איך מורידים יחס דחיסה ?

השאלה בכתורת תודה רבה לעוניםםםםם:p:p

ע"י הגדלת תא השריפה.
או בהחלפת אטם מחומר חזק יותר ודק יותר.
או ע"י החלפת בוכנות.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי RED-STORM

ע"י הגדלת תא השריפה.
או בהחלפת אטם מחומר חזק יותר ודק יותר.
או ע"י החלפת בוכנות.

---

תיקון קל ברשותך,

הוא ביקש להוריד יחס דחיסה, לא להעלות, משמע הוא צריך להגדיל את תא השריפה, ואם הוא יחליף אטם לדק יותר הוא יעשה בדיוק ההיפך- יעלה אותו.

דרך אחת היא להחליף אטם ראש באחד עבה יותר שירחיק את הראש מהבלוק (קיימים כל מיני סוגים לפי דרישה)
דרך אחרת להוריד יחס דחיסה באופן קיצוני יותר, היא כמו שכתבת- ע"י החלפת בוכנות לבוכנות "קעורות" יותר- בוכנות עם שקע עמוק יותר.
גם כאן- קיימות מספר אופציות לפי דרישה.

קיימות עוד דרכים אבל הן כבר פחות ריאליות ברמה החובבנית.

בהצלחה לשואל.

במנוע בנזין ניתן להוסיף מאריך מצת, התקן שנועד למנוע הצפת מצת בשמן במנוע גמור עם בעיית שריפת שמן.

שיטה מקובלת אחרת למשפרים המוסיפים לרכב אטומוספרי מגדש טורבו היא כרסום בוכנות, מגלחים מעט מראש הבוכנה, זה דורש כמובן פירוק בוכנות מהמנוע.

עוד שאלה מה יקרה למנוע שיורד בו יחס הדחיסה משמעותית . אבל רק יורד בו יחס הדחיסה ללא כל שיפור או הוספה של טורבו או משהו כזה למשל תודה לעונים

חוסר סחיבה עקב איבוד הספק.

למה שתרצה לעשות דבר כזה?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי UNIX

למה שתרצה לעשות דבר כזה?

---

אני סתם שואל בינתים לידע ויש לי גם כמה שיטות לשיפור אז אני חוקר קצת את הנושא

עוד אפשרות להורדת יחס דחיסה דינאמי, זה שימוש בקאמשפט עם זמן חפיפת שסתומים ארוך יותר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ערן המסוקס

עוד אפשרות להורדת יחס דחיסה דינאמי, זה שימוש בקאמשפט עם זמן חפיפת שסתומים ארוך יותר.

---

לא רק Overlap גדול יותר, אלא Duration גדול יותר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ערן המסוקס

עוד אפשרות להורדת יחס דחיסה דינאמי, זה שימוש בקאמשפט עם זמן חפיפת שסתומים ארוך יותר.

---

אתה מדבר אולי על לחץ דחיסה.
"יחס דחיסה" הוא נתון גאומטרי מובנה - נפח הצלינדר מנמ"ע לנמ"ת + נפח תא השריפה חלקי נפח תא השריפה.

יואב, אין לי מושג למה אתה מתכוון בלחץ דחיסה אבל,

ישנם 2 סוגים של יחסי דחיסה,
סטטי (שמוכר כמו שהגדרת בצורה הקונבנציונאלית).
ודינאמי, שמניח כי הנפח הנדחס אינו סגור הרמטית בקצה אחד, קרי שסתום פתוח בזמן חפיפת השסתומים.

הסברים מפורטים בגוגל או בקישורים:
למשל:

http://www.kennedysdynotune.com/Dyna...ion%20Tech.htm

http://en.wikipedia.org/wiki/Compression_ratio

מה שיואב התכוון ב"לחץ דחיסה" וערן ב"יחס דחיסה דינאמי" הוא אותו הדבר.
מה שמעניין בתאכלס הוא כמה לחץ נוצר בצילינדר( לחץ הדחיסה ) , אם יחס הדחיסה הסטטי הוא 1/15 ובסופו אתה מקבל 190 PSI תקינים - אז היחס דחיסה המקורי לא משמעותי ממש כי אתה מסיים עם אותה התוצאה*, נפח הצילינדר לדחיסה נקבע רק כשהוא אטום לגמרי.
(* יש לכך משמעות משום שהצילינדר יאבד את אותו הלחץ בצורה שונה )

דני , בלינק הזה יש לך הסבר שלי על הצורך בשינוי יחס הדחיסה מעורבב בהסבר על כיוון הצתה.
( מהחלק המודגש ומטה )