מה עושים כדי לשחרר צלב תקוע?

אחרי גיחה קצרה לטיולון בשבת התחילו רעשים מוזרים בנסיעה... מה שהתחיל בהתחלה כ"קפיצות" לקראת עצירה המשיך לחריקות מתכת ורשעים מוזרים בנסיעה עצמה...

בעזרת המדריך של נמרוד, ישן ישן, אבל עדיין תקף :), פירקתי דריישאפט אחורי, ובשני הצלבים יש חופש כלשהו...
השוואתי לצורך העניין גם מול גל ההינע הקדמי, ולפי דעתי גם שם יש קצת חופש בצלב... אולי אני פשוט לא יודע אם צריך להיות ככה או לא... אני אראה את זה למישהו מנוסה ממני בהזדמנות
פתחתי את הכוסיות של הצלב, ובצלב הקדמי הכל תקין ויש עוד גריז בפנים, מייסבים תקינים בפנים (הסיכות)
בצלב האחורי התגלה פשוט יובש וחלודה בכוסית אחת, ובכוסית השניה אבקת סיכות...ממש ככה...
מסקנה, להקפיד על גירוזים :)
לקח לי הרבה זמן לפרק את הצלב האחורי, הברגים היו תפוסים חזק, ה U BOLT בקושי יצא מהתושבת שלו...

ועכשיו, הצלב תפוס בתוך היוק של הדריישאפט וממאן לצאת... הוצאתי את הC-CLIPS משני הצדדים, השענתי על סלע מזדמן, דפקתי עם פטיש+בוקסה, אבל אין מענה... שימנתי שוב ושוב ועוד דפיקות אבל לא זז.... יש פה משהו שאני מפספס?
לא רציתי להכות חזק מדי כדי לא לפגוע ביוק עצמו, או בגל הינע, אבל הכתי לבסוף די בחוזקה, אין תזוזה בכלל...

יש לכם טיפים כלשהם? או לתת ליוק לשחות בשמן ולנסות שוב מחר/מחרתיים?

רמי

במקום לנסות להוציא אותו תנסה להכניס את הכוסית יותר פנימה .
כמובן אחרי שטבעות ההבטחה בחוץ .
ואז זה יתחיל להשחרר .
ברגע שזה יכנס טיפה . תהפוך ותן מכה מהצד השני .

במקום לדפוק על סלע
דפוק על מלחציים כאשר הצלב מונח על לחיי המלחציים ( רצוי אחד מחזיק ואחד דופק )

למי שלא מבין ההסבר הוא על גל הניעה ולא על צינור ;)

איציק

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH

במקום לנסות להוציא אותו תנסה להכניס את הכוסית יותר פנימה .
כמובן אחרי שטבעות ההבטחה בחוץ .
ואז זה יתחיל להשחרר .
ברגע שזה יכנס טיפה . תהפוך ותן מכה מהצד השני .

במקום לדפוק על סלע
דפוק על מלחציים כאשר הצלב מונח על לחיי המלחציים ( רצוי אחד מחזיק ואחד דופק )

למי שלא מבין ההסבר הוא על גל הניעה ולא על צינור ;)

איציק

---

איציק, זה בעצם מה שניסיתי לעשות,
שמתי בוקסה כמו שציין נמרוד בכתבה שלו ואז דפקתי עליה על מנת שהכוס תכנס פנימה יותר בצד הדפיקה ומהצד השני הכוס השניה תצא החוצה... לא עזר הרבה... ולא רציתי להזיק יותר מדי ליוק (למרות שהכי די חזק כמ שציינתי בסוף...)

בשביל מה המציאו את הדיסק ?

למה דיסק ?

לך ישר על הברנר :roll:

איציק

אמנם אתה ציני כרגיל אבל עדיף לא לחמם את האוזניים של היוק
תחתוך אותו באמצע בזהירות

150 שקל אצל מוטי(בעל מקצוע בחסד עליון) כולל הצלב ועבודה
לא הייתי חושב פעמיים
תתקשר עכשיו חבל על כל דקה
057-7-492820

ברוך
כתבתי ברנר הכוונה לברנר חיתוך
ישר לחתוך חבל על הזמן

איציק

או קיי אז טעות שלי .
מה קורה רמי היית אצל מוטי ?

ההסבר של איציק מצויין, גם אני נתקלתי בצלב עקשן ליפני חודשיים בערך, השיטה שלי זה לדפוק על הצלב עם בוקסה כמו שכבר אמרו אבל בצד שלי לא על מלחציים אילה על בוק עץ, שמים WD40 בכול מקום אפשרי בין הצלב לתפס שלו ביוק, דופקים קצת מסובבים שמים עוד WD40 במידת הצורך ודופקים גם כאן קצת, אחרי מספר פעמים כאלו ודפיקות בריאות הצלב אצלי יצא.

כמובן אחרי שהוא מתחיל לזוז יותר בקלות רצוי להעביר אותו למלחציים ולהמשיך שם

קח 2 בלוקים/ אבנים משתלבות/ מלחציים
השכב את אוזני הצלב המשוחררות (אלו שנמצאות באויר) אחת על כל בלוק/ אבן/ אוזן מלחציים, כאשר היוק של הדרייבשאפט יושב באויר בין 2 הצדדים בצורה אנכית, ואוזני הצלב החופשיות יושבות על אותם בלוקים/ אבנים

כמה מכות על צינור הדרייבשאפט כמה שיותר קרוב ליוק, לכיוון הרצפה- היוק יורד למטה, הצלב נדחף למעלה, הקאפה העליונה עולה למעלה החוצה מהיוק, הצלב בחוץ.

לא הולך, נסה צד שני.

בהצלחה.

שוחרר בהצלחה...
הורכב צלב חדש וחובר חזרה לרכב...
לא ידעתי ש"חופש" כזה או אחר בכלל לא צריך להיות קיים. (לפני זה לא ידעתי בכלל אם החופש הקטן הזה צריך להיות או לא)
מה שאומר שגם הצלב הקדמי גמור... גם זה הוחלף והדריישאפט חובר שנית לרכב...
יציאה לסיבוב... ואני נדהם... ממש נדהם! לא ידעתי שהרכב יכול לנסוע כל כך חלק (יחסית, הכל יחסית)
מהרגע שקניתי אותו חשבתי שפשוט ככה זה סיקס, יש מדי פעם קפיצות כאלה או אחרות, יש מעין "גיהוקים/שיהוקים" בנסיעה, והיא לא הייתה הכי חלקה... ועכשיו... כמו חמאה..
מדהים..
מה שגם, אני עכשיו רואה שגם הצלבים בדריישאפט הקדמי גמורים... (וקניתי רק 3 צלבים ביום שישי)
טוב, נקנה עוד 2 היום/מחר (1 לספייר) ונחליף גם מקדימה.

דרך אגב, איך אני אמור להגיע לחלק האחורי של הדריישאפט הקדמי? לפרק את הגשר טרנספר? הטרנספר לא יפול עלי, הוא מחובר גם לשלדה?

רמי

יפה כנראה שאתה חובב דרישאפטים ;)
אתה ודאי זוכר שיש חשיבות למיקום הצלב על כל גל הניעה .
לכל צינור יש רק 2 צלבים . ושניהם חיבים להיות מותקנים באותו מישור
השיניים על החלק הנשלף מאפשרים התקנה בכמה זויות .

:confused: :rolleyes:

איציק

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי gmb

דרך אגב, איך אני אמור להגיע לחלק האחורי של הדריישאפט הקדמי? לפרק את הגשר טרנספר? הטרנספר לא יפול עלי, הוא מחובר גם לשלדה?

רמי

---

בוקסה 8 מ"מ עם מאריך, אין צורך לפרק את הגשר גיר

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי איציק - 4X6ZH

יפה כנראה שאתה חובב דרישאפטים ;)
אתה ודאי זוכר שיש חשיבות למיקום הצלב על כל גל הניעה .
לכל צינור יש רק 2 צלבים . ושניהם חיבים להיות מותקנים באותו מישור
השיניים על החלק הנשלף מאפשרים התקנה בכמה זויות .

:confused: :rolleyes:

איציק

---

איציק, לא הבנתי למה הכוונה במיקום הצלב?
על איזה מישור/שיניים אתה מדבר?
בחלק שנשלף אתה מדבר על ה U-BOLT שיוצא מהיוק ותופס את הכוס של הצלב?


נימי: וואלה, לא חשבתי על זה, תודה :)

רמי

בגלי הניעה ( דרישאפטים ) של כלי רכב בהם הסרנים יושבים על קפיצים
ולכל הסרן יש תנועה למעלה. למטה .לצדדים . וגם סיבוב .אומנם בכמה מעלות אבל סיבוב סביב עצמו .
על מנת לאפשר לגל הניעה להתאים את עצמו לכל המצבים הגל עשוי משני חלקים .
חלק ארוך וחלק קצר . שני החלקים מתחברים על ידי שיניים ומושחלים אחד לתוך השני .
בכל קצה של חלק בצורת U עוד לפני היוקים ולפני הצלבים .
יש כאלה שקוראים ל U הזה שהוא מרותך לגל גם בשם יוק .
ה U הזה המרותך על כל קצה חייב להיות בדיוק באותו מישור כמו בן הזוג שלו בצד השני
של הגל . ( כאשר באמצע יש שיניים המאפשרים לך להתקין בכמה אפשריות ) .

הסיבה לכך היא שבצורה כזאת כל צלב נכנס לתוך היוק של עצמו ומבטל את המהירות ההקיפית של בן הזוג שלו ( הצלב השני בקצה הגל כאשר הגל מסתובב בזוית = עומס ) .
כך יותר קל לשמור על איזון המערכת .
במיקום כזה יש יותר מקום לצלב להסתובב בתוך ה U מבלי שהוא דופק ושובר את עצמו .

אני מקווה שההסבר שלי ברור האמת שצריך כמה תמונות .

איציק

זה תלוי איך הגיר ממוקם אצלך אצלי למשל היה מאוד קשה להגיע לשם
גירזתי את הצלב לפני שהרכבתי חזרה לטרנספר כי לא היה סיכוי לגרז שם
בכל אופן הגישה לשם על הפנים אבל אולי אם תוריד את המכסה העליון (הפחית שעליה יושב הגומי)
תהיה לך גישה טובה