קשר בין ברגי כוונון התערובת לבוסטר

כאשר אני לוחץ על הבוסטר הוא מוריד טורים
ככל שברגי כוונון התערובת פתוחים יותר, בלחיצה על הבלם המנוע עובד יותר עגול ואפילו מעלה טורים.
מהו הקשר ביניהם?

הקשר הוא בעוצמת תת הלחץ בסעפת היניקה .
במנוע בנזין יש תת לחץ בחלק של הסעפת זה שנמצא מהמצערת \ מאייד ועד לשסתומי היניקה .
תת לחץ זה מנוצל להגברת הכח של הבלמים ( מגבר הבלם שעובד על תת לחץ )
בזמן לחיצה על הבלם אתה מאפשר לאויר ( מהאטמוספירה ) להכנס לתוך מגבר הבלם
במגביל מגבר הבלם מנסה להחזיר את תת הלחץ לרמה מקסימלית ( על ידי ניצול השאיבה של
בוכנות המנוע ) .
נוצר שיבוש ביחס אויר דלק שהמנוע מקבל . ומכאן שינוי בסל"ד המנוע .

איציק

כמו שרשם איציק. כשאתה לוחץ על הבלמים, הבוסטר מזריק שוטים של אויר לסעפת יניקה. זה גורם לתערובת דלק להיות עניה יותר לרגע קטן.

אם אתה פותח את ברגי התערובת בקרבורטור, אתה מעשיר את התערובת. כך שאם התערובת עשירה יחסית, אז לחיצה על הבוסטר מאזנת את יחס האויר/דלק ואז הטורים יעלו.

צריך להבחין בשני מקרים:

אם השינוי הוא רק ברגע הלחיצה על הבלם או/ו ברגע שחרורה, אז יתכנו תופעות כפי שאתה מתאר.

אם אתה מדבר על מקרה שבו כל משך הזמן שבו דוושת הבלם לחוצה (גם אם זה למשל משך זמן של עשר שניות) הסל"ד שונה מאשר כשהדוושה משוחררת, אז הבוסטר שלך דולף.