Printable View
נתקלתי בתמונה של חיבור שונה למוט פנהרד ועניין אותי אם יש יתרונות כלשהם מבחינת שטח , נסיעה מהירה, כביש וכו'..
המקורי מתחבר צד אחד לבודי/שלדה וצד אחד לסרן ואילו פה יש חיבור באמצע הסרן עם 2 מוטות קצרים יותר שנראה שמתחברים שניהם לשלדה...
http://forum.difflock.com/userpix/25...gpanhard_1.jpg
ליאור
נראה שהסידור הזה גורם למרכוז מדוייק יותר של הסרן מחד, מאידך יש בו קצת יותר חלקים ולכן יש בו יותר מה שיקלקל וקצת יותר תחזוקה (בוקסות...) וגם - המבנה הזה גוזר ( הנדסית) אורך מהלך מתלה סופי של הסרן.... חוץ מזה נראה מעניין.
זה מה שנקרא וואטס לינקיג', שיפור למוט פנהרד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי lior_b.s
http://en.wikipedia.org/wiki/Watt's_linkage
היתרון הגדול הוא בכך שהסרן עושה תנועה ישרה יותר ביחס לתנועה העגולה (יחסית) של מוט פנהרד.
רגע..
אז שני הקצוות מחוברים לשלדה?..
מה לגבי מהלך המתלה , יותר ארוך יותר קצר?
תודה
ליאור
וואט לינק שבתמונה זה משהו אחר ממוט פנהרד. כל המתלה משתנה. יש מגבלות, יש יתרונות, אבל אין תועלת בהסבה של מוט פנהרד בלבד מתצורה זו לאחרת, אלא רק בהסבה של המתלה כולו.
אסף.
Watt's Link זו תצורת מתלה אחורי מקורית בדיסקברי דור II:
http://www.cs.unc.edu/~zhangh/LR/pics/rearaxle3.JPG
http://www.cs.unc.edu/~zhangh/LR/pics/DII_under2.JPG
בתמונה המקורית שליאור קישר העבודה יפה אבל חובבנית. מי שעשה אותה קרא על הנושא ואפילו בספרים אבל לא עשה את שיעורי הבית עד הסוף, ונתקע במחשבה שהציר חייב להיות במרכז המדויק של הסרן (כי זה מצוייר ככה בספרי הלימוד) - מה שלא נכון. בדיסקברי זה מבוע יפה, גבוה, לא פגיע בשטח. מצד שני, הגבהה משמעותית תצריך טיפול מורכב יותר מאשר ברכב עם מוט פנהרד, שיכלול זרועות ארוכות יותר ו/או הנמכה של תושבות הזרועות ביחס לשלדה כדי לשמור כמה שאפשר על תחום התנועה המלא של המערכת.
אני אחדד את מה שכתבתי קודם- כשיפור, מעבר לוואט לינק מתצורה מקורית של 4 לינק עם פנהרד זו טעות. הוואט לינק מייתר את הצורך בזרועות העליונות, מחד, ודורש שינוי בריתום הזרועות התחתונות מאידך. זה לא משהו שעושים כהסבה. כל מאזן הכוחות במערכת המתלה משתנה משמעותית מהסבה כזו.
אסף.