זה שמחובר לקצה החנוכייה .
Printable View
זה שמחובר לקצה החנוכייה .
לחץ דלק נמוך וכתוצאה מכך ירידה בביצועים וצריכת דלק גבוהה.
לפני שאתה מחליף את הווסת תוודא שלא מדובר רק בגומיות (לווסת יש שתי גומיות o ring) יבשות, הרבה יותר זול להחליף שתי גומיות.
תשאיל שעון לחץ דלק ותוודא שאכן זאת הבעיה, צ"ל 31PSI כאשר צינור הואקום מחובר ו42PSI ללא ואקום.
לחץ דלק נמוך יכול לנבוע גם ממשאבה חלשה או שהיא מקבלת מתח לא מספק או פילטר סתום.
מה המחיר +- של וסת כזה ?
לפי ההוראות הנ"ל ,האם כשאני סוגר את צינור העודפים הלחץ צריך לעלות (סעיף 7)?
לא יודע כמה עולה בארץ, בארה"ב המחיר בחנויות בערך $90, תכפיל ב2-3 למחיר בארץ.
נסה להשאיל ווסת מרכב אחר, ואז נסה להחליף רק את הגומיות.
אם צינור העודפים סגור הלחץ אמור לעלות עד ללחץ המקסימלי של המשאבה.
איך הגעת לכך שהבעיה בווסת??
אולי תתחיל מהסוף,
תגיד מה הבעיה, ותקבל תשובה מה לבדוק / להחליף.
קיד.
לפני מספר שבועות הגיפ הפסיק לסחוב כבעבר.
בהילוכים ראשון שני סוחב טוב יחסית אבל בשלישי מתחילים להרגיש שחסר כוח בטורים גבוהים.
בעליה לא קשה יחסית כאשר אני ברביעי על 90 -+ המהירות מתחילה לרדת וחייבים להעביר לשלישי.
אתמול ביצעי מספר בדיקות .
1. לחץ דלק בחליל ,יצא תקין (עם ובלי צינור הוקום בוסת).
2. פרקתי 2 פלגים לראות מה המצב, שניהם נראו בסדר יחסית לפלגים בני שנתיים וכ20000 קמ (יוחלפו בקרוב מאוד).
3. נקיתי ביסודיות את בית המצערת ו2 החיישנים שעליו) .
4. פרקתי את כל צינורות הוקום ,ניקיתי ובדקתי חורים\כיפופים .
5. קודי תקלות רגילים 12,51,55.
בקיצור נשארו לי 2 אופציות :
1. וסת
2. מזרקים.
מחשבה נוספת היא שהמנוע כבר עשה את שלו .
לא אוכל שמן לא מים ולא מעשן.
יש עליו פילטר פתוח ,ביצ מצערת מוגבה של אייר-אייד.
לפני כחודש הוחלפו השמנים והפילטרים .
מה אתה אומר ?
נ.ב.
נראה לי גם שהמנוע יושב עקום ,כלומר נוטה לכוון צד נהג (המניפה נוגעת בפלסטיק שמסביבה בצד הנהג בנסיעה קשה בשטח) החלפתי 2 תושבות וזה לא עזר ,אולי הנטיה נובעת מתושבת גיר גמורה (לא הספקתי לבדוק עדין).
התחלה טובה תהיה להעיף את הפילטר הפתוח, או לפחות לצאת לסיבוב קצר בלעדיו.
נקה גם את חיישן טמפרטורת האוויר שבסעפת.
הפילטר של UNI מחולק ל- 2 ,פנימי וחיצוני .לפני מספר חודשים הולחף החיצוני בחדש.
בוצע לפני מספר דקות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי coas
נסיעת מבחן מחר בבוקר .
האם בדיקת לחץ הדלק בוצעה בעמידה או בנסיעה?
במידה והיא בוצע בנסיעה, האם בעומס מלא?
קיד.
הבדיקה בוצעה בעמידה.
בשביל לבדוק בנסיעה יש צורך צינור ארוך .
לפי ההוראות בדיקת לחץ דלק יכולה להתבצע בעמידה וב-2 ערכים, כמו שכתב אשר: עם ואקום ובלי (טווח 31-39 PSI בהתאם). לפי דבריך הלחץ תקין, אז אינני רואה סיבה לחשוד בווסת - אחרי הכל הוא ממלא את תפקידו, לפי מה שאתה אומר.
אגב, וסת תקול יכול להגביר או לחילופין להוריד את הלחץ, תלוי באיזה מצב הוא 'נתפס' ואם התקלה היא קפיץ דיאפרגמה גמור, לכלוך, או משהו אחר.
סתימת הצינור עודפים יעלה את הלחץ למקס' שהוא 95 PSI.
גיתאי
בוא תשאיל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי חגי
יכול להיות שתגלה שבזמן נסיעה משאבת הדלק לא מספקת את הסחורה.
קיד.
למה צריך להיות הבדל בין מצב נסיעה לעמידה? הרי בסופו של דבר המשאבה אמורה לייצר אותו תחום לחצים אמור ללא קשר לעומס מנוע וכו'. בספר יש גם הוראות כיצד למדוד הספק משאבה - צ"ל 1 ליטר/דקה לפחות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי קיד
גיתאי
האם סדק בסעפת יכול לגרום לתופעת אי הסחיבה הנ"ל (שנמשכת דרך אגב) .
איך אני מזה סדק כזה (פרט לרעש כמובן) .
ההצעה היא על אחריות המשתמש בלבד!!
ניתן ע"י סיגרייה דולקת לזהות איפה יש משיכה של עשן.
גילוי נאות אני לא מעשן ולא ניסיתי את הפעולה הנ"ל אף פעם.
יואב.
קבלתי הצעה יותר "מגונה",ע"י ריסוס קל של ספריי קרבורטורים :) .
באיזו סעפת?ציטוט:
נכתב במקור על ידי חגי
ביניקה? עם מיכל גז בוטן.
בפליטה? עם סיגריה.
מדוע אתה יורה לכל הכיוונים במקום לבצע בדיקה אחת פשוטה, ולסגור את הפינה של מערכת הדלק?
במידה ויש סתימה במיכל הדלק (בגרב של המשאבה) לא תראה את זה בעמידה במקום.
קיד.