האם צריך כלי יעודי לשליפת היוק או שבדפיקות פטיש קלות הוא יצא?
למה בספר נידרש לפרק גלגלים קליפרים ודיסקים של הברקס? אולי בשביל לא לשבש את הסגירה ע"פ מד מומנט?
טיפים לעבודה הנ"ל יתקבלו בברכה
ענבר
Printable View
האם צריך כלי יעודי לשליפת היוק או שבדפיקות פטיש קלות הוא יצא?
למה בספר נידרש לפרק גלגלים קליפרים ודיסקים של הברקס? אולי בשביל לא לשבש את הסגירה ע"פ מד מומנט?
טיפים לעבודה הנ"ל יתקבלו בברכה
ענבר
ענבר,
אין צורך לפרק גלגלים ,קליפרים וכדומה.. אין קשר בין הדברים.
1. פרק את הדרייבשאפט הקדמי שמתחבר ליוק.
2. פתח את האום של הפיניון בעזרת בוקסה ורצ'ט ארוכה רצוי למומנט טוב יותר. (וודא שהרכב על הקרקע ,גלגלים נוגעים).
3. הוצא את היוק מהפיניון, במידה והוא תקוע, פנק אותו בכמה מכות בצדדים, בזהירות בכדי לא לפגוע במיסב ובבית מיסב בתוך ההאוזינג.
4. בעזרת מברג שטוח עם קצת זווית תוכל לשלוף אותו החוצה, במידה ולא תצליח.. פשוט פרק אותו בחתיכות..
5. נקה את השטח עם ספריי קרבורטורים ויבש את המקום.
6. הרכב את החדש עם פטיש קטן ובזהירות מירבית, וודא שהוא נכנס בצורה שווה ועם דפיקות קלות מסביב ובאלכסון הכנס אותו למקומו.
7. הרכב את היוק וסגור את האום במומנט המצויין בספר (לא זוכר בעל פה, סליחה).
8. הרכב את הדררישאפש למקומו.
בהצלחה
השועל
היום החלפתי בלי לפרק גלגלים וקליפרים...לפני שזכיתי לקרוא את התגובה, ואכןציטוט:
נכתב במקור על ידי השועל
ההנחיות שלך מדוייקות להפליא, תודה ושיהיה לדורות הבאים!
תוספת קטנה:
1.1 לסמן את החיבור בין היוק ל-CV לפני פירוק הדרייבשפט.
בתקווה לסרן יבש חיצונית
ענבר
יש קראש-סליב שבאמצעותו ניתן לווסת את העומס הראשוני על המייסב ביחד עם סגירה חזקה מספיק של האום, הוא חד פעמי, אמנם רבים נוטים להתעלם ממנו אבל הוא שם וסגירה חזקה מדי ללא בקרה על עומס המייסב תגרום להשמדת מייסבי הפיניון.
צודק ניר שכחתי להוסיף את זה (עם כי בוחרים שלא להחליף אותו בארץ מטעמי עלויות וזמן עבודה.. אבל שוב,אתה צודק!)