בעיית טעינה בסיקס 24 וולט

קודם כל מצטער שזו הפעם השניה שאני שואל אבל עדיין הבעיה בגדר תעלומה.

יש על הכנף מין מכשיר כזה שנראה לי כמו איזה מגבר של משהו יש לו קירור כזה
מבחוץ.

מה שאני שואל זה איך אני מחבר אותו ??? יש לו שלושה חוטים :

1. צבע שחור - ?(חיברתי למינוס)

2.צבע כחול - ?(רשום עליו 12) חיברתי לפלוס 12 וולט

3 צבע אדום- ? (רשום עליו 24) חיברתי לפלוס 24 וולט

השאלה היא האם חיברתי טוב ?

עוד משהו שיש לציין אחרי כמה דקות הווסט הזה(שיושב על הכנף) ממש מתחמם
עד כדי כך שאי אפשר לגעת בו.

*עוד משהו זה שיש צריכה מהווסט הזה גם כשהרכב מכובה

עצות מבעלי נסיון ב 24 וולט הטיפשי הזה בבקשה


ברוך

כמה מצברים יש לך בג'יפ?

שניים

אוקי. חבל שאני אנחש. חכה שASAFK יענה לך.

אם הרכב אחרי שנת 85-
מהווסת מתח
חוט אדום (12) IGN+ מתחבר לחוט אדום (12) שהולך מהסוויץ' ל+ של הקויל ולמגבר הצתה.
חוט ירוק F מתחבר לסטטור של האלטרנטור
חוט סגול (51) B מתחבר ל+ של האלטרנטור
חוט שחור (3) - מתחבר ל- של האלטרנטור.

אם הרכב עד 84 יש רק 3 חוטים מהווסת מתח-
חוט (13) + הולך לכניסה F2 של המגבר הצתה, ולסוויץ' ול+ של הקויל
חוט (15) F הולך ל+F של האלטרנטור
חוט (14) - הולך ל- של האלטרנטור.

אני מקווה שאנחנו מדברים על אותו ווסת.

אין לך ספר אחזקה :roll: ????


אסף.

הרכב מודול 90

החלפתי את ההצתה לדיסטרביוטור הגדול שלא דורש מגבר הצתה .

היו לי שני חלקים על הכנף הימנית אחד גדול ואחד קטן לפי מה שאני מבין הקטן שייך להצתה והשגדול לטעינה יש ממנו שלושה חוטים .
שחור אדום וכחול.
בעבר זה היה מחובר רק למצברים והורדתי את זה לפרק זמן כי לא ידעתי מה זה וחשבתי שזה בכלל של ההצתה בקיצור עשיתי טעות

עכשיו יש לציין שבשעון מתח הוא מראה כאילו יש טעינה אבל אני לא מאמין שהוא באמת מטעין את שניהם

זה נשמע כמו הווסת-
אז, החוטים הם ל+ של האלטרנטור, ל- של האלטרנטור, ולסוויץ'.
יש לך אפשרות לשים תמונה של ה"קופסה" שנדע על מה אתה מדבר?
אסף.

אסף, לי זה הזכיר משהו דומה מהסופות הממוגנות בשירות הסדיר שלי - קופסא שחורה על הכנף השמאלית, עם צלעות קירור שנהגה להתחמם. בעצם נשרפה לי פעם, למזלנו כיבנו אותה לפני שכל הסופה עלתה בסופה השמימה. אני חשבתי שמדובר בטרנספורמטור מ12 ל24 וולט לטובת מכשירי הקשר. בכל מקרה במילואים אני אף פעם לא פותח מכסה מנוע של רכב צבאי, אז הכל בפרספקטיבה של כמה שנים...

אין לי מצלמה טובה כל כך אבל אני יצלם יפתח יסרוק ויעלה לאתר

שווה להשקיע כי נמאס כבר מהטעינה הזו כמה אפשר להטעין את המצברים האלה

יקח יום יומיים

[quote="נמרוד"] קופסא שחורה על הכנף השמאלית, עם צלעות קירור שנהגה להתחמם. quote]


בדיוק מה שנמרוד אמר גם אצלי היום זה מתחמם מאוד אחרי כמה דקות היתה עוד קופסא קטנה יותר שהיא בעצם שימשה להצתה ואותה ביטלתי כי היא נשרפה לי .

אסף יש לך סיקס?? ואם כן הוא 24 וולט????

נמרוד, הקופסה שאתה מדבר עליה היא ממיר מתח. בCJ אין כזו, כי האלטרנטור הוא 28 וולט.
... אין לי סיקס (אני הולך על טכנולוגיה קצת יותר מתקדמת), אבל אני מכיר קצת את הרכב, ויש לי את הספר של הCJ 24 וולט.
אסף.

יש מאיפה להשיג את הספר או אם תוכל לשלוח לי כמה עמודים בנושא של הטעינה
אני מאוד ישמח
ברוך

אסף, אני כנראה לא ממש מבין את מה שכתבת: שני המצברים מחוברים בטור ונטענים ביחד ממתח של 28 וולט ???
זה נשמע מוזר מאוד. מילא אם הפריקה שלהם היתה שווה , אבל אם אני מבין נכון אז בג'יפ כזה יש כמה מערכות שעובדות על 12 וולט, כלומר ממצבר אחד בלבד, ואז זה אומר שיכול להיות שמצבר אחד פרוק ושני מלא ואותו זרם טעינה עובר דרך שניהם ??? מאוד מוזר. או שאחת מהנחות היסוד שלי שגויה.

אתה צודק חנן זאת הבעיה בדיוק וזה מה שמשגע אותי
הווסת הזה הוא זה שעושה את הבעייות לדעתי אני לא מחבר אותו כמו שצריך

אצלי כמעט הכל עובד על 12 וולט ומחובר למצבר אחד סטרטר , רדיו, הצתה,

צופר, וכו' יש כמה שעובדים על 24 אבל באמת בודדים כמו תאורה ועוד כמה.

המצבר שנותן את כל החשמל של ה 12 וולט הוא זה שנגמר תמיד

ואז אני מחליף בינהם ושוב יש מצבר לזמן מוגבל

חנן

יש מערכות כאלו (טעינה טורית עם צרכנים של 12 ו 24)

בד"כ יש נגד במקביל למצבר השני ש"דואג" לפרוק אותו בכדי "לאזן" את המצברים פרימיטיבי אבל עובד בתנאי משחק מסוימים......

אוקיי. הבנתי. עכשיו הרחבה:
בCJ הצבאי אין 12 וולט. בכלל. לא רדיו, לא מצית ולא נעליים. המצברים מחוברים בטור- 24 וולט. האלטרנטור 28 וולט. ווסת הטעינה עובד בין ה28 של האלטרנטור ל24 של המצברים. (כמו בכל משאית)

אתה אומר שיש לך רדיו ועניינים- אז כנראה יש לך ממיר מ24 ל12, שהוא תוספת לרכב המקורי (דיגום מאולתר), וכנראה הבעיה איתו. אופציה נוספת- שעשו לך הסבה למערכת טעינה 12 ויש ממיר מ12 ל24.

אם זה ככה- אז חיבורים של ממיר מתח- מינוס לגוף או למינוס של המצברים. אם ההמרה מ24 ל12- אז את ה24 מחברים למקור מתח 24- למצבר זה הכי טוב, עם פיוז גדול, ואת ה12 לצד הצרכנים של ה12. ממליץ לך לשים על היציאה קופסת פיוזים לצרכנים של ה12.

יש עוד אפשרות- להחזיר את הרכב ל24 וולט מלא- יש את כל האביזרים ל24 וולט- אבל טיפה יקרים יותר מאלה של 12 וולט (רדיו, קופסת שקע מצית שבתוכה ממיר קטן וכו'- הכל של משאיות).

עדיין, אני מקווה שאנחנו מדברים על אותו דבר.

אסף.

אסף

את הרדיו למשל אני מפעיל על מצבר אחד כי הם מחוברים הרי בטור ולדוגמה הסטרטר

מופעל ע"י מצבר אחד בלבד

בדקתי אצל חשמלאי וזה מראה כאילו יש טעינה זה מה שאני לא מבין .

אם זה יעזור אז אחרי שטיפת תא המנוע בקיטור גיליתי שרשום על המכשיר הזה

"bateery charge equlizer"

אז זה כן ווסת טעינה?. אבל- משהו לא סטנדרטי. לא יודע מה. נסה לבדוק את החיווט לפי מה שרשמתי למעלה. יכול להיות שיש לך ווסת טעינה לשני מתחים, ואז זה לא סטנדרטי.
נסה לתת עוד פרטים, אולי תמונה של מה שקורה מתחת למכסה מנוע...

אסף.

לפי השם זה "משווה" טעינה בין שני המצבריים

משהוא בסגנון הנגד שכתבתי עליו בהודעה הקודמת - מן הסתם יותר חכם מסתם נגד