שאלה ? EGR/AGR

במנועי טורבו יש מערכת בין היציאה מהמגדש לסעפת יניקה.
מה בדיוק תפקידה ? ואם אפשר להרחיב על אופן פעולתה.

יואב

אם אתה מתכוון לEGR
Exhaust Gas Recirculation
אז אפילו בסיקסים יש את זה, וזה מסעפת הפליטה לסעפת היניקה, מפחית בשיוט את יעילות השריפה על ידי החדרת גזים שרופים מהאגזוז לצילינדר, וכך מוריד את הרמה של גזים שנקראים נוקסים, NOX , גזים רעילים שמתפתחים בטמפ' שריפה גבוהות.

יש שני מערכות הגנה על הטורבו .
מערכת אחת פשוטה ביותר זאת הנמצאת על צינור הפליטה ומקבלת צינור פיקוד / הפעלה מסעפת היניקה . כך שכאשר לחץ הדחיסה של הטורבו עובר רמה מסוימת השסתום נפתח וחלק מהאויר הנדחס מוצא עצמו ישירות בסעפת הפליטה . ( ללא הוספת כח למנוע )
זאת מערכת הגנה על המנוע ועל הטורבו מפני עלית לחץ לא רצונית .
יש מערכות טורבו שמוט ההפעלה לשסתום ניתן לכיוון וכך אפשר לשנות את לחץ העבודה של המערכת .
מערכת נוספת שאנחנו נתקלים בה יותר ויותר היא מערכת דומה לשסתום ההגנה . אבל נמצאת על קו הדחיסה בלבד . פתיחה וסגירה של השסתום משפיע על לחץ העבודה של הטורבו אבל לא על מהירות הסיבוב של הטורבו.
על ידי שילוב של שני מערכות אלה ושימוש בטורבו קטן יותר ניתן להביא את מערכת הדחיסה
לעבודה בתפוקה מלאה בכל תחום עבודה של המנוע .
מה שמתרחש למעשה הוא שיש לנו לחץ אויר זמין בקו יניקת האויר (של המנוע )ושסתום הפריקה של
קו הדחיסה נשלט על ידי מחשב הרכב או על ידי מעגל אלקטורני כל שהוא ( טורבו + )
בצורה כזאת ניתן לקבל מהמנוע כח בתחום סל"ד רחב יותר והנהג לא מרגיש את קפיצת הכח .( שהיא מסוכנת וקשה לנהג לשלוט עליה ) .
*********
היום יש גם טורבו בעל ספיקה משתנה על ידי שינוי קוטר הטורבינה . מזיזים את החלק הפנימי שמסביב לטורבינה הדחיסה ובצורה כזאת שולטים על תפוקת הטורבו .
**********
איציק