Printable View
בהמשך להודעה בגיפטריפ... אני בהחלט מעוניין במידע נוסף על סוג המתלה הזה,
כתבת שהוא מופיע ברכבי פורד, רק? או שאתה מתכוון לכך שישנם רכבי פורד שיוצאים ככה מהמפעל? המתלה הזה לא ממש נפוץ ולכן קשה לי למצוא עליו מידע
http://www.desertrides.com/photo/you...com-front3.JPG
אלירן
כן, טנדרים 2X4 של פורד (ריינג'רים למשל) מצויידים בסוג כזה של מתלה מהמפעל. זה סוג מתלה פרימיטיבי מאד בעקרון - משולש אחד. הזרוע המסיבית שאתה רואה בתמונה היא צלע אחת, יש מוט רדיוס נוסף שמתחבר בניצב לזרוע וסוגר את הצלע השנייה. מערכת ההיגוי מחוברת ישירות לזרוע, בצורה כזאת שהזוית של הגלגל כלפי הזרוע לא משתנה, ולכן יש שינוי ישיר בזוית הקמבר בהתאם למהלך המתלה - ואת זה רואים בבירור בתמונת החזית ששמת. זה החסרון של המתלה הזה - הגלגל ניצב לקרקע אך ורק בגובה מתלה מסויים אחד, בכל מקום אחר במהלך, למעלה או למטה, הגלגל בזוית גדולה מאד לקרקע. היתרון הוא כמובן מהלך מתלה ארוך מאד, כמו שאתה רואה אורך הזרוע הוא יותר ממחצית רוחב הרכב - תחשוב על אורך המשולשים בכל מתלה קדמי קונבנציונאלי שאתה מכיר לשם השוואה. המבנה חזק מאד, ואפשר בקלות להגדיל את המהלך, על ידי הארכת הזרועות או על ידי החלפה ישירה לזרועות ארוכות ומחוזקות - יש יצרנים שמתמחים ברכב הזה. אתה מוסיף שמה בולמי זעזועים וקפיצים רציניים, ויש לך מתלה שמסוגל לקפוץ באויר ולנחות בחזרה בחתיכה שלמה. על חשבון מה? אמרנו כבר, שינויי קמבר קיצוניים שהופכים את ההתנהגות בסיבובים ל"טריקית" מאד.
פרימיטיבי או לא, זה עובד טוב במירוצים, ויש קטגוריות שמוגבלות למתלה מסוג זה (ולרכב מסוג פורד ריינג'ר). בקטגוריות פחות מוגבלות, כמובן שיש מתלים טובים יותר.
זה בכל מקרה לא קיים באף רכב סדרתי אחר שאני מכיר.
תודה. ניסיתי לקרוא את ספר החוקים אבל ראבאק זה 100 עמודים שלך ספר... נרדמתי
נכנסתי לאחר האתרים שמתמחים במערכות מתלים ומצאתי כמה קיטים הנה שניים לדוגמא:
הראשון קיט אגרסיבי למדי:
http://www.kartek.com/prod-windows/t...stage4-fox.jpg
קיט ברמה נמוכה יותר
http://www.kartek.com/prod-windows/t...tage2-heim.jpg
יש לי כמה שאלות:
1. למה תמיד זרוע אחת (לא רדיוס) ארוכה יותר?
2. מה תפקיד הרצועות? הם נראות קצרות מאוד בשביל להיות רצועות הגבלה
1. המתלה הזה לא סימטרי בהגדרה - המשולשים נמצאים אחד בתוך השני. מעניין יהיה לראות מתלה כזה נקי במבט על. אני מניח שההסבר נמצא שם.
2. אכן רצועות הגבלה. הן קצרות כי רוב רובו של המהלך הוא לסגירה.
למתלה כזה יש יתרון על סרן חי- משקל קטן יותר.
יש גם יתרון על מתלה נפרד "רגיל"- הזרועות של המתלה ארוכות יותר ולכן אפשר לקבל מהלך גדול יותר.
החסרון המשמעותי של המתלה הזה- הוא מבזמז המון מקום. ברכב 2X4 זה לא נורא, כי לא צריך מקום לציריות, אבל זה כן מחייב את המנוע לשבת גבוה- רואים את זה יפה בפורדים שיש להם כזה מתלה.
בבאגי- אם המנוע אחורי- אין לך את הדאגה הזו.
חסרון נוסף- מאוד מסובך לתכנן את המתלה- בגלל הזרועות שיושבות אחת בתוך השניה.
אסף.