זוויות כניסה ונטישה.

לאחר ההגבהה לא מצאתי זמן לבדוק מחדש את זוויות הכניסה והנטישה. בסוף השבוע בדקתי כדי לספק את הסקרנות. אז התוצאות הן = בדוקות 6 פעמים = כניסה 60 מעלות יציאה 51 מעלות. אפילו ביונימוג התוצאות הן 47/46 בהתאמה. אז מעט כבוד לוואזי ,לא יזיק.

אבל חיים, לא הצלחנו לראות אותו ביום שבת...

אביגדור (רק בצחוק)

רגע....תן לי להבין לוואז יש קפיצי עלים,נכון?
יש לך צמיגי 235/85/16 אם אני לא טועה?
ובכל זאת יש לך זווית גישה/נטישה טובה יותר מרכבים עם קפיצים ספראלים....ואתה עוד מכוון גבוה...רכב עם קפיצים ספראלים וצמיגים בגובה הגג שלך....
אך חשבת את הזווית?

לא חישבתי את הזוית, פשוט מדדתי אותה עם מד-זווית מקצועי לאחר שהנחתי סרגל מדידה בין הגלגל לתחתית הפגוש - שזו הנקודה הנמוכה ביותר.

ומה עם השאקלים של העלים, הם לא יותר נמוכים מהפגוש?

הקפיצים בוואז יושבים על הציר ולא תלויים מלמטה, כך שהשאקלים נמצאים מאוד גבוה והם לא נמוכים מהפגוש.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Bulldog

ומה עם השאקלים של העלים, הם לא יותר נמוכים מהפגוש?

---

שאקל רוורס (וקפיצים מעל הסרן).

קפיץ מעל הסרן, אבל שאקל רגיל, מקדימה. לא שאקל רברס.

מבדיקה לפי אחת התמונות בגלריה שלך הזוית כניסה עומדת על 53 מעלות
ונטישה על 44 מעלות וזה בלי להתחשב בווי גרירה שיש לך מקדימה ומאחורה שרק גורעים ממנה. ותוספות שונות של מישקל שמורידות את המרכב כלפי מטה.

הווים לא מורידים את הזוויות היות והם גבוהים יותר מהפגושים. הזוויות נמדדו עם מד זוית מקצועי בין הגלגלים והפגושים והתוצאה כמו שציינתי 60/51.

הווים כן מורידים את הזוית היות והם יותר בולטים מהפגוש.

הזויות נקבעות על-ידי הפגושים היות והוו האחורי גבוה מהפגוש, והקדמי שבולט מעט גם מוגבה מעט מהתחתית שלו ולא משנה את הזוית.

כנראה שלפגושים של הואז יש פטנט חדש.
בכל רכב שאני מכיר שהותקן אצלו וו גרירה בגובה הפגוש נגרעו כמה מעלות מהזוית נטישה.
לפי התמונות בגלריה שךלך הוו הותקן כמו בכל מקום אחר, בגובה הפגוש אבל עדיין הוא לא מפריע לא לזוית גישה ולא לזוית נטישה.
מוזר לי

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נמרוד

קפיץ מעל הסרן, אבל שאקל רגיל, מקדימה. לא שאקל רברס.

---

נמרוד, בדקתי בתמונות של הרכב של חיים ששמורות על המחשב, לרכב יש שאקל רברס. או שיש לי בעיית ראיה קשה ... :).

חג שמח.

בולדוג .וו הגרירה האחורי לא מורכב על הפגוש. הפגוש מחולק לשני חלקים עם רווח בינהם של כשלושים ס'מ. הוו מורכב באמצע ויותר למעלה על מבנה נפרד של קונסטרוקציה פנימית של מוט עגול ישר ושני אלכסונים המתחברים לקורת רוחב שמעוגנת לקורות השאסי. כך שאין כל קשר בין וו הגרירה לפגוש ולזוויות .החשיבה שלך מושפעת מתכנונים אמריקאיים שיוצרים קיבעון מחשבתי המוגבל רק לפתרונות שלהם ,ושבדרך כלל מושפעים מעלויות הייצור ולא מהאיכות הנדרשת. זה לא הדבר היחיד שמוזר בוואז ולא מתאים לפתרון בית-ספר שאליו הורגלת וקשה לך לחשוב אחרת. לוקח זמן להתרגל.

חיים, צר לי לאכזב אותך בנוגע לקיבעון המחשבתי בו אני לוקה ומתבסס על העובדה שתוצרת אמריקה זה טוב. החשיבה שלי מושפעת מהתמונות שמופיעות אצלך בגלריה ורואים בהן את מיקומי הווי גרירה שפיזרת במקומות ראנדומליים מסביב לואז שלך שהוא ללא ספק פאר היצירה הרוסית אותו אתה מנסה לשנות, לשפר ולשדרג תוך כדי שימוש בחלקים מזדמנים מתוצרת גרמניה כי המהנדס הרוסי לא העתיק אותם נכון.

איזה מהנדס ?
רוסי ?
כמה וודקה הוא שתה לפני שהעתיק ?

סוזי, מצטער, רמת הדיון לא מתאימה לי.

חיים,
על תקח דברים אלו באופן אישי, לא כדאי.

גם אני נצר למשפחה רוסית (יותר נכון, לטבית), שבטעות לקחה את המטוס ליעד הלא נכון לפני כשלושים שנה, וודקה זה משקה מעולה!

אביגדור

קצת פורפוציות....

http://www.unimog-forever.com/images/u1100cc.gif

http://www.unimog-forever.com/Specia.../doka416y3.jpg

או....

http://www.unimog-forever.com/images/u0900cc.gif

חיים אתה עדיין חושב שיש לכם את אותם זויות???