 הגדול ביותר). היום באמת מעט מכוניות שנמכרות עם לוקרים ידניים מהמפעל - הרוב מגיעים עם ניתוקי ציריה או לוקרים אוטומטיים כאלו או אחרים, ובכלל האופנה היום היא הרי 4X4 full time עם דיפרנציאל מרכזי. כלים שהם 4X4 part-time ונוסעים ללא לוקרים בכלל, הם ספורים - סופה, אביר, נ.נ... לא הרבה יותר. אה כן, וגם יחיעם השמשוני. ויש לרבים מאיתנו פלאנג'ים לחיבור הצירייה לגלגל, בדיוק כמו של וויליס מקורי - בתור גיבוי ללוקרים הידניים.