מנוע מעשן בבלימת מנוע ותחת עומס, קומפרסיה טובה

כמו בכותרת, המנוע מעשן בבלימת מנוע ותחת עומס, בטיול רגוע של יום (בין 150-200 ק"מ) שתה שמן מהגבול העליון במדיד לגבול התחתון (לא מדדתי את כמות השמן אבל נראה לי בין קילו לשתיים)

בעמידה שהמנוע בסל"ד גבוה יחסית (בין 2500-3000) יש מעט עשן לבן.
קומפרסיה נמדדה בששת הצילינדרים ועמדה על 150 +-
כל הפלאגים רטובים משמן
אין עישון בהנעה שהמנוע קר כל עוד הסל"ד לא גבוהה
התופעות התחילו בבת אחת
לא נראה שיש עיבוד מים
לא מורגשת ירידה בכוח המנוע
לחץ שמן לא השתנה מלפני התופעה

ה CJ שנת 86

קיבלתי ממכונאי אחד כיוון אך מכונאי אחר שלל אותו (אני לא מכיר אף אחד מהם פשוט רציתי שיבדקו לי קומפרסיה)

יש למישהו רעיון מאיפה נובעת הבעיה, יש משהו נוסף שצריך לבדוק?
כך עזרה תיתקבל בברכה

נשמע כמו רינגים ו/או גומיות שסתומים.

היה לך באקפייר רציני לאחרונה?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Viper

נשמע כמו רינגים ו/או גומיות שסתומים.

---

בגומיות שסתומים בדרך כלל המנוע מעשן שהמנוע קר ורק אז, לא המצב אצלי,
רינגים לא שולל (מקווה שמישהו אחר ישלול :) )

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ערן המסוקס

היה לך באקפייר רציני לאחרונה?

---

לא היה לי באקפייר

אולי צריך לציין שהמנוע מוזרק עם TBI

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Viper

נשמע כמו רינגים ו/או גומיות שסתומים.

---

גם לדעתי, תעשה בדיקת דליפה.
מנוע חם מעשן, קומפרסיה טובה - אני מהמר על גומיות שסתומים.

בעז

ציטוט:

---

בגומיות שסתומים בדרך כלל המנוע מעשן שהמנוע קר ורק אז, לא המצב אצלי,
רינגים לא שולל (מקווה שמישהו אחר ישלול :smile: )

---

דווקא עם מנוע חם, האוטו מעשן משמעותית יותר עם גומיות שסתומים דפוקות.

אז יש יותר אדים ולחץ בתוך חלל המנוע, ובנוסף השמן דליל יותר וקל לו יותר לדלוף דרך השסתומים. אתה תראה שהעישון הכי רציני יהיה בזחילה איטית מאוד או עמידה ממושכת, שאחריה תתן מכת גז שתרים מיסוך עשן ראשוני חזק ולאחר מכן כמה פמפומים העישון יחלש.

יש טענה של אנשי מקצוע ותיקים בענף (לא בחנתי את העניין בעצמי, אז אני מביא בזהירות דעה של אחרים) שאם לאחר שהרכב עומד מונע בסרק לזמן ממושך, נותנים מכת גז, הרכב מעשן בכבדות ולאחר זמן קצר מפסיק לעשן, מדובר בגומיות שסתומים.
ההגיון מאחורי זה הוא ששמן שפורץ מהמחזירים מציף את דפנות מעברי היניקה בראש, ולאחר פתיחת המצערת הוא חודר לתאי השריפה בעזרת זרימת האוויר המוגברת, נשרף וגורם לעשן.
לעומת זאת, שמן שחודר מטבעות השמן שעל הבוכנה, חודר מיידית לתא השריפה, ונשרף מיידית. אין עניין של צבירה של שמן, כמו במקרה האחר.


כך או כך, לפני כניסה כלשהי לקרבי מנוע, הייתי בודק היטב שמערכת הPCV עובדת בצורה תקינה. מנוע לא מאוורר היטב ינפח ויגרום לצריכת שמן מוגברת.

מנסיוני הדל...
אחרי עמידה במקום ולחיצת גז בניוטרל- עישון- גומיות שסתומים.
עישון במאמץ ובעבודת מנוע תחת עומס (נסיעה)- רינגים.

קח בקלות, עוד לפני שקנית אותו הוא עישן קלות.

בהצלחה בהמשך.

תצרוכת השמן גבוהה מכדי שתוכל לחיות עם זה ביום-ביום.
אם צריכת השמן היתה נמוכה יחסית- הייתי מציע לך, כפי שכבר הציעו כאן מנוסים ממני, למלא שמן פעם ב... ולהמשיך לנסוע.
אם המצב אצלך כ"כ קריטי- אל תתעלם ופתור את התקלה.
בכל מקרה, איך שאני רואה את זה- אין לך מנוס מלפרק ראש מנוע.
אח"כ תהיה חכם הרבה יותר.

בדיקת קומפרסיה זה בסדר, אבל למה לא להוסיף בדיקת נפילת לחץ?

אביגדור

תודה על כל התגובות,

לי הבחור שבדק קומפרסיה אמר שזה רינגים, שאמרתי לו שזה נראה כמו גומיות שסתומים ושיש קומפרסיה טובה הוא טען שהקומפרסיה טובה מהסיבה שהרינגים שחוקים והשמן על דופן הצילינדר תורם לאטימה.

בעז, אני מוכן לקבל את ההימור שלך (הוא הכי מתאים לי) :)

ערן תיארת במדויק את התופעה אצלי ברכב, אכן בזחילה אטית המצב הגרוע ביותר ולאחר מספר מכות גז כמות העשן יורדת פלאים.

חנן אני חשבתי על הצורך לבדוק את הנשמים במכסה השסתומים רק אחרי כתיבת ההודעה :(, יעשה בקרוב

ארז, לא ניראה לי שהוא עישן ליפני זה, רק בחודש האחרון התחילו איתו הבעיות, אבל אולי.
בכל מקרה הוא לא מעשן במצב נסיעה, לפחות לא ככה שניתן לשים לב אז אולי זה לא רינגים :)

אז כמו ש VIPER כתב בהחלט לא ניתן לחיות עם זה,

השלבים הבאים מבחינתי
שלב ראשון יבדק ה PCV (לא מצאתי שירשור טוב המסביר בידיוק מה יש ליבדוק אז אם למישהו יש קישור לדיון טוב בנושא אני אשמח)
שלב שני, יוחלף ראש מנוע לראש מנוע של סופה (את זה כבר עשיתי ברכב אחר) גם ככה רציתי לעשות את זה ודחיתי את זה עקב הבעיה שהחלה.

מבטיח לעדכן בהמשך

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי AvigdorAharon

בדיקת קומפרסיה זה בסדר, אבל למה לא להוסיף בדיקת נפילת לחץ?

אביגדור

---

מה זה בדיקת נפילת לחץ?

בדיקה שמראה לאן בורח הלחץ (הקומפרסיה) של המנוע.
יכול להיות למערכת הפליטה או למערכת הקירור.
אצלי ב CJ היתה קומפרסיה מעולה (150 עד 170) אבל נפילת לחץ למערכת המים, כי האטם ראש היה סדוק.

אביגדור

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נימי

ארז, לא ניראה לי שהוא עישן ליפני זה, רק בחודש האחרון התחילו איתו הבעיות, אבל אולי.
בכל מקרה הוא לא מעשן במצב נסיעה, לפחות לא ככה שניתן לשים לב אז אולי זה לא רינגים :)

---

עישן בוודאות יקירי, יצא לי לכוון אותו יותר מפעם אחת בידיים הקודמות שלו.
מה סיפרו לך... עניין אחר...

בגדול, להוריד ראש, לשלוח לבדיקה כללית ושיפוץ אם צריך, להחליף גומיות ולהחזיר, לא יעלה יותר מכמה מאות ועבודה שלך.

טעות זו לא תהיה, מקסימום נסיון החייאה אחרון לפני אוברול/ מנוע אחר... עם סיכוי סביר להצלחה וסיכוי סביר למצב שישאר בעינו.
מה שאמרו לך על קומפ' ואטימה של שמן בצילינדרים נכון וקורה, ואכילה של כמות שמן גבוהה לא מגיעה מגומיות לדעתי האישית בלבד כמובן...

אבל את השיקול אם לנסות שיפוץ ראש והרכבה אתה תעשה
ואם כבר הגיענו עד הלום להורדת ראש.. אפשר לשקול גם הסבונת לראש יותר מתקדם...

בהצלחה בכל אופן.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי six 4 life

טעות זו לא תהיה, מקסימום נסיון החייאה אחרון לפני אוברול/ מנוע אחר... עם סיכוי סביר להצלחה וסיכוי סביר למצב שישאר בעינו.

---

תוריד ראש, תבדוק אם הבוכנות באובר סייז. אם כן, בכמה? אם לא, ז"א מנוע "חדש".
שיקול נוסף הוא מספר הק"מ שהרכב נוסע.
כל זאת נכון לאחר שבדקת שבאמת ישנה בריחת קומפרסיה מהאטם ראש.

אביגדור

כל מה שחנן כתב מדוייק,
מה שהמכונאי אמר לך גם נכון,
אין קשר בין קומפרסיה גבוהה לצריכת שמן,
3 רינגים שונים, 2 לקומפרסיה, אחת לשמן,
יש מצב שהרינגים של הקומפרסיה עוד טובים, אבל הרינגים של השמן גמורים, או אפילו להפך( לא המצב פה)

הסיכוי שהשמן מגיע דרך השסטומים קלוש.
נשמע שאתה בדרך לאובראול, רק תתפלל שהניקסיל לא נישחק מהצילינדרים!
(לאלה שמכירים את עבר המנוע: הוא התחמם באיזה שלב?)

אני לא בדיוק מבין מה הבעיה כאן ?
אז המנוע אוכל שמן .
יש לך בעיה בחניה הרכב מלכלך את מקום החניה והשכנים מתלוננים ?
אתה נוסע עם הרכב ויוצא לך כזה ענן עשן שכולם מסתכלים עליך .
המנוע מזייף \ יש לך קשיי התנעה \
כמה כבר עולה קילו שמן
אז פעם ב אתה מוסיף שמן ונוסע ונוסע
תקפיד על נשמי מנוע
תקפיד להחליף שמן + מסנן כל 5000-10000 ק"מ
תעבור לשמן יותר סמיך שהוא גם יותר זול ;)
וסע לשלום יש שמן יש דלק מה הבעיה ?
*****
אתה מדבר על רכב/ מנוע בן כמה ?!
*****
איציק

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי נימי

בטיול רגוע של יום (בין 150-200 ק"מ) שתה שמן מהגבול העליון במדיד לגבול התחתון

---

איציק,
תראה את תצרוכת השמן שלו.
המשמעות, איך שאני רואה את זה- למלא שמן בכל עצירת תדלוק...
קצת מעיק, לא?!?

בנוסף למילוי שמן, זה בשלב מסויים גם יסתום את הפלאגים.

עקב קצת לחץ השבוע אני לא מגיע לבדוק דבר בג'יפ

ג'ו, בשנה וחצי שהגיפ ברשותי הוא היתחמם לחום של 220 מעלות מספר פעמים (3 או 4) הבנתי שבמידה ויש נוזל קירור במערכת ולא מים זה לא בעיתי (יש נוזל קירור), כיום הוא כבר לא מגיע לטמפרטורות הללו, המדידות נעשו על ידי מד טמפרטורה מכני ביציאה של הראש, לפני שהוא היה אצלי לא היה לו מד טמפרטורה מכני אילה רק את המקורי (חשמלי), כאשר הוא הגיע ל 220 מעלות המד טמפרטורה המקורי היה קצת אחרי מרכז הסקלה.

איציק, כמו ש VIPER ציטט, הרכב שותה כמויות שמן לא הגיוניות בעליל, אין לי בעיה למלא שמן מדי פעם אבל בטיול של יומיים למלא ליפני היציאה, למלא בבקר היום השני ולמלא בסיום הטיול נראה לי כבר ממש מוגזם.
אין נזילות שמן (או יותר נכון לכתוב יש מעט מאוד לא יותר מרוב הסיקסים)
אין ענני עשן בנסיעה רגילה, אך ורק בבלימת מנוע, בזחילה בירידה המצב הוא החמור ביותר (כמו שערן רשם בדיוק)
לגבי שמן חשבתי לעבור מ 10/40 ל 20/50, החלפתי שמן ומסנן שקניתי אותו ואחרי 7500 ק"מ
את הנשמים אני אבדוק עדיין לא יצא לי
הרכב בן 22, המנוע בטח בן אותו הגיל.