Printable View
בבסיס אצלי עובד אחד כזה וחקרתי אותו קצת וגיליתי שהדרייבשאפט מסתובב מלא אבל ממש מלא סיבובים ע"מ שהגלגל יעשה סיבוב אחד וזה אומר שהיחס העברה נמוך נכון?
עוד גילתי שאין לו קפיצים מקדימה והסרן מחובר לשלדה איכשהוא באמצע
ושמערכת ההגה שלו היא הידראולית ויש לו רק בוכנה שחוברת לתפוח גדול כזה.
מישהו יכול להסביר קצת על מערכת ההיגוי שלו? , על יחסי העברה? קפיצים?
ואיך זה שהוא כזה עביר?
נכון. יחסי העברה אפשר למדוד לפי מספר סיבובי הדרייבשאפט לסיבוב אחד של הגלגל. לפי דבריך אכן יש לו יחס העברה קצר מאוד.
לטרקטור אין קפיצים אך הוא חייב שתהיה גמישות מסויימת בסרנים על מנת שישארו עם מגע בקרקע. לכן, בסרן הקדמי יש לו ציר מרכזי בשביל מהלך מתלה מסויים.
אני מניח שהוא נשאר יציב כי הסרן האחורי מקובע ישירות ללא קפיצים כלשהם.
השיכוך נעשה ע"י הצמיגים הענקיים, שאגב, עוזרים מאוד לעבירות משופרת.
טוב אני לא מבין גדול, ניתן למומחים לענות.
ערן תרשה לי?
הרי מי הפנאט טרקטורים, אני או אתה ? :lol:
בתור בעליו הגאה של מחפרון כזה
הטריק של העבירות הוא בגודל הצמיגים
האין מהלך מתלה לא תורם כלום לעבירות יש דיפ' אחורי מוגבל החלקה (לא יעיל במיוחד)
ובמיקרה שחייבים לעבור מכשול משתמשים בבלמים (יש אפשרות לבלום צד אחד)
דבר שמדמה נעילת דיפ'
בקשר ליחסי העברה של הדיפ' הטריק הוא בהינע סופי פלנטרי דבר שמאפשר להשתמש במכללי הנעה הרבה יותר קטנים על מנת לקבל את המומנט הנידרש להניע את ה8 וחצי טון של המחפרון
בקשר למע' ההגה
זו בוכנה הידראולית כפולה שמחוברת מכל צד לגלגל עם מוט מקשר ותפוחים
מע' כזו אמינה מאוד וחזקה ביותר
החיסרון הוא חוסר רגישות ולרוב ההגה אינו חוזר לאותו מקום